Test Drive Kia Picanto 2004 - 2007 Hatchback

A füves szöcske ült

Két kategóriájú autó van, amelyek sokat megbocsáthatnak, szinte mindent. Ez az első Sportkup, amelyet a szépség és a sebesség kedvéért hoztak létre, amelyek megszemélyesítik. Kellemetlenség, kesztyűs, nagy költségű, ha egy ilyen autót választ a lélek számára, szemmel néz ki minden hiányossága felé. Egy másik kategória a kis autók, amelyeket a város körüli műtéti mozgalomhoz hoztak létre. Gyakorlati és olcsó táskák a kerekeken. Megbocsáthatják a feszültséget, a korlátozott nagysebességű és dinamikus képességeket, a nem teljesülést. Gondolkozz el róla! De! Minimális hely az úton, az alacsony áron és a patoszok bármely tippének abszolút hiánya.

Észrevetted, hogy a természetben nincsenek olyan kis városi autók, amelyeket gyönyörűnek lehetne nevezni? De! Hány csinos, vicces, vicces, bájos, hűvös, sőt nevetséges! Igen, nevetséges. És akkor? Végül is nem olyan egyszerű, mint amilyennek látszik. Ez egy kihívás. A kevesebb komolyság több öröm! Hol van a mosolyod, Gelend elvtárs? Boomer, nem félek tőled!
De ha erre gondolsz, akkor is művészet, ha egy méltó munkát készít egy kis forma keretében. De ha lehetséges, az eredmény csak minden olyan elvárásnak felel meg, amely AutoBesseller született. Vannak példák ugyanazon Hyundai getz -re, mondjuk.

Egy példa fertőző. Nézze meg, milyen hűvös kis gép. Egyszerűen szeretnivaló! Nagy faragók, egy termesztett radiátorrács, zöld fű, vicces szöcske, a város utcáin egy fényes folttal ugrálva. A Kia Picanto kihívást jelent egy olyan társadalom számára, amelynek bálványa öt méteres fekete lakkozott fém krómozott. Több élet! Picanto gyönyörű? Nincs alapértelmezett, mert kicsi. De mennyi varázsa és szórakoztató!

Valószínűleg a koreaiak nagyon számítanak a gép sikerére. Az autót hatékony információs támogatás kíséri: Például az interneten könnyen találtam néhány nagyon szép és telített helyet, amely teljes egészében az autóra szentelt. Picanto Akkor Picanto kíváncsi lesz: Tényleg, mi ez a csoda Kia Picanto?

A kis olcsó autók nagyrészt érdekesebbek, mint a kerekeken lévő modern kifinomult számítógépek. Igen, minden manuálisan van. De minden rendkívül egyszerű és érthető. Nincs szükség arra, hogy bármit is lehessen, csak leült és ment. Útközben kitaláljuk, mi van és hogyan. Több idő lesz megismerni magát a gépet, és nem a rendszerével. Itt található a kontroll elektronika szöcske minimuma. És rendben. De! Egy keskeny és lemezjátszó autó lehetővé teszi, hogy csodákat dolgozzon a városban. Olyan volt, mintha az utcákat hullám, feszített csíkok és hozzáadott helyek bővítették volna a parkoláshoz. Problémák nélkül megérintve, és már nehezebb felgyorsítani: a pedál már régóta a padlón volt, liter motor pörget, pörget és az autó túl nyugodtsá válik. Legalábbis úgy tűnik. Ha nem félénk, és a motort a korlátozó forradalmakhoz fordítja, akkor közelebb kerül a piros zónához, egy liter, amely előtt ez gyakorlatilag nem volt képes, hangot ad, és ennek eredményeként úgy tűnik, hogy a gép gyorsabban felgyorsul. Fokozatosan kizárólag a tetejére vált, és ilyen nyíltan a város ötödik sebességváltójának szükségessége teljesen eltűnik.

És a motor nagyon csendes. És a tétlen és teljesen csendes. Jó Shumka? Akkor miért olyan jó a felfüggesztés? Minden egyes fossa-n egyértelműen hallható egy egyértelműen, amelyet egy egyértelműen hallott. Ugyanakkor a Picanto meglehetősen kényelmesnek tűnik, bár a szelíd hullámokon úgy érzi, hogy a tengelytáv rövid: a szöcske, mint mondják, kecske.

Автомобильчик обут в узенькие шины, сцепных свойств которых хватает лишь на то, чтобы попищать в более-менее крутом повороте. Уж очень рано машина срывается в скольжение! De! безопасно: перестраховка еще никому не вредила. Лучше получайте свое удовольствие от чего-нибудь другого. Вот, например, оцените-ка руль до чего он легкий! Даже слишком: щедрый усилитель не жалеет мощности. Рулевое не слишком чувствительно, и виной тому опять же шины: уводы очень велики. Только тронувшись, понимаешь: к Picanto следует попривыкнуть. Поначалу не совсем ясен момент срабатывания сцепления, но это еще терпимо. Куда хуже, что педали расположены излишне высоко; и потому приходится работать ногами, удерживая их на весу (что неприемлемо), либо смириться с тем, что голеностоп работает на излом (что неприятно). Да что я придираюсь это же крошечная машинка! Сколько не придирайся, а кататься на Picanto все равно здорово, как ни крути. Да и просто находится в салоне уже хорошо. Несмотря на полное отсутствие каких-либо регулировок руля, удобно обустроиться здесь проще простого. Не рассесться, конечно, а просто сесть. По крайней мере спереди. Сзади хуже: двери есть, а места нет. Маленьким людям там будет вполне. А вот большие дядьки возопят, но назад не полезут тесно. Безусловно, можно попросить впередисидящих подвинуться. Хотя это и неправильно. Впрочем, двигаться им придется в любом случае, если понадобится сложить задние сидения. Только так и никак иначе. Издержки планировки

Интерьер машины столь же незамысловат, сколь и функционален. Ничего лишнего. Рука электрификации почти не коснулась нашего Picanto в самой простой комплектации. Из всех благ только стеклоподъемники для водителя и переднего пассажира. Зеркала с механической регулировкой обнаружили недокументированную особенность. При первичной регулировке добиться нужного положения зеркала не удалось не хватило хода рычажка. Однако при повторной попытке желаемый результат был достигнут. Mi a helyzet? По всей видимости, привод имеет некий момент эластичности: после того как я отрегулировал зеркало в первый раз, рычажок вернулся на свое место; в то же время зеркало оставалось неподвижным. Загадка природы, однако. Зато полностью опускаемые стекла задних дверей это вещь! На такой-то крохотуле!.. Сигнал к атаке три зеленых свистка вверх! Клаксон Picanto очень резкий, пронзительный, веселый. Несерьезный. De! emlékezetes. Самое то для маленького зеленого автомобильчика. Машины без пафоса, без напряга, без выпендрежа.
És komplexek nélkül. Irigylem.

Autográfia Kia picanto
Ez is ismert: Hyundai Atos Prime/Kia reggel
Előd: Visto
Premiere: 2004. március
Motorok: 1,0-1,1 L (60-64 LE)
Termelés: Korea
Várható csere: 2009/10

Az autót az Elan Motors, a Daewoo hivatalos kereskedő, a Hyundai, a Kia és a Ssang Yong biztosította.
A teszt során az autót az LLC Nemzetközpont biztosítja.
 
Szöveg: Kirill Brevdo
Fotó: Roman Ostanin
 
 
 
   

Forrás: Wheel magazin [No. 83/2004]