Test Drive Kia Rio 5 ajtó 2011 óta ferdehátú
Test Drive New Kia Rio: 1,4 MT vs 1.4 AT
A Kolesa.ru portál összegyűjtötte az összes benyomást, amelyet a Kia Rio 1.4 előkészítő mintáinak tesztvezetéséből kapott, megismerte a potenciális vásárlók félelmeit, anélkül, hogy megnyitná a márka jövőbeli bestsellerének költségeit. Az izgalmas érdeklődés, amely a Kia Rio új generációját okozta, figyelmesen arra kényszerült, hogy a produkció előtti minták tesztvezetésére. Anélkül, hogy elhagynánk a potenciális vásárlókat, úgy döntöttünk, hogy egyedülálló műveletet hajtunk végre: értesíteni az új Rio -ból származó érzéseinket, amint azt mondják, a hő melegével, ráadásul egyszerre több internetes erőforrással. Szerencsére a műszaki lehetőség lehetővé tette számunkra, bár rendszeres kudarcokkal.
Most, amikor van lehetőség arra, hogy nyugodtan elemezzük a benyomásokat és érzéseket, amelyeket két Kia Rio autó bekapcsolásával kaptunk, valamint az olvasóink és a fórum tagjainak legnépszerűbb kiadásait, megpróbáljuk egyesíteni őket. ugyanabban az anyagban.
Olyan érdekes -e Peter Schreyer tervezése? A Kia Rio valóban egy fiatalabb közönségre összpontosít?
A kezdet előtti sajtótájékoztatón az újságírókat, mintha hipnotizálnák őket, megismételték azt a javaslatot, hogy az új Rio megjelenése miként vált gyorsan és sportossá. Valójában Kia Rio bizonyos mértékig agresszívnek tűnik. De csak akkor, ha szigorúan elõtt nézi a kezdőt. Ellenkező esetben mind Rio, mind az unokatestvére, Solaris hasonló, mind a pufók hordó, mind az általános arányok és a test jellemzői. A Rio részletesebben érdekesebb: A ködlámpák bumerangjai jobban illeszkednek az elülső részhez, az első szárnyakon elegáns levegőszívók vannak, a la bmw, az első levegő elülső része króm és fényes-fekete lehet. Az egyetlen dolog, ami megzavarja az öntött kerekek konkrét kialakítását.
Következtetés: A Solarishoz képest az új Kia Rio nem annyira sportosabbnak tűnik, mint az egyéniségét az egyes elemekkel.
Mennyire kényelmes és érdekes az új Kia Rio belseje?
Az esztétikának köszönhetően a koreai szedán kabinjában való tartózkodás. Mindenekelőtt egy informatív és valóban sportpanel a szemébe ütközik, három tárcsával és optronikus háttérvilágítással. Az előlap szemüvege bőrrel van burkolva, és a megfelelő tapadáshoz képződött kényelmes kormánykerék kiegészíti a képet. De nincs sportolás meglehetősen kényelmes ülésekben: az oldalsó támogatás gördülője szinte észrevehetetlen.
Őszintén szólva, a Kia Rio ergonómiájának kis hibái elégek: a kormánykeréket nem állítják be az indulással az érintés, elvonva az utat; ajtó kartámaszok, elülső és hátul, keskeny kéz leesik; Nehéz elolvasni az információkat a rádió képernyőjéről, különösen egy napsütéses napon: az istentelenen csillogó kijelzőnek nincs kontrasztja.
Az ülések hátsó sora, 60: 40 -es arányban összecsukva, a lehető legteljesebb, 2570 mm -es tengelytávú autóban. Szabad hely mind a lábak, mind az emberi fej számára 1,80 cm magas. De a kanapé nem tűnt számunkra nagyon kényelmesnek: meglehetősen függőlegesen visszahúzható, ez nem teszi lehetővé, hogy teljesen pihenjünk. A hátsó utasok ezt különösen egy hosszú utazás során feszítik. De a csomagtartó mindenkinek. 500 liter elegendő minden családmentes igényhez. Következtetés: Az új Kia Rio belsejének jellemzésére elvileg szilárd szóban. Mérsékelten tágas, mérsékelten kényelmes, és érdekes stílusos megoldások jelenlétével tetszik a szemnek. És ami a legfontosabb: nincs érzés, hogy költségvetési autóban van.
Miért szerelték fel így?
A koreai gyártók úgy döntöttek, hogy a Rio és a Solarist az alapvető előadásokban hígítják különféle sarkokban, egy egyszerű módon a Kia Rio légkondicionáló alapvető felszereléseihez. Miért volt szüksége egy ilyen dologra a szedán legolcsóbb előadására? A képviselők válasza azonnali volt. A KIA mindenképpen megpróbál új Rio -t vezetni a költségvetési logóhoz hasonló autók szegmenséből. Az alapkonfiguráció kiválasztása után a jövőbeli tulajdonosnak jól kell éreznie magát, még egy forró nyári napon is.
Úgy döntöttek továbbá, hogy megszabadulnak a Rio csomagolási lehetőségeinek listájától, és az összes kiegészítő berendezést négy felszerelésre szétszórják: kényelem, luxe, presztízs és prémium. És itt a koreai gyártók úgy döntöttek, hogy gondoskodnak érdekeikről: a rögzített konfigurációk előállítása könnyebb és olcsóbb.
Következtetés: Figyelembe véve az orosz adaptáció jelenlétét, az új Kia Rio minden verziója önellátó, még bizonyos lehetőségek kiválasztása nélkül is. Még mindig várni kell az árak örömére.
Mi a jó egy 107 lóerős motorban?
A két javasolt motor közül az első tudatosan választottunk. Először is, az 1,6 -os motort más kiadványok kollégái már tesztelték. Másodszor, érdekes volt érezni, mint az alapmotor tulajdonosa.
Az első méter a Kia Rio 1,4 Mt -nál, szó szerint átadta (lehetetlen volt hívni) a Szentpétervár -csekk közép -utcáin, kellemes tulajdonságot mutatott: a koreai szedán, mintha kifejezetten torlódásokra készültek. A tiszta sebességváltó és a pedálok (különösen a gázpedál) zökkenőmentes érzékenysége lehetővé tette a pontozott utcák mentén felesleges idegesség nélkül. De miután elmenekült a szabadsághoz, egy amorf gyorsító, amely alig reagál a jobb láb érintésére, már feszült. Különösen akkor, amikor gyorsan be kellett ugrani a szomszédos sorba. Az 1,4 motor tulajdonságaiban nincs 1,4 motor: 135 nm és 107 ló egyenletesen menekült mind az öt átviteli program mentén.
De az alacsony vö. Motor és a géppuska kombinációja jobban tetszett. Formálisan, 2 másodperc gyorsulással veszítve, a Rio az automatikus sebességváltóval sokkal jobban engedte be a gázt. A gyorsulás kezelése, mind a városban, mind az autópályán, sokkal kényelmesebb volt, mint a mechanikával. Mellesleg, a Rio 1,4 -en a 13,5 másodperc és a 100 km/h sebesség bejelentett gyorsulása közel áll az igazsághoz. A három mérés átlagos mutatója 13,7-13,8 másodperc volt ugyanazon százig. De az üzemanyag -fogyasztás nagyszerűnek tűnt: az aktív pálya meghajtóval az 1,4 -es motor átlagos 10,3 liter egy automatikus géppel, amelyet csak a felfedezetlen motorhoz írunk.
Következtetés: Még akkor is, ha a Pens apológusa, a Rio 1.4 -et választja, tandemben azt tanácsolnánk neki, hogy készítsen egy automatikus gépet. A dinamikus érzéseknél nem sokkal alacsonyabb szintű, a géppuska kényelmet nyer, különösen akkor, ha a legtöbb időt a városban töltik. Ismét a legfontosabb az, hogy a kényelmes sebességváltó pótdíja ésszerű.
A hátsó felfüggesztés kérdése, miszerint a megkínozott potenciális vásárlókat a Szentpétervár -Vyborg autópálya első kilométerével oldották meg. Az autó stabil. A Kia Rio még 140-150 km/h sebességgel sem ijesztő testmozgást végez. Ennek oka a hátsó lengéscsillapítók és a rugók merevebb cseréje volt, és ez a változás nem befolyásolta a felfüggesztés jó energiaintenzitását. A KIA nagyon méltó ellenállni a különféle közúti lefedettség tesztjeinek. A zajszigetelés szintén jó szinten van, de a hangos Kumho gumiabroncsok miatt nem lehet kiválónak nevezni, amely egyértelműen száz sebességgel szavazott. Tetszett a fékek: minden kerekes korong, tökéletesen ostromolták az autót. És az ABS helyes munkája nem bosszantotta a fékpedálok rezgését.
Következtetés: Az összes bevezetett sport ellenére a Kia Rio egy közönséges autó, amely jól felkészült felfüggesztéssel rendelkezik. A szedánból nem kell elvárnia a kontrollálhatóság csodáit, de nem kell csalódni, a kerék mögött.
Alsó sor: Az új Kia Rio méltó autó. Egy lassú motorral és egy csokor ergonómiai fogyatékossággal rendelkező szedánnak a jó autójának a fő előnye, amely kiválóan egyensúlyba kerül a fogyasztói tulajdonságokkal. És bár a Rio valószínűleg nem szabad megszabadulni a költségvetési képtől, az alkotók valóban megpróbálták, hogy ennek a költségvetésnek a jövőbeli tulajdonosa nem érezte magát!
Köszönjük a segítséget a Kia szerelmeseinek anyagklubjainak előkészítésében: Kiarioclub.ru, Club-Kia.com és Kiaclub.ru
Szerző: Ilya Ogorodnikov
Fotó: Ilya Ogorodnikov
