Тест-драйв Jeep Wrangler с 2006 года Внедорожник
Тест-драйв Jeep Wrangler Rubicon: не надо грязи!
Jeep Wrangler автомобиль культовый, не меньше чем британский подданный Land Rover Defender и многократные триумфаторы ралли Camel Trophy внедорожники семейства Discovery. Но если автомобили под брендом Land Rover заслужили титулы своей потрясающей проходимостью и выдающимся внедорожным потенциалом, то Рэнглер - это не только отличный проходимец, но и олицетворение стиля американского образа жизни
Шляпа с завернутыми краями, клетчатая рубашка, рваные джинсы, лассо за поясом, потертые казаки, зажигалка Zippo ковбойская тема за океаном жива и по сей день. А какой самый главный ковбойский автомобиль? В голове прокручиваются множество боевиков из 90-х и ответ приходит сам собой, конечно Jeep несомненно Wrangler! Жизнь как в кино, перестрелки, бары, придорожные мотели, романтика рыцаря техасских степей.
Внешность Jeep Wrangler по-прежнему узнаваема. Культовый внедорожник не утратил главной ковбойской фишки и остался верен своим фанатам.
Но не ковбоями янки и Wrangler едины Jeep отлично вписывается и в пляжный антураж. Музыку на полную, снимаем крышу и двери. Теперь несущийся по золотистому побережью Майами Рэнглер, собирает на себе томные взгляды красоток с модельными формами.
Эх, размечтался! Российская действительность намного прозаичнее. Не проехав и километра от российского представительства компании Chrysler, предоставившего нам белого красавца Jeep Wrangler в экстремальной версии Rubicon, сразу встаю в пробку на Третьем транспортном. Что ж, есть время познакомиться с недавно обновленным интерьером.
Jeep Wrangler 2011 модельного года получил обновленный салон. Улучшились материалы отделки, появились удобные подлокотники на панелях дверей и более современная приборка.
A 2011 -es szalon drámaian megváltozott. Most vannak kiváló minőségű dekorációs anyagok, új ajtók panelek, egy modern kormánykerék, amely audio vezérlőgombokkal, új rendezettséggel és egy központi konzollal, az éghajlat-szabályozó és audiorendszerek króm szélével. Az éghajlati telepítési blokk alatt mozgatott kulcskulcs -vezérlőgombok, és az üléseket felmelegítették a berendezések listájában. Az oldalsó tükrök most nemcsak melegítik, hanem a szervo meghajtókkal is szabályozzák. Korábban ehhez az utcára kellett támaszkodni, és manuálisan csavarni őket.
A Jeep Wrangler elem akkor kezdődik, amikor az aszfalt véget ér. Ahol az átlagos kereszteződés 20 km/h -t mászik, a Wrangler a sebesség csökkentése nélkül megy a felfüggesztés következményei nélkül.
Az audiorendszernek van egy interfész Bluetooth és USB -csatlakozó. Több rekesz van a kabinban lévő apró dolgok számára, és maga a terv nem olyan spártai, mint korábban. A nyilvánvaló javulások ellenére azonban a Ranglernek még mindig nincs platformja a bal láb többi részéhez, az első ülések profilja sok kívánnivalót hagy, és a hátsó helyek tiszta formalitás. A csomagtartó oroszlánrészét egy lágy felső és mélysugárzó rejti el egy tekercsbe.
A Rangler motorháztetőjét hagyományosan a speciális műanyag reteszekre zárják. Az azonos nevű Wranglerrel rendelkező Hoodyear Factory gumiabroncsok elégedettek voltak az aszfalt alacsony zajszintjével és egy jó tengelykapcsolóval az utakon. A 2011. évi frissítés után az oldalsó tükrök elektromos szabályozást kaptak. Az ajtók fogantyúin lévő első iszapfürdő után nincs lakóhely.
A Test Rangler motorháztetője alatt egy 3,8 literes benzin V6, 205 lóerővel. Ha a városnak van motorja és 4 sebességes automatikus sebességváltója legalább valahogy, akkor az autópályán történő előadás nehézségekkel kedveli a cowboyokat. Gyorsító pedál a padlóra, a sebességváltó néhány lépéssel lefelé ugrik, a motor érmék, és nincs várható tapadás. A SUV nemcsak lustán növeli a sebességet, hanem sikerül váltani is, mintha a pedál padlójára megy. A motor és az automatikus doboz egyértelműen hiányzik a kölcsönös megértés. Ugyanakkor az üzemanyag-fogyasztás senkiben nem akart 15 liter / 100 km alá esni, a forgalmi dugókban 18-ra nőtt, és a terepen, a négykerék-meghajtóval a 21. pontig.
Wrangler könnyen legyőzte a meglehetősen mély Fordot. Az első lökhárító kialakítása lehetővé teszi, hogy hatékonyan felgyorsítsa a vizet, hogy az ne töltse ki a motor rekeszét.
Mint később kiderült, a Test Wrangler volt az egyik utóbbi, aki egy 3,8 literes motoron próbált. A Ranglers -en most egy új pentastar -t helyeztek el, amelyben a 3,6 literből hat, 284 lóerővel. Ez a motor lényegesen erősebb, érzékenyebb és gazdaságosabb, mint elődje. Azonban továbbra is kérdés, hogy ez -e konszenzushoz az automata -val való konszenzushoz.
Miután meghibásodott az előadáskor, a Jeep Wrangler -t jó pályas stabilitással figyelték meg. Hajózási sebességnél a magas SUV szinte nem igényelt kormányzást, és figyelmen kívül hagyta a rutit. Annak ellenére, hogy a magas clearance, ahonnan a forduló bejáratánál már a tekercs erős fejlődése van, Wrangler nem olyan rossz a sarkokban. A Jeep csak az újraelosztásban kezd esni, egyszerűen kiáltva a Hoodyear Wrangler 245/75 R17 -rel a félig munkavállalókkal. Ami igazán csalódott volt, egy üres és szerencsétlen kormánykerék volt, amely miatt a vezető és az autó közötti kapcsolat elrontott.
A Jeep magabiztosan megy végbe a homályos roham mentén. Az utólagos poggyász magában foglalja a két interdosseous differenciálódás és a leválasztott elülső stabilizátort, amely növeli a tengelyek szögeit.
De senki sem várt egy zümmögést az aszfalt vezetéséről. A Jeep Wrangler elem talaj, homok és szennyeződés. Érdemes elmozdulni a polgári útból, és már az első méteren észreveszi, hogy mennyire könnyedén megy keresztül az alapozón, és nem veszi észre sem a macskaköveket, sem a kis gödröket. Ahol egy közönséges kereszteződés 40 km/h -t mászik, a rangler könnyen száz lesz.
A Jeep Wrangler Rubicon arzenáljában egy megnövekedett sebességváltási arányú sebességváltó, amely javítja a vontatást, blokkolja mindkét tengely különbségeit, és egy leválasztott elülső stabilizátor, amely növeli a tengelyek keresztező szögeit. Ezúttal az erdő mentén könnyű lövöldözés nem végezhető el, egy ilyen készlethez egy igazán komoly utat igényel.
Szükség esetén a Jeep Wrangler nagyszerű tengerparti lehetőséggé alakítható. Elegendő az opcionális műanyag tető és ajtók eltávolítása. A csomagtartóban eső esetén egy lágy felső fekszik, amelyet egy tekercsben hajtogattak.
Az első akadály, amely az eső után megőrült. Előzetesen csatlakoztatom az első hídot. És az első szegmens közepén a pocsolya sokkal mélyebb volt, mint a vártnál, de Wrangler játszotta a Rutot és a mély sárfürdőt. Ennek érdeme nemcsak nagy távolságra és kiváló tapadással, hanem olyan gumiabroncsokkal is, amelyek tökéletesen eveznek agyagban, és jól megbirkóznak a szennyeződéssel anélkül, hogy eltömítenék a futófelületet. Az automatikus doboz nem kudarcot vallott, az aszfalton lévő átgondoltsága off -road -ra vált.
Miután rengeteg a sárban vásároltunk, az első meredek emelkedésre indulunk. A szög nagy, a talaj nyers. Bekapcsolom a leeresztést. A Jeep továbbra is meghökkent lenyűgöző terhetől, magabiztosan felmászik, még akkor is, ha megállt a közepén, hogy néhány látványos lövést készítsen. Visszafelé ellenőrizzük az asszisztens hatékonyságát a lejtőn. És itt a Rangler nem kudarcot vallott, a lejtőn való mászóként mászott, anélkül, hogy a sofőr beavatkozását követelte volna.
A csomagtartó oroszlánrészét puha tető és mélysugárzó készíti el. A frissítés után a króm elemek megjelentek a központi konzolon. A SUV vezérlőgombok most az éghajlat -ellenőrzés alatt helyezkednek el. Az automatikus sebességváltó -választó mellett az összes kerekes hajtás -sebességváltó karja található. Három üzemmód áll rendelkezésre: hátsó -kerekes meghajtó, minden kerekes meghajtó és az összes kerekes hajtás leeső fogaskerékkel.
Második autó, csörlők vagy legalább Hajeka hiányában nem mertünk belemerülni a nyilvánvalóan áthatolhatatlan iszapba. Túl messze kell követnem a traktort. A Jeep Wrangler tiszta margóval legyőzte a fennmaradó kísérleteket, egyenként meredek leszállást és emelkedést kényszerítve, játékosan átlós lógással és anélkül, hogy mély rohamban legeltetés nélkül, ahol majdnem a Jeep hasán ült, még mindig előrehaladt, és egy futófelületet harapott a földbe - A Ford -nal sem volt probléma: az első lökhárító jól vágja a vizet, megakadályozva a nedvesség belépését a motorrekeszbe. A lejtőn elősegíti a kulcstartó stabilizátor kulcsot, amelynek eredményeként az első felfüggesztés mozog, javítva a kormánykerékek tapadását.
A Jeep az őrült tapadásában feltűnő, és felmászik a meredekség emelkedésére. A lejtőből származó leszállás asszisztense segít mozogni.
Jeep Wrangler kiváló gazembernek mutatta be magát, miután könnyedén és könnyedén foglalkozott minden út nélküli akadályokkal. A kiváló vontatási jellemzők, a jó gumiabroncsok és a nagy átjárók lehetővé teszik, hogy a komoly átjárhatatlanságról is válasszon, külön fejlesztések nélkül is. De az amerikai aszfalt viselkedése nem a legjobb. Mivel a 3,8 literes motor és az automatikus sebességváltó közötti kölcsönös megértés hiánya, jobb, ha odafigyel a dízel verzióra, vagy várja meg a Rangler értékesítését az új Pentastar Sixnél. Ezenkívül a Jeep Wrangler relatív népszerűtlenségét, még az Off Road elismert szerelmeseinek is, az 1 695 000 -től kezdődő ár okozza, és közel 2 000 000 rubelt ér el.
Уже сейчас у дилеров появились автомобили с 2,8-литровым дизелем и новой бензиновой шестеркой Pentastar объемом 3,6 литра мощностью 284 л.с. Старый 3,8-литровый мотор разочаровал невнятной тягой на асфальте и высоким расходом топлива.
К примеру, базовый Land Rover Defender, которые ничем не уступает Джипу на бездорожье, стоит на полмиллиона меньше. Однако только Jeep Wrangler позволяет, сорвав крышу и двери раскатывать по пляжу, наслаждаясь палящим летним солнцем, и томными взглядами роскошных красоток, а слякотной осенью нацепив все обмундирование обратно, всласть помесить грязь в ближайшем карьере или форсировать глубокие броды, отправившись на рыбалку.
Руслан Галимов
Forrás: CarClub.ru
