Test Drive Kia Optima (Magentis) 2006 - 2008 szedán

Káprázatos

Nem fogja megtalálni a Magentis szó fordítását egyetlen szótárban sem. Az anglo-orosz nyelvben azonban, ha van egy bizonyos szemmel, még mindig találhat néhány hasonló szót: egyikük azt jelenti, hogy csodálatos, a második fenséges.




Ízlés kérdése
Időközben számomra úgy tűnik, hogy ez a gép sokkal jobban illeszkedik egy másik névhez, amely alatt az óceán másik oldalán értékesítik: Amerikában a neve sokkal őszintebbnek hangzik a Kia Optima -ban. És ne rejtesítse a fejét, és vezesse a csípést egy messze átadott pompás vagy felség megtalálásában. Az optimális szedán az, ami több?
 

És bár a második generáció és a hatodik Hyundai-Magentis (modellünknek NF-nek hívjuk), ugyanolyan gép nem helyezhető el a második generációba. Az arányok természetesen pontosan ugyanazok a testvérek körében, de kifejező eszközöket használtak a testtervezésben. És számomra úgy tűnt, hogy a Magentis Alive érdekesebbnek tűnik, mint a fényképeken. És azt is gondolta, hogy továbbra is együttérzőbb lesz, mint az NF. Ez azonban itt ízlés kérdése. A legfontosabb az, hogy kifelé az autó meglehetősen modernnek tűnik, bár nem tartalmaz idézeteket. A megfelelő képzelet mellett sokat elmeríthető: például az LS sorozat Lexus vagy a Nissan-tean előtt, amely éppen velünk jelent meg. Még mindig emlékezhetsz Suzuki-banenre, de ezt nem fogom megtenni. Egy másik dolog fontos: a második Magentis kialakításában nem láthat folytonosságot az elődjével. Talán a jobb?
 



A belső portré
A Kia szalonjának is megvan a maga. Különösen egy torpedó, amelynek központi konzolja kibontakozik a sofőrnek, mint az új Rio -ban, Helló, a tulajdonos! A versenyző pilótafülke természetesen nem sikerült, de a kormánynál lévő ember felé mutató kudarc nyilvánvaló. Általánosságban elmondható, hogy a Magentis belső tér egy folyamatos pozitívan bocsát ki: mindkét anyag nagy minőségű, kellemes az érintéshez, és az ergonómiai magasságban. Az első ülések beállításának tartománya kimerítő, és a vezetőülés függőlegesen mozog egy csatlakozóval. De a kormánykerék beállítására tett kísérletek maguknak meglehetősen eredménytelennek bizonyultak: az indulás egyáltalán nem van beállítva, és a hajlam szöge valamilyen gúnyosan vicces határokra változik.
 

Maga a kormánykerék nem rossz, annak ellenére, hogy a népi műanyag, nem pedig a burzsoá bőr lakja. Elég tartó.
 

A megnövekedett szépség szuper-vándorainak műszerfala a LED-es háttérvilágításon, a sötét virágzású, fényes fehér mérlegekkel, kék színátmenet gyűrűkkel díszítve, amelyek mentén vékony piros nyilak mozognak, a koreai válasz az Optitronra! Úgy tűnik, természetesen nem olyan gazdag, de mégis nagyon szép. A hűtőfolyadék hőmérsékletének és az üzemanyag -szint mutatói a csúszkák formájában vizuális és meggyőzőek. De ez mind a sofőrnek szól. A közös helyiségeket egy klasszikus páncélozott doboz és egy kis ruházati osztály képviseli, amelynek funkciója a csészetartók funkciója a központi alagútban. A kesztyűdoboz, bár önmagában kicsi, örömmel védi az A4 formátumú papírtermékeket. És itt van egy kis margó a központi konzolon, fedelet egy mikrolift és bársony bélen.

 
   
A műszerfal nem csak gyönyörű, hanem informatív is
 

Egy tágabb tartály könnyen illeszkedik ide
 

A szexuális székek jó oldalsó támogatással rendelkeznek


A Magentis alapvető verziójában, amelyet szívélyesen meghívtunk a tesztre, egy kazetta rádiót sorolunk fel az államban. Nos, milyen a holobizmus ilyen! Valóban lehetetlen volt egy primitív Sidoxot egy szilárd szedánba helyezni? A fej eszköz egynapos formájú tényezője azonban lehetővé teszi, hogy ezt az anakronizmust valami toptikálisabban helyettesítse. És egyáltalán nem, hogy megbánja a szokásos audiorendszer hangját, teljesen stabil.
 



Az utasok szabadsága!
Valójában hülye, valószínűleg hülye, hogy egy ilyen meglehetősen nagy autó tulajdonosa legyen, és csodálatos magányban lovagoljon, igaz? Ezért felhívjuk a vendégeket a választékban! A hátsó kanapén az átlagos emberi háromság a vállak túlzott intimitása és a károsodott végtagok ravasz plexusza nélkül kerül sor. Hátulról együtt, hogy foglalás nélkül teljesen szabadon üljön. Mellesleg, kellemes meglepetés: A hátsó ajtók üvege teljesen leesik.
 

Igen! Pár szó a popadalovról. A természetes markolat külső ajtófogantyúi rendkívül kényelmesek, de a belső növekedés csalódott: rugalmas matt műanyagból készül, nyilvánvalóan olcsóknak tűnnek.

 
  
A Belső tér átalakításának lehetőségei a Magentisben nagyon korlátozottak
 

Együtt itt nagyon kényelmes, de a harmadik egyáltalán nem lesz felesleges
     


Az utasok, amint tudod, jóak abban az értelemben, hogy mindig a metró rendeltetési helyére küldhetők, és a hátsó kanapé bomlik az általános rakomány érdekében. Igaz, hogy a Magentis üzleti osztályú esszenciája azt jelenti, hogy a negabaritok szállítása nem a fő szerepe: az ülés nem oszlik meg a padlóra, és egyesíti a csomagtartót, hanem csak visszahúzódik. Nos, legalább az arányban, és nem egyszerre. A reteszeket a csomagtartóban elhelyezkedő fogantyúk szabadítják fel, ami azonban nem növeli az átalakulási folyamat kényelmét: a tollak, amint mondtam, a csomagtartóban, és el kell húznom a kabinból. Röviden: kényelmetlen. Igen, és nincs nyílás a hátsó részek szállításához.
 

Maga a csomagtartó meglehetősen tágasnak tűnt, de meglepődtem, amikor a leírásban elolvastam, hogy a poggyászrekesz térfogata messze nem tiltható 420 liter. De belülről egy sürgősségi fogantyú volt a fedél kinyitására, amely sötétben ragyog. A gengszterek Magentis egyértelműen nem megfelelő.
 



Helló, menjünk!
A legegyszerűbb CIA-módosítás 2 literes motorral és mechanikus dobozgal van felszerelve. És tudod, ez meglepően jó kombináció! Természetesen nem kell beszélni az őrült gyorsulásokról és az erőszakos sajtókról a szék hátulján. Ugyanakkor tisztelegnünk kell a koreaiaknak, nem oltottak egyenletesen a lovakat az egész sebességtartományban, ám észrevehetően újjáélesztették a motort, és eléggé megszakították a gyökereket. Ezért az alján a motor őszintén szólva nem húzódik, de a fordulatszámmérőn négy ezer után elkezdi a frolét, és előre húzza a Toal nagy szedánt. Nyilvánvaló, hogy a motor nem ragyog rugalmassággal az ilyen beállításokkal, ezért szükség esetén élesen fel kell gyorsulni, hogy a fogaskerekeket aktívan húzza a fogantyúval. És itt már meg kell jegyezni, hogy a programok, bár egyértelműen bekapcsolják, de a kar mozdulatai túl magasnak tűntek.
 

A Magentis kormányzása meglehetősen pontos, jó nulla és gyors reakciókkal, de az erősítő itt nagyon szorgalmas. Ami általában nem rontja el az általános benyomást: Nos, gondolom, Eka láthatatlan könnyű kormánykerék volt! Tehát végül is az autó helyzete kötelező ... és a felfüggesztés durvanak tűnt, ami különösen észrevehető a kényelmes vezetésnél. De a sebesség növekedésével minden visszatér a normál állapotba, és a már majdnem kész panaszok a merevséggel kapcsolatban teljesen megalapozatlanok.
 

De a szedán figyelemre méltóan tartja az utat mind a vonalban, mind a sarkokban. Annak ellenére, hogy a gépnek nincs valamilyen szuper-egyedi karaktere (ami a túlnyomó többség számára teljesen tiszta lesz), a Magentis gyorsan meghajt, és tudja, hogyan kell lovagolni. Sőt, nem igényel semmilyen speciális sofőrkészséget a sofőrtől: a szenzációk szerint ez egy elég szokásos elsőkerék-meghajtó autó, könnyű forgással. És rendkívül érthető, kellemesen elasztikus fékek.
 

Lehetséges, éppen azért volt, mert mindez annyira szinte nem pozitívnak bizonyult, nem volt ideje megjelenni a piacon, a Magentis azonnal 300 dollárral emelkedett. De még a 24 290 dolláros kezdőnél is ez az osztály egyik legjobb ajánlata, figyelembe véve annak méretét, felszerelését és frissességét. Különben is, ez az új Kia egy nagyon kedves srác. Nagyon nagyszerű (belül), és még a maga módján is, egyetértek azzal, hogy csodálatos. De a Felségről egyértelmű túlterhelés van. Az autónak nincs felesleges patóza, és így kellemes. És a név általában gyönyörű, bár ravasz.
    
Mi a különbség, testvér?

A nyilvánvaló közösség ellenére (a platformon, amelyen mindkettőt MG -nek hívják), a Sonata és a Magentis meglehetősen komolyan különböznek, és nem csak a kabinban kívül. Az autók eltérő felfüggesztése és a tengelytáv hossza: a szonáta előtt független kétszeres, a Magentis pedig nem kevésbé független McExeson. A KIA eddig csak egy 2 literes négy literes sorban van felszerelve, 144 liter kapacitással. P., és a jövőben egy 2,7 \u200b\u200bliteres V6 kb. 188 erőt vonzanak ugyanazon erőegységnek, amely a Sportij és a Twin Tussan motorháztetője alatt áll. A Sonata/NF egy erősebb 4 hengeres motorral (2,4 liter, 161 pp) vagy V6 (3,3 liter, 233 l.), De ez utóbbi még nem érhető el Oroszországban. Valamint egy 140 lóerős turbodízel a Magentis számára.
 

De a legfontosabb, hogy a Hyundai sokkal drágább: az NF árai 27 990 USD -tól kezdődnek, míg a Magentis 24 290 dollárért vásárolható meg. Igaz, a Hyundai Richer mondásban van felszerelve, hogy hat légzsákkal büszkélkedhet az adatbázisban. Ugyanakkor ugyanaz a koreai Chevrolet Evanda már sokkal közelebb áll az élethez egy klímaberendezéssel, ABS -vel és antibuxmal, elülső és oldalsó párnákkal, 21 990 dollártól megkérdezzük. De a Taganrog szonáta 19 300 dollárból még hozzáférhetőbbnek tűnik.
 

A kézi Magentis mellett két automatikus verzió van. 25 790 és 26 990 dollárba kerülnek, és különböznek egymástól 17 hüvelykes kerekek, klímaberendezés, felfújható biztonsági függönyök, ködlámpák és az utóbbiak valami más jelenlétében.
 
Egy

Kiváló ergonómia és a belső végrehajtás minősége, kellemes megjelenés
ELLEN

Elcsúfolt kép
 
Kia Magentis 2,0 m/t

közös adatok


 
Test (helyek/ajtók száma)
Szedán (5/4)
 
Felszerelt tömeg, kg
1408
 
Hossza x szélesség x magasság, mm
4735x1805x1480
 
Alap, mm
2720
 
Elülső/hát, mm pálya
1558/1552
 
Csomagtartó térfogata, L
420
 
Gyorsítási idő 0100 km/h,
10.2
 
Sebesség, km/h
208
 
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km
6.2/10.5
 
Üzemanyagtartály kapacitása, L
62
 

Motor


 
Elhelyezkedés
Elöl keresztirányban
 
Tervezés
benzin, on-line, 4 hengeres
 
Munkaerő, SMZ
1998
 
Power, L.S. fordulatszámon
144/6000
 
Nyomaték, KGSM RPM -nél
19.3/4250
 

Alváz


 
Felfüggesztés
Független, tavasz
 
elülső
A Mceferson állványaiban
 
mögött
Mollyalizálás
 
Kormányzás
rack típusa erősítővel
 
Fékek
lemez, elöl szellőztetve
 
Gumiabroncsok
205/60 R16
 

Autó
0,24 $/km -től
 
 
Kirill Brevdo, Photo Gleb Semerenko
 
 

Forrás: Magazin vásároljon autót [14/2006]