Vizsgálati meghajtó Jeep Wrangler 2006 óta SUV

Nagyszülők és unokák

A Kochkow és Ughab modern SUV-k az elektronikus rendszerek segítségével támaszkodnak. Ez a megközelítés igaz? A kérdés megválaszolásához Gorodetsbe mentünk, hogy a Nizhny Novgorod tartományban, két modern gépen: Jeep Grand Cherokee és Land Rover Discovery 4 légrugózással és burkolt elektronikával van felszerelve. És annak érdekében, hogy értékeljék a modern autók előnyeit és hátrányait, megragadták velük a nagyszüleiket. Jeep Wrangler és Land Rover Defender.


Jeep Wrangler.
Nos, hogy ne vegye a partra, a Volga és egy hatalmas víztározó Gorkij egyike azon kevés ínyencek értékesített a piacon? Szóval nem ellenálltunk! Ezen túlmenően, a közelmúltban Wrangler túlélte a restyling, amelynek során a belső teljesen megváltozott, és a motorháztető alatt, a benzin V6 Pentastar kapacitású 286 liter felírták. val vel. és Diesel VM Motori 200 l. val vel. Az utóbbi, és nekünk jött hozzánk a tesztért. Nincs egyszerű WRANGLER, ÉS KORLÁTOZOTT RUBICON: A négyajtós test és az off-road kivitelezés Mi mást kell még határok nélkül utazni?

Kívülről és belülről
Különösen kapcsolódhat a Wrangler Korlátlanságának kialakításához. Valaki szidja őt egy kifeszített alakot, valakit pseudomylitarism valaki azt a tényt, hogy a design ebben jeep néha meghaladja a funkcionalitás, de ez az összes szöveget, de a fizika csak finom. És váratlan! Készen álltam, hogy találkoztam egy kényelmetlen és elavult autóval, de a valóság kellemesen meglepődött. Kényelmes felmászni az autóba, nincsenek panaszok ergonómia. A kormánykerék csak a dőlésszög alatt állítható, de nem akadályozza meg az optimális leszállást. A székben való leszállás jellemzően amerikai, széles helytartó görgőkkel. A csomagot nem hívják a szegényeknek: itt és multimédiás rendszer merevlemezzel, LCD kijelzővel és mélysugárzóval, valamint fűtött ülésekkel, valamint az összes Windows rendszeren.
A hátsó ülés kényelmesen együtt, de a harmadik megragadható, kivéve a legközelebbi strandot. A csomagtartó elég nagy, és hozzáférés nyílik egy széles wicketre. Igaz, pontos a nyílás közepén átfedi a puha tetejét. De könnyen kihúzható és otthon hagyható. De először szükség lesz a merev tető eltávolítására.

Ami a panelek felett az első oldalon, akkor elegendő kicsavarni több tüskék és nyomjon egy pár kilincsek. A panelek zárva vannak a csomagtartóban, de a fennmaradó stand szétszerelésére, amire szükséged van a diófélékre. Nem annyira, így elegendő öt percig. De a tető eltávolítása érdekében szükségem volt az elvtársak segítségére.

Mozgásban
Az autó viselkedése a mozgás során valódi kinyilatkoztatás volt. Ez nem ijesztő! A Wrangler gyakorlatilag nem különbözik a szokásos autótól. Természetesen zajos, kis vezetése a fékezésre, a pedálok hiányoznak az informativitás, és a kormánykerék elég hosszú. De egyébként nincs probléma: a hangszórók elég lovaglás a város és a pálya, a fékek nem okoz panaszokat, és átépítés a MKAD nem okoz problémát még a sebesség 120 km / h. Az a tény, hogy az infúzióban csodálatos a stroke simaság. A fekvő rendőrség bármilyen sebességgel tartható.

Ami az off-road-t illeti, akkor a Rubicon Road mindent megtesz. Függetlenül attól, hogy leereszkedjen a folyóra, az elárasztott kavicsos strandra vagy száraz vagy nedves homokra, és még a Wrangler lépcsőn is játék. Először négykerekű meghajtót és egy pionét csatlakoztattunk, majd egy teljes meghajtóval kezdtünk, majd csak a hátsó részen csak köpködtek. A fő dolog nagyobb, mint a gáz. A jó gumiabroncsok lehetővé teszik az öltést. Óriás határ? Könnyen! Átlós lógás? Nem tudom ezt! És ha megtudjuk, nyomja meg a csodálatos gombot, és kapcsolja ki a keresztirányú stabilitási stabilizátort, ezáltal növelve a szuszpenziót.

És hogyan hűtsük vezetni a nyílt Jeep a strand, erdő vagy mező. A hubon lévő Volga vizében vándoroltam, a biztonsági keret keresztarabára ültem, tedd a lábát a szélvédő keretére, és figyelte, hogy a nap süllyedt a nagy folyó vizeiben. Ki is felajánlhatja ezt?

 
Vakhtang Koltsov, PR menedzser
Úgy tűnik, hogy az autó terepjáró és a város autó két homlokegyenest ellenkező dolgokat. Az első általában brutális, durva és a felső, csábította agyag, és a második legyen kompakt és aranyos, és állni a parkolóban egy nyári kávézó. Olyan ez, mint egy kocsis, és egy diák a humanitárius egyetem. Semmi, de van egy Jeep Wrangler Rubicon. A városi patak, ő megsimogatja nem rosszabb, mint egy közönséges kocsi fogyaszt átlagosan 11,5 liter gázolaj, és a lényeg nem fáradt a vezető számára. És akkor növelnie kell egy kis sebesség, és ez könnyen és egyszerűen előregördülését. Az ő ötrészes, ő is azt állítják, szerepét egy családi autó, de a törzs nő a keret a feszültség tető. Mindezek mellett Wrangler nem valami határ, hanem egy teljes értékű SUV az összes zárolást.
 
Land Rover Defender 110
Ez a teszt nem nélkülözheti az élő klasszikus. És hadd élni hagyott, nem annyira, a koncepció a Utódja húzza a szalonokban, de ez az autó örökre feliratos nevét a történelemben. A hosszú változat a 110-es bázis látogatták a városban, amely tükrözi a neve a gépen. Miután Restyling 2007, az autó kapott egy új 6-fokozatú manuális sebességváltó és négyhengeres dízel Ford Duratorq, ismert, a Transit Van.

Kívülről és belülről
A klasszikus nem obsole. Ezért Defender mindig szép. Amit nem tud mondani a belső. Discovery 3 műszerfal, fúj légterelő az előző Fiesta Ergonómia? Ez nem a Defender! A kormánykerék és a pedálok képest el vannak tolva az ülés balra! A vékony kormánykerék kiderül, hogy váratlanul nehéz, a tengelykapcsoló pedál lenyomásakor az ajtó, a bal kéz a szalonban nincs helye. Ez sokkal kényelmesebb vezetni a könyökével az ablakban, a lábak léc alá 90 fok, a hátsó ülés nem tesz ez függőlegesen. És mindez a szépség kíséri zaj és rezgés. Külön beszélgetés érdemel légkondicionáló. Nem számít, milyen mód van kiválasztva, akkor is fújja forró vagy jeges levegő.

De a második sorban tágas elég, és könnyen lehet beteg. És a törzs csak elképeszt képzelet. Az összeg a hasznos tér meghaladta a 800 litert! Sétáló mászik a hajtogatás! Ha szeretné, akkor a növény négy utas kerekes íveket. Néhány látszatát padok. De ez csak hasonlatosságára. Ülj mereven, nincs öv, és az első digwer eléred a mennyezet. Van is egy hét ismert változata teljes ülések, amelyeken az emberek minden növekedési befogadására. Ugyanakkor, még egy csomó hely marad a poggyász.

Mozgásban
Azt mondják, hogy az utolsó frissítéshez 2007-ben a Defender-t rosszabbították. Még azt is állítják, hogy rosszabb lassult, a szellőztető rendszer az aerodinamikai csőbe fordult, és az ülések még kevésbé kényelmesek voltak. És a motor a területen is képes volt rendezni? Valószínűleg valaki emlékszik azokra az időkekkel, mint a vágy, de nem a hátam.

A legtöbb autóipari újságíró megcsodálja a brutalitás és a közüzemi védő, a régi sculmer varázsa. Ahhoz, hogy bevallja, Moszkvában, én is kaptam az öregember bájába. Itt minden olyan férfi, olyan valóban! De a hosszú út teljesen megváltoztatta az autóhoz való hozzáállásomat. Ha az agy még mindig megpróbált valamit találni a defa, akkor a test elég volt 180 km-re Vladimir felé, hogy hullámozta. A hátsó elhagyás, a kéz fagyasztva, a bal láb megvilágított, és az idegrendszer a határon! Mégis, mert a fékek gyengék, a kormánykerék hosszú, és maga a földi rover, és éles újjáépítésű tippeket nézett ki. Ennek eredményeként folyamatosan elemeznie kell mindent, ami az úton történik. Ha a gép lelassul előtte, előfordulhat, hogy nincs ideje megállítani, így meg kell kezdeni a fékezés pillanatát. Vagy tartsa kétszer nagy távolságban.

Néhány védő rehabilitáció és egy országúton. A fény az autó hátsó számított, nyilván, a közlekedés egy szakasz katona, ugrik a daganatot, ami folyamatosan kompenzálja kormánymű rezgések. Igen, és a lassabb simaság. Talán a strand örömet fog hozni? A zaj és a rezgések miatt még mindig nem zümmögő, de lassan süllyedt még a vízben, miután a Wrangler nem érdekli. És bármilyen fedezet akkor fáradt a folyamatos váltás. Transzfer rövid, és nincs pont a motor megfordításához. Ezért szükség van azonnal a kezdet után, 20 és 60 km / h között!

Természetesen egy igazán nehéz off-road Defender legyőzhetetlen. Tökéletesen emlékszem, mint a téli futásteljesítmény, a Land Rover élmény, a def-re néztem. Lassan, a Dimenziós Rocky Diesel Landy alatt öt méterre költözött, feltöltés előtte egy csomó hó fölött a motorháztető fölött. Aztán visszahúzódott, és túlhajtva, megjelölte a havas falat. A hófúvás finom porra repült, és a SUV továbbra is előrehajolt.
Csak így kiderül, hogy nincs semmi a szélsőséges terepen kívül a védőn. Nos, nincs semmi.
 
Vakhtang Koltsov, PR menedzser
Így néz ki a brit elsődleges oldala. Az első benyomások a Defender félelemre, hogy az oldalra tekerje. A vezetőiskolában mindent megtanítottunk, amikor a vészhelyzet megáll. Nehéz megtenni itt, a pedál alig él, és szinte semmi sem történik. A kormánykerék és a pedálcsomópont az üléshez kapcsolódik balra, és az ülés székhelye nem nagy, egy személy, akinek őszintén közel van. Adrenaline megértése, hogy mi történik, nem sok esélyt takarít meg. A kormánykerék közvetlenül a Solar Plexusban található, és nincs légzsák. Talán a jelen SUV mindezek tulajdonságai?
 
Land Rover Discovery 4
Ezt az autót eredetileg a vonalzó leginkább univerzális autójaként hozták létre. Volt, hogy összekapcsolják a átjárhatóságát Defender és a luxus Range Rover. Évről évre a felfedezés generációjának generációja luxussá vált, de nem vesztette el a közúti készségeket. Talán ő az, aki ideális SUV? A kérdés megválaszolásához három literes SD6-os motorral készítettünk a HSE felső csomagban.

Kívülről és belülről
A britek hagyományokat hozhatnak és tárolhatnak. A sziluettje Discovery egy szakaszát hátul a tető és a nagy állásban a csomagtér régóta vált az azonos szimbólum a márka, mint a megjelenése Defender. Az egyetlen dolog, ami a diszkó megjelenésének kérdéseit okozott, a harmadik generáció kezdetétől kezdve a hátsó ajtó egyenetlen üvegvonalával, bár az ilyen kialakításnak köszönhetően az összecsukható tábla nem nehéz betölteni. Mivel a felfedezésnek nincs küszöbértéke, nagyon kényelmes belépni. Nagyon nehéz lesz piszkos. Természetesen, ha a gépet nem csillapítja a szuszpenzió maximális helyzetébe. De minden egyes megállási fújt a felfüggesztés a minimális pozícióba, így a leszállás magassága nem haladhatja meg azt az autót. Mondja, Mouorno? De miközben összegyűjtöttem egy telefont és pénztárcát a szalon körül, és egy kabátot vettem a hátsó ülésből, az autónak volt ideje lefelé menni.

A belső tér kifejezetten hosszú utazásokhoz készült. Az első sorban a híres parancsnok leszállása: Az egyik keze széles ablakpárkányon fekszik, a másik pedig az állítható karfa. A szépség! Végtére is, akarnak! A kormányzás és az ülés beállítások hatalmasak, kényelmes helyzetben talál egy kompakt lányt, és egy óriási haltint. De ugyanakkor a leszállás mindig meglehetősen magas, azonnal úgy érzi, hogy egy SUV-ban megy.

A második sor tágas és hármas, és a harmadik sorban még mindig jobb, ha kevesebb, mint 14 évesnél idősebb. Dobás! De a kabin átalakulásának folyamata visszaszámlálódik, és nem igényel erőfeszítést. És ha két sor ülőhelyet hajt végre, akkor az így kapott térfogatban úgy tűnik, hogy elefántot hordozhat. Nos, ha nem elefánt, akkor az orrszarvú pontosan!

Mozgásban
Fedezze fel a 4-es teljesítményt. Ez az egyik legsúlyosabb SUV-k a piacon. A pneumatikus felfüggesztés és a vastag gumiabroncsok köszönhetően jónak tűnik az utasok számára.
Az egyetlen dolog, amit panaszkodhat, félelmetesen nagy tekercsek. De ez a diszkó általános jellemzője. A magas test lágy felfüggesztésen, de a kerekek egyidejűleg az aszfaltra kerülnek. Ha nem félsz, szinte ugyanolyan gyorsan utazhat, mint a Grand Cherokee. Az üzemanyag-fogyasztás még az aktív úton is a városban nem haladja meg a 14,5 liter, és a pálya tíz alatt csökken!
Ami a terepjáró, a Discovery nézett egy gyenge láncszem a négy, mert belépett a szokásos úton gumi, míg mind a Jeep villantott egy fogat futófelület és Defender Nos, ez Defender király off-road! De ne alulbecsülje a felfedezést. Hasonlítsuk össze a diszkót és a def-et. A nagyapán blokkolja a közepes szita differenciálódást, és az unokája is hátsó inter-track. Clearance Defa 310 mm, Discovery 240 mm, de ha az autó megérti, hogy egy hasán ül, akkor a földi távolságot ugyanolyan 310 mm-re hozza. Belépési szög: 37.2 49 fok ellen. Kongresszus szöge: 29,6 és 37 fok. A 2.94: 1 a 3.27: 1 ellen. A fúzió maximális mélysége: 70 cm, 50 cm ellen. Összesen 4: 3 a nagyapa javára.

Valószínűleg egy nagyon extrém helyzetben a védő tovább halad, de a felfedezés nem fog sokkal megállni. A Land Rover Experience oktatók felismerik, hogy az azonos felfedezéses gumi tényleges életében a védő nem rosszabb. És ha gyakorlatilag nincs különbség, akkor miért szenvednek a defam? Természetesen az öregember egy millióval olcsóbb, és ez sok. De a különbség az autók közötti milliárd. Azt mondod, hogy a védő mechanikus, és a felfedezés tele van szeszélyes elektronikával, de a legtöbb sebészet még mindig felfedezésre kerül, így nincs semmi félelem!

 
Denis Halfin, Observer Editor
Megfigyelésem szerint a kétnapos turisztikai utazás sikere autóval mindig két mintegy egyenlő részből áll: a fele az utazás céljától függ, fele az autóból. A garancia, hogy egy 50% -os utazás képes lesz híresíteni és kellemes lesz, adja meg a Land Rover felfedezést 4. Éljen az autó élvezetének élménye. Ez egy gép az egoista számára. Ezen bárhonnan lovagolhatsz bárkivel, amennyire csak tetszik, a fő dolog az, hogy biztosítsák az autó műszaki állapotának fenntartását. De legyen óvatos az üres és közvetlen autópályákon! A magas szintű kényelem, nincs zaj, puha csúszó felfüggesztés, a kurzus csodálatos simasége, mindez is szolgálhathetetlen szolgáltatást, mert ezekben a feltételeknél a 4 felfedezés alvó tabletta. Tehát kapcsolja be a zene romantikáját, töltse fel a vezetőt, és élvezze ezt a csodát szekernek.
 
Jeep Grand Cherokee.
A Big Cherokee-t azonnal autójaként hozták létre, amelynek élőhelye elsősorban aszfalt lenne. A kezdetektől fogva az autó egy hordozó testet kapott, de egy nehéz híd a hátsó felfüggesztésben telepedett le. És a negyedik generációban az autó végül az összes kerekek független felfüggesztését kapta. Az a tény, hogy az új nagy nagyság az előző generáció Mercedes-Benz ml platformján épül fel. Voltunk egy autót egy alapvető motorral V6 3.6-ban a túlterheli konfigurációban, amelynek fő jellemzője pneumatikus felfüggesztés.

Kívülről és belülről
Szag! A drága bőr aromája az, hogy uralja a Jeep szalonot. Általánosságban azonban nehéz elhinni, hogy ez az amerikai SUV szalonja. Kényelmes ülések, előlap, bőrbőrű, puha műanyag, jó hely a gombok. A Punch csak egy pedál csomópont túl közel van a kormányoszlophoz. Az ülést szinte addig kell mozgatnia, amíg vissza nem áll, és előterjeszti a kormánykereket. Általában a Jeep egy nagyon átgondolt autó benyomását fejezi ki. Sok tartályok kisebb tartályok, a törzs nagy, a mélynyomó sikeresen bekerült a falon, és nem ellopni hasznos térfogat, és a hátsó utasok állíthatja a dőlésszöget a kanapén.

De hátul nem túl sok hely. Ezen túlmenően, a hátán az első székeket gyártanak ilyen kemény műanyag, amely nyomja az fotelek a lábak, és nem kell keresni zúzódások szinte lehetetlen.

Mozgásban
Jeep nemcsak szinte európai kabin, hanem az európai kezelés is. A kormánykerékre gyakorolt \u200b\u200berőfeszítések alacsonyabbak, mint a felfedezés, de nem zavarja az autót a kanyargós út mentén a Volga mentén nagy sebességgel.

Ezúttal kellemesen meglepődtem, és a motor Pentastar, amit mindig szidtam, hogy sokat iszik, és nem szerencsés. A dinamika még mindig sok kívánatos. Akár 60 km / h, az autó egyszerűen nem megy, majd elkezdi felgyorsulni vidáman váratlanul. De a nagy szünetek eltűntek valahol a váltás során, és az üzemanyag-fogyasztás csökkent. Csodálkozik! A pályán csak 10,5 literrel sikerült költeni.
Más kiadások kollégái a kis szabálytalanságú merevség pneumatikus felfüggesztésével foglalkoztak, de nem vettem észre ezt a problémát: Jeep kényelme szinte a diszkó szinten.

És most néhány szó a közúti képességekről. A közúti távolság elérheti a 281 mm-t! A WRANGLER RUBICON Clearance kevesebb, mint 260 mm. Van egy alacsonyabb átvitel, amelynek aránya 2,72: 1. Pontosan ugyanaz a standard wrangler, de a Rubicon sebességváltó aránya. Fast 4: 1! Geometria rosszabb, mint a Wrangler. A bejárat sarka: 34,3 fok ellen 38,4. Kongresszus szöge: 29.3 31,4 fok ellen. De nézd meg, hogy milyen közel van két autó!
A GRANDE által javasolt minden akadály, amely túlfutott, és a létrán még jobb volt, mint a Wrangler. A rámpa sarka több. Megpróbáltuk lógni az autót magas határon, de nem sikerült sikerülni. Természetesen az állomány kevesebb volt, mint a Wrangleré, de még mindig lenyűgöző volt.

 
Sergey Gerasimov, rendszergazda
Grand Cherokee név, akarta a banda lógni. Ezért nem meglepő, hogy az új generációs gép kemény és hűvös. Az áramlás megszakad az Ön előtt, érdemes közelebb kerülni az autó előtt. Will-Nilly Kezdje gyorsabban! De ha megtalálod magad az úton, különösen a városon kívül, nem akarok sietni. Sokkal kellemesebb vezetni egy sebesség 100 km / h, lustán tartja a kormánykereket az egyik kezével, és élvezze a kényelmet. Salon váratlanul magas színvonalú az amerikai autó számára. És mi az a szaga itt! Kellemesen meglepett üzemanyag-fogyasztás. A súlya és a Grad Power, ez elég egy kis benzint fogyaszt. A lábak nagy része a lábak pedál-csomópontja nem húzza ki, a messze az úton fáradt. Nem tetszett, hogy a multimédiás rendszer nem ismeri az oroszul. A képek helyett Abrakadabra!
 
Összefoglaló
A vizsgálat részben meglepődött, részben megerősített elvárások. A kellemes meglepetés Wrangler volt, ami sokkal közelebb van egy normál autóhoz, mint gondoltam. Minden nap utazhat, és élvezheti. Kényelmes a városban és az autópályán, és a tető nélkül valódi nyaralást ad.
Defender csalódott. Igazán lovagol. Fáj, zajos és kipufogó. Valószínűleg, az erdőkben Szumátra vagy a szavannán Kenya, hogy jobb lenne, de még a honfoglalás a terepjáró a középső viszont jobb, ha talál valami több, mint több. És távolítsa el a kezét Jerry McGovernen és annak védőkoncepciójából! Jerry Genius, és egy márkát vezet a helyes irányba. Biztos vagyok benne, hogy az új DEF egyesíti a hihetetlen permeabilitást kényelmes napi működéssel. Mint Wrangler.
Különösen Solikhalle-ben a kutya nem kompatibilis volt. A Discovery itt a legnagyobb autó márka Land Rover! Hihetetlen permeabilitás, kiemelkedő kényelem és kiváló kezelés a világ legsúlyosabb SUV. Disco Ideális, a mi kiadásunk kedvence és az igazi bestseller.


Grand Cherokee a márka Jeep Ugrás a múltból a jövőbe. És hadd hiányzik Discovery finomítva finomítás, hagyta, hogy a kezelő egy kicsit kevésbé kifinomult, hadd ne legyen olyan univerzális, de a Grand még mindig baromi jó. Ezenkívül olcsóbb.

Tehát ki nyert: Nagyapok vagy unokák? Ha nem kell elviselned a szélsőségesen kívüli utat, ha nem a Pokatushek szeretője, akkor def és Rubicon semmi köze. A Grand és Disco nagyon komoly akadályokkal fog megbirkózni. Végtére is, dicsőséges nagyapáik valódi unokái.
 

Egy forrás: Gépkocsik