Jeep Grand Cherokee Test Drive 2005 óta SUV

Olyan egyedül van

Ez a gép sok átalakuláson ment keresztül meglehetősen hosszú élete miatt, amelyek közül az egyik egy elcsúsztatott, nyalogatott második generációs autó megjelenése volt. Úgy tűnik, hogy a Chrysler rájött, hogy a gyökerek szentek, és 2004 -ben kiadtak egy harmadik generációs modellt, amely nagyon hasonló a klasszikus Grand Cherokee -hez, de soha nem váltotta fel. Csak az első, a valódi Grand Cherokee jogosult igazi nagynak nevezni.
 
Nem lehet másképp: az 1991 -ben létrehozott autó (amely az árból származik, nem ilyen a Far 1998) egyedi. A kompakt terhelést hordozó testet ésszerűtlen hidakkal és olyan nagymértékű motorokkal kombinálják, amelyek összehasonlíthatatlan keresztezői képességet és meglehetősen méltó (az akkori szabványok szerint) viselkedést biztosítanak az utakon. A legfontosabb dolog azonban egy másik: a brutalitás, amely annyira hiányzik ennek az autónak a két későbbi generációjában (a második autó kerek és elegáns, és a most gyártott modellben, bár kívülről apróra vágva, kissé dicséretes félig. A Junction-Half-Jacket rejtett). Az oroszok a bátor egyszerűség miatt (más előnyök mellett) Grand Cherokee -re szerettek. Nagyon jó, hogy az egykori kultikus gép már elérhető egy egyszerű autós számára, de az idő magához veszi, és ezeknek az autóknak az oroszlánrésze messze nem a legjobb formában
 
Néhány jellemző
 
Testtípus
 
Terepjáró
Ajtók száma
 
5
ülések száma
 
5
Hossz
 
4548 mm
Szélesség
 
1800 mm
Magasság
 
1647 mm
Tengelytávolság
 
2690 mm
Áthidalás
 
200 mm
Gyorsulás 100 km/h -re*
 
8.5 S
Maximális sebesség*
 
180 km/h
* Adatok egy autóhoz, amelynek motorja 5,2 V8.
 
A harci berendezések az idő múlásával szinte nevetségesnek tűnik (sokkal félelmetesbb járművek jelennek meg). De más esetünk van: a múltban a furcsa autó még ma is nagyon lenyűgözőnek tűnik, különösen az 1996 -ban megjelenő újrahasznosított változat. A hadtestnek nincs súlyos veleszületett rendellenessége (azzal a különbséggel, hogy az amerikaiak műanyagból készült fényszórókkal rendelkeznek, ellentétben azzal az európai változatmal, amelyben az üveg mutálódik). De vannak bizonyos árnyalatok, amelyeket egy adott múltbeli modell okoz. Például az egyes példányokban egy érmét ragasztják az utasszállító ajtózár lárvájához (az a tény, hogy a zárakat túl könnyű kinyitni). És mégis, az intézkedések ellenére, a gépeltérítőknek sikerült elhozniuk a Grand Cherokee -t: Sok autó található a piacon. Ezenkívül ezen autók tulajdonosai (azt kell mondanom, hogy sokan semmiképpen sem volt tiszteletreméltó polgárok) meglehetősen mereven kihasználták őket, ami a használt példányok állapotában tükröződött. Végül is az ilyen lovaglás gyakran balesetekhez vezetett.
 
A szalon kétértelmű benyomást kelt. Egyrészt nagyon kényelmes: az ülések puha és kényelmesek (bár kiejtett oldalsó támogatás nélkül), a berendezések még az alapkonfigurációban is méltóak (elektromos csomag, légkondicionáló és nagy minőségű audiorendszer). Másrészt, az előlap úgy tűnik, mintha egy teherautóból kölcsönözne, ezen felül az ergonómia nincs magasságban. A zsúfolt szalon nem boldog: ha egy magas ember ül az elülső széken, akkor egyszerűen lehetetlen befogadni mögötte. Ami őszintén szólva, nem illeszkedik meglehetősen lenyűgöző dimenziókhoz, egy nagy csomagtartóval párosítva, amelynek térfogata csaknem 2300 literre hozható, csak a hátsó ülést összecsukva (még azt is figyelembe véve, hogy a tartalékot nem felfüggesztik a alul, de a csomagtartó falához hajolt).
 
És mi van a futó tulajdonságokkal? A menedzsment csak elfogadható, a kurzus simasága annyira -így (mit tehetsz, a függő felfüggesztés elöl és hátulról némi kellemetlenséget okoz). De a gyorsított dinamika, még az alapmotorral is, kiváló, és a V8 -tal teljesen csodálatos. Még egy 5,2 literes teljesítményegységgel is az autó képes versenyezni a BMW X5 4.4-rel, és a század szabványainak korlátozott 5.9-es top 5.9-et sebességnek nevezték (száz legyet hét másodperc alatt!), Mivel néhány Jeep néhány Jeep-et ismert. GC ma SRT-8. Többek között a gép megfelelő, és a fékek nagyon tisztességesek.
 
A Grand Cherokee alapmotorja egy hat sor volt, 4 liter és 190 lóerő kapacitással. A fenti táblákban a rangsorban egy nyolccellú motor található, 5,2 liter térfogatú és 220 ló kapacitással. A legerősebb erőegységet csak a gyártás utolsó évében helyezték el az autóra: 5,9 liter működőmennyiség és 245 lóerő. Az összes motor kialakítása meglehetősen konzervatív (mindegyik alacsonyabb gázelosztórendszerrel rendelkezik, minden hengerhez két szeleppel). A primitivitás ellenére azonban ezek a motorok nem különösebben erősek: azzal a különbséggel, hogy a hat alap többé -kevésbé problémamentes.
 
A többi kellemetlen meglepetés a tulajdonosok számára: A hűtőrendszer nem alkalmas hővel töltött motorokhoz, ezért minden hibás működést (mondunk, a termosztát vagy az eltömődött radiátor) pusztító túlmelegedéshez vezethet az öntött HBC -hez. Vegye figyelembe, hogy a Grand Cherokee -re telepített összes tápegység nem szereti a rossz minőségű üzemanyagot. Ezenkívül időről időre az autók néhány tulajdonosa félreértéssel járhat a közlekedési rendőrökkel. A helyzet az, hogy a gyártó négy számos számú számot dobott ki a blokkon, amelyet természetesen 9999 után megismételtek. És mivel ezt a számot néha beírták a TCP -be motorszámként, egy Grand Cherokee -t a modell több tulajdonosának helyettesítésére akarják.
 
Annak fényében, hogy a benzinmotorok megérdemelnek némi kritikát, könnyű eldönteni, hogy a dízelolaj egy nem kezelt személy számára alkalmas, hogy a dízel megfelelő. Sajnos, a 2,5 literes olasz erőegység megbízhatatlan és a javítás utak (ezeket az egyszerű igazságokat a múlt generáció Voyager tulajdonosai jól megtanultak).
 
Az automatikus sebességváltók (voltak mechanikusok is, de voltak ilyen példányok kisebbsége) általában nem sikeres (ha helyesen működnek és kitöltenek nagy minőségű olajat, az ATF rövidítéssel jelölve, nem pedig a Dexron / Mercon jelölését). De a bajok néha történnek az összes kerekes hajtás -transzmisszióval, amelyet különböző variációkban szabadítottak fel (vannak olyan minták, amelyek hátsó -kerekes meghajtással rendelkeznek), valamint hidakkal. Tehát a Viskift nem van rendben (nos, a különböző átmérőjű gumiabroncsok kemény működése vagy használata miatt). Ezenkívül az újrahasznosított gépek hidai alumíniumból készülnek, és erős csapásokból gyakran egyszerűen szétválnak.
 
A felfüggesztésnél sok gyengeség van. Gyakran meg kell cserélnie a csontokat (az elülső stabilizátor állványokat), valamint az alsó karok csendes blokkjait (ők rosszul tolerálják a csapásokat, emellett értelmetlen az új zsanérok lenyűgözése, mivel ez a művelet vezethet. a karok deformációja). Problémák merülhetnek fel olyan zárójelekkel, amelyekhez forgó ököllel vannak rögzítve (ezek erőteljes ütésekből hajlanak, ami a golyós támaszok visszahúzódásához és a kerekek telepítésének szögeinek beállításához vezet). Ami a fékeket illeti, hatékonyan működnek, de időről időre a párnák cseréje mellett például egy féknyereg kenéssel kell cserélni. Időnként meg kell húznia a kéziféket, különben a kábel (és nem csak) megsavanyodni fog (ez az évek Chrysler gyakori betegsége).
 
Tehát a gyertyák játéka? Nehéz megmondani, hogy az autó még mindig vonzó, ráadásul nem engedi, hogy a tulajdonos hibásnak érezze magát az úton (és a terepen nem lesz probléma, feltéve, hogy az autó megjelenik Megfelelő gumiabroncsokban, és ne mozogjon nyomokkal és egyéb ékszerekkel).
 
De az ár! Nem, a költségek meglehetősen elfogadhatók, de a szolgáltatás egy fillért is repülhet, különösen, ha a tulajdonos nem különösebben szokott a gödör körül járni. Általában véve az autó nem a legpraktikusabb. Az amerikai luxus, a nagysebességű potenciál és az egyedi kép azonban magában foglalja néhányat ehhez a fajtájukhoz. Végül is a kultusz az a kultusz, amely az imádat tárgyát minden előnye és hátránya alapján veszi át.
 
A modell előnyei és hátrányai
 
Előnyök
Nagy dinamika
Jó kereszt -országos képesség
Gazdag berendezés
Hibák
Nem túl megbízható
Csukja be a hátsó kanapét
Középszerű kezelhetőség
 

Forrás: Magazin autók és árak, 2008. május 20.