Test Drive Kia Opirus (Amanti) 2003 - 2007 szedán

Hasonló

Gyűrű. Az óra körülbelül délre van, az áramlási sebesség százonként. Látva a tükrök pontját, amely gyorsan egy fekete mázas szedán alakját képezi, az autók zavarosan jobbra kerülnek, és elfelejtik, hogy rákattintanak a fordulópont forgalmára.

De a reprezentatív megjelenés autója nem volt e-osztályú Mercedes, ahogy a forgalmi résztvevők gondolják. Érdemes volt -e adni Kia Opirus -t?

A koreai, még az a személy, aki távolról ismeri az autóvilágot, megjelenik, aki valami szigorú, szilárd és drága, határozottan inspiráló tiszteletet lát. De négy ovális fényszóró, megkönnyebbülés, megismételve a motorháztető körvonalait, egy trapéz króm hűtőrácsot, nagy téglalap alakú sejtekkel, ezeket a frontvonal dekorációjának felismerhető elemeit határozottan a Mercedes e-Klass ihlette, és amint ez számomra úgy tűnt Részben Jaguar S-típusú. Ezenkívül az utóbbi hasonlóság a hátsó részén is nyilvánul meg, ahol a tetővonal éles lejtővel átjut a csomagtartóba. De a nézet eredete kevésbé gyanú a plagizmusban. Úgy tűnik, hogy a semmiből festették.

A drágább és elismert üzletemberekkel való hasonlóság nem az Opirus kéznél van. A koreai termékek hírneve, bár évről évre növekszik, de amikor először látja ennek az osztálynak az ázsiai szedánját, felidézve az ötletek és formák teljes vagy részleges hitelfelvételének gyanúit, az autó véleménye nem válik jobbá. A tervezés megtakarítását Koreában készítik, az összehasonlító olcsóság nem a legoptimálisabb alkatrészkészlet az e szegmens autójának kedvező képének felépítéséhez. És az értékesítési statisztikák (vagy inkább annak hiánya) azt jelzik, hogy évente kevesebb, mint 300 autó nem szám.

És a belső tér stílusos és kényelmes, koreai nyelven egyáltalán nem. Nem tetszett egyetlen Kia vagy Hyundai szalon, mint az Opirusban. És ha hasonlít a tiszteletre méltóbb versenytársakra, akkor ez egy plusz, megfigyelve a jó hangszabályokat.

A sofőr és az utasok háta nem fárad el a mérsékelten kemény (szinte német) üléseknek köszönhetően, és a kezek és a szemek értékelni fogják a improvizált eszközök és eszközök ergonómiai elrendezését. Bár nem hibák nélkül. Úgy tűnik, hogy a csiszolt alumíniumcsík áthalad a szalon kontúrja mentén. Tehát szeretném, de nem ez az ő műanyag utánzata, érdekes megjelenésű, de hamis plasztikus. Nem tetszett a központi konzol tartalma: itt, az általános háttérrel szemben, a szokásos rádió- és klímaberendezések ellenőrzése meglehetősen archaikusnak tűnik. De nincs panasz az egyes eszközökkel kapcsolatban. Ugyanakkor ugyanazon konzol kialakítása mellett: Magentis fivére ellentétben a központi alagútba tervezte, és addig folytatja, amíg az első ülések közötti kartámasz-doboz. Mint az E-osztályban. Megint hasonlóság? Nos, nem, ez határozottan nem oka a kritikának, inkább jóváhagyás céljából. Ismét a General a Mercedes -szel, amely a vezérlőgombok kormánykerék -gombjain található, és a Cruise Control. Kényelmes megnyomni őket, de ehhez a jobb oldalról (mint a fogamzásgátló edzés oktatóként tanítják) meg kell változtatnia tíz órán keresztül nyolc négy órát. És tetszett az oldalsó tükrök a területével, amely kiváló hátsó áttekintést nyújtott.

És ismét az E-osztályról. Ezúttal a Mercedes -rel való hasonlóság az ülés beállítási távirányítójának helyén nyilvánult meg. Az ajtó első elülső részén helyezkednek el, amely kényelmes az utas számára, és nem nagyon a sofőr számára: könnyebb a széket bal kezével konfigurálni, és a legtöbb hozzászokott, hogy jobbra tegye. Természetesen hibát találok, de nem más, mint

Egy erőteljes, 3,5 literes V6, automatikus dobozban nem készített sportautót a Opyrusból, és a sofőrében a sportoló sportoló nem ébredt fel. Ugyanakkor elég gyorsan és kellemes érzelmek nélkül mozoghat rajta a város körül.

Árak
Vásárolhat egy három literes 187 lóerős opirust 32 500 dollárért. Ez az összeg magában foglalja az éghajlat -szabályozást, a parkolóérzékelőket, az útvonal -számítógépet, a 14 monitorot, a TCS -t, az ESP -t, az EC -ket, a féksegrációt, az esőérzékelőt, a vezetőülések elektromos meghajtóját, a bőr szalonját, a kormányoszlop beállítását, az elektromos acél, a CD, audio, audio Rendszer CD-képernyővel, erősítővel, mélysugárzóval, ABS, Immobilizer, vezető biztonsági párna, utas. A 3,5 literes motorral rendelkező verzió körülbelül 38 000 dollárba kerül. Ez a csomag magában foglalja a Xenon, az elektromos nyílás és az oldalsó légzsákok is.

Ezenkívül egy ritka autós felismeri a tükörben a koreai, nem pedig a Mercedes -t, és nem a Jaguarot. Ezért a KIA vonal legrévetebb részének bal oldali sorát gyorsan elengedik. A majdnem két, szedán felgyorsult dinamikája kellemesen meglepő: az útlevél szerint a felgyorsulás egy helyről többre kb. 9 másodpercre van szükség. A közlekedési lámpák még mindig nem a szórakoztatása, hanem a 60 km/h utazás mellett, és megfelelően a gázpedálra ütköznek, mint egy álló. A felfelé váltás hibák nélkül történik, és az első kérésnél megtörténik: érdemes röviden őrizetbe venni a nulla gáz, és az automatikus doboz azonnal rájön, hogy ideje megváltoztatni a sebességváltót. A csökkenés lassabban halad el, mint ez szeretné, de itt az ideje, hogy lemenjen a földre: egy elég nagy teljesítményű motor és egy jól kiegyensúlyozott doboz nem a szélsőséges módokhoz. A sorsuk gyorsan, de kényelmes, hogy az Opirust sima és elsősorban közvetlen közutakon mozgatják. A kényelem gondolatával a KIA mérnökei a kezelésen is dolgoztak. Egy meglehetősen nagy kormánykerék még egy kis ujjával is elforgatható. Ugyanakkor minimális információt szolgáltat a kerekek úthoz való tapadásáról és a betöltés mértékéről. De a reakciók minimális késleltetéssel, és ez izgalmat ad a gyors manőverekkel és a szerkezetátalakítással. A fékek jóak: A pedálra gyakorolt \u200b\u200bnyomás növekszik, a lassulás intenzívebbé válik. A rendszer kis szokása után a fékezés sima.

Az Opirus utánozásához való kapcsolódás hogyan lehet mindenki munkája. És személy szerint számomra úgy tűnik, hogy a Kia szedán részleges hasonlósága a szegmens drágább képviselőivel, semmi szégyenteljes. Sőt, a legjobb és ugyanakkor megtartotta az egyéniségét. Hogyan válaszolt az egyik zeneszerző, akit kifogásolt a plagizmus: mit akartál, mert csak hét jegyzet van?

Az autót az SPM Auto tesztvállalatnak, a Kia Motors hivatalos kereskedőnek biztosították
A teszt során az autót Rosno biztosítja.

Szöveg: Alexander Korobchenko
Fotó: Roman Ostanin