Test Drive Kia Optima (Magentis) 2008 - 2010 szedán

Kia Magentis: Dupla számláló

Gondoljuk, ha a dáma alkalmasak a frissített Kia Magentis -hez
Nagy, kissé szögletes, arányos németül. Fekete. Kia Magentis egy közúti kávézó ajtaján állt valahol Tver közelében, komor lógva az elülső túlnyúlást a magas járdán, és a harmadik csésze kávét ivottuk egy hosszú út előtt. Előre várt még a moszkvai-Petersburg autópálya további fél ezer kilométerét.
Két sofőrünk és két autónk van. Kis fiesta és nagy ember Magentis. CD, és egy üzleti alkalmazás. Nem úgy döntöttünk, hogy ki megy a városba, mire megy a városba, de egy gyorsan hűtőpohár oldható fekete iszappal gyorsabban gondolkodott. Az ablakon kívül a könnyű eső kezdett kiömlni. Hajnal.
Úgy tűnik, hogy egy hosszú úton a választás nyilvánvaló! Az élénk, de akut és kicsi fiesta egy egyenes vonalon fáradt, és egy 1,4 literes motorral való túllépés nem nevezhető kellemesebbnek, könnyen gondatlan volt tőlük. Két liter párosítva a Magentis motorháztető alatt lévő mechanikával, egy másik kérdés, a NOPA Keys az asztalon feküdt. Az eső fokozódott. A kávé végül lehűlt, de továbbra is haboztam. És ennek oka volt
4,8 méter Magentis hosszú pillantással csúszva, úgy érzem magam, mint egy hűvös srác. Egy autóhoz, egy üzleti osztályban álló egy tengelyhez, 639 900 rubeltől kértem volna, igen, nem lenne éghajlat -ellenőrzés, oldalsó párnák és biztonsági függönyök, bőr- és elektromos ülések, de a motorháztető alatt lesz egy Kettős méretű 2,0 literes benzinmotor. Például az alapvető Ford Mondeo ugyanazon pénzre van konfigurálva egy európai vásárló helyett egy körben lévő elektromos ablak helyett, amelyben hét légzsák és 1,6 literes egység van. Oroszországban egy ilyen autó vevőjének portréja nem is elveszhet, elveszik azok között, akik kölcsönt adtak ki egy erősebb változatért. Vagyis drágább.
Ez olyan, mint a koreaiak - az, hogy a versenytársakat pontosan legyőzzük, de jelentős előnye. Sőt, a kiállítási szobáik szerint a KIA menedzserei gondoskodnak számológépek nélkül, hogy árcédulát dobjanak egy opciócsomaghoz, ahol lehetetlen műholdas navigációt vásárolni a gumi szőnyegekbe. Minden statikus, mint a húsvéti szigeten: két motor, két doboz, hat konfiguráció. A motoron kívül és az ára semmi több. Szükséges?
Az öt verzió mindegyikében, amelyben a 165 lóerős Magentis-t javasolják, karaktere is mozdulatlan lesz. A sima, de nehéz belső durván durván tolja vissza valahol a múltba. A lágy sofőr széke túlságosan gyengén tartja a testet, de a volt tagvezetők dimenzió nélküli fájó részei számára ez biztosan illeszkedik.
A motor nem dühöng, de egyértelműen zajt okoz közepes és nagy sebességgel.
Egy újabb előrelépésre indulok, és 3000 forradalom után úgy tűnik, hogy a jobb lábam alá helyezik a hengert pamutot. A gyorsulás egyenletes, zajos, és teljesen mentes legalább egy gramm érzelmektől. A nyomaték csúcsa 4600 fordulat / perc sebességgel? Hagyja! Az autó bármilyen reakciója a cselekedeteimre olyan, mintha az iskolai vonal mentén húznánk. A szűk kormánykerék nem osztja meg az információkat, de még mindig lehetséges a nulla. És mégis, egy hosszú út, amellyel érezni kell az autót, reakciói túl távol vannak tőlem, a sofőrtől, a cselekedeteimtől és a csapataimtól. Nos, ha vezettek
De nem fogja magának az alváznak hívni. A kurzus stabilitása jó, még nagy sebességgel sem tudsz irányítani. A süket T-Tie-vel történő felfüggesztés Novgorod körül felemel egy gag gyűrűt. Én magam még mindig megfeszítettem a gödrök típusától és az aszfalt -latokat, inkább a barikádokhoz hasonlóan, de a hátam mögött ülő utazóim nem sokat.
És amint fáradt és kimerült, lelassultam a szerkesztői irodában, hogy hátuljához mozogjak, és haza küldtem magam, éreztem, amit éreznem kell. A Magentis ideális taxi. Anélkül, hogy a szerkesztőkből bárkit provokálna, legalábbis a sebességi rendszer legkisebb megsértése, tökéletesen megbirkózott a torzított funkciókkal. Széles hátsó ajtó, egy szép, beborító feje fölött, 500 liter poggyászot osztanak ki a poggyászra. Úgy tűnt, hogy a kanapét egy másik autóból vették, jó profilú, mérsékelten keményen. Több mint elegendő hely van, és nincs a motor, az utcai, az út rezgései és a fújások.
Őszintén szólva, az autó nem ragaszkodott a semmihez. De manapság nincs semmi kevésbé fontos, mint a véleményem. Csak sofőr vagyok. Az autó vezetője, amelyet nem nekem terveztek. A Mandentis fogadása ott játszik, ahol az ülések első sora véget ér. KÉRJÜK az izolált motoros rekeszet? Nos, mi van, mert a hátsó ívek kiváló Shumka -val. Licky kormányzás? Az utasok nem erről szólnak, a kemény és az energiaigényes hátsó felfüggesztés legjobbjainak a szabálytalanságokról, és jól harcolnak a swing -rel, és indikatív kényelmet élveznek.
Ha a Volga -val való összehasonlítás megfelelő, akkor összehasonlítanám: minden pontosan ugyanaz, csak néhány évtizedes különbséggel.
És szeretnék egy ilyen Volga -t az én hazámhoz - megbízható, olcsó, tágas, fotogén. Egy ilyen autót Oroszországban össze kell szerelni, és minden erejét el kell dobni a termelés és a lokalizáció optimalizálása érdekében. A 13-15% -os visszaállítása az árból - és ki merészelni az idős Epica, a gyenge Mondeo vagy a drága Camry -re nézni? Szilárd autó, és nem a kölcsönök és a lízing, hanem a kezekbe, taxi oldalakba, intézményekbe
Koreaiak, adnak el nekünk Kia Magentis -t. Készítjük belőle az új autófutónkat.

Szerző: Alexander Mikhailov
Fotó: Roman Ostanin

 

 

Forrás: Kerekes magazin [2009. november]