Jeep Grand Cherokee Test Drive 2005 óta SUV

Fekete hurrikán

Ez a név nagyon alkalmas erre az indiai Jeep Grand Cherokee SRT8 -ra
Távolítsa el, engedje el egyszerre az egész állományt, és meg fogja érteni, milyen érzés lehet! Elrejtse a vigyorot, még akkor is, ha tapasztalt sofőr vagy, felejtsd el legalább néhány másodpercig a korábbi szeretetről, élvezze a primitív ordításokat, senki más, még a legjobb motor is a világon, és valódi örömöt kap. És ne emlékezzen sem a BMW X5 -re, sem a Porsche Cayenne Turbo -ra, önmagukban jók. De ez gyorsabb! Nem maximális sebességgel, hanem gyorsított dinamikában. Megfizetik egy turbina vagy kompresszor, két szelepe van a hengerhez, hogy igényelje a legszélsőségesebb SUV címet. Mert ez az SRT egyik verziója, amely utcai és verseny technológiákat jelent.
Mi a legismertebb az orosz Jeep Grand Cherokee -vel? Kényelemmel, jellegzetes és lenyűgöző megjelenéssel, valamint egy erős motorral a motorháztető alatt. Sőt, a jelenlegi Grand Cherokee szintén nagyon jó gazember, a tisztességes túlnyúlások ellenére. És az 5.7 HEMI verziója ezen felül nagyon dinamikus. Valójában rendkívül nehéz kombinálni a tisztességes engedélyt és a terepjáró lehetőségeket a gyújtó temperamentummal. Az amerikaiaknak azonban sikerült. Különösen az SRT verzióban.
Rejtett erő
Ebben az esetben a Grand Cherokee V8 tisztességes megjelenése alatt elrejtett vérfarkasokkal foglalkozunk, 6,1 liter térfogatmal, amely készen áll a 432 erő és 569 Nm nyomaték kiadására. Ez az őszinte légkör a Cherokee SRT -t ma a leggyorsabb SUV -ba változtatja. Mellesleg, irigylésre méltó a tömeg/energia aránya.
Az SRT8 szokásos verzióját néhány, talán nem túl észrevehető részlet különbözteti meg. A nagyon agresszív kialakítású, nagy, 20 hüvelykes öntött lemezek azonban a szemében feltűnőek. Ha közelebbről megnézi, akkor látja, hogy az elülső és a 285/40 elõtt különböző méretű gumiabroncsokat helyeznek el. Ha közelebbről megnézi, akkor csökkent a testben csökkentett távolság és néhány dekoratív elem, például a lökhárító alsó részén található spoilerek és a küszöbök és a krómok króm betétei. Nos, természetesen nem lehet észrevenni a kipufogógáz két hatalmas csövét, amelyek büszkén ragyognak a hátsó lökhárító közepén. És még nagyobb fekete féknyereg és adattábla a csomagtartó fedelén. Vagyis a megjelenést ez a Grand Cherokee jelzi, egyáltalán nem egyszerű.
Ő mind kedves, mind gonosz
Az amerikai vállalat nem szokott más autók, valódi kompromisszumok nélküli sportolók készítéséhez, amelyek kezelése valóban gyakran hasonlít a viperák megszelídítéséhez. A Grand Cherokee SRT8 azonban nem barátságosabb. Annak ellenére, hogy a hatalmas erő és nagyon figyelemre méltó, nagyon gyors automatikus sebességváltó, ezt az autót minden nap nagy stressz nélkül lovagolhatja. Bármilyen sebességgel. A helyzet az, hogy az elektronika érzékenyen figyeli, hogy milyen erőt nyom a gyorsítóra. Az utak, amelyeknél a pedálra gyakorolt \u200b\u200bnyomás minimális, kényelmesnek nevezhető. A fordulatszámmérő nyíl ritkán veszi el a 2500 fordulat / perc jelet, egy 5 sebességes automatikus sebességváltó simán, és szinte észrevehetetlenül megváltoztatja a fogaskerekeket. És ebben az esetben csak egy alig hallható basszusgürt és nagyon kemény medálok, hogy egy nagyon -nagyon erős autót vezet.
Ennek megbizonyosodása érdekében elegendő egyszer a gázt a padlóra szorítani. Valaki reakciója egyszerűen eltalálhatja. Alig észrevehető szünet után (ráadásul csak akkor, ha először nyomja meg) a motorháztető alatt, úgy tűnik, hogy a termonukleáris telepítés életre kelti. Olyan erővel fognak lenyomni a szék hátuljába, hogy egyikünk még hirtelen gondolkodott: és miért nem vagyok a sisakban?. Sőt, az ESP leválasztásával, és az egyiket a szokásos SRT8 berendezésben tartalmazzák, a bunkót a hátsó kerekek csúszása eredményeként a Stern enyhe lebontása kíséri. Itt az ideje, hogy néhány szót mondjunk az autó mindenkerék -hajtásának átviteléről.
Normál forgalmi körülmények között az energia 5-10% -át az első kerekekhez irányítják. Érdemes azonban megcsúszni, mivel az elektronika által irányított központi differenciálmű a pillanatra inkább irányul. Ezenkívül a számítógép folyamatosan figyeli az autóval zajló eseményeket, és fokozatosan szabályozza a nyomaték eloszlását a tengelyek között. A hátsó tengely hatékonyabb megvalósításához egy független differenciálmű is van telepítve. Azonban egy hatalmas 569 nm -es pillanat nem érhető el azonnal, tehát a mise 44% -át teszi ki a takarmány azonnal eltemetni. Pontosabban, azt mondjuk, hogy csúszjon, mert a kezdet első másodpercében a gyorsulás emlékeztet az erőteljes hátsó kerekes autókra, amelyek alig észrevehető bontással vannak a sztere mint öt másodperc. Képzelje el, hogy egy ilyen dinamikával rendelkező kétonos járműben található ember mit tapasztal. Szenzációk, mint a jelenlegi amerikai izomautóban.
Természetesen az SRT a fékmechanizmusok megfelelő dinamikájával rendelkezik. Brembo volt a felelős a fejlődésükért, ennek eredményeként a modell lassulásával a dolgok nem rosszabbak, mint a túlkerekedés. Nem nehéz adagolni az erőfeszítéseket egy teljesen informatív pedálon, és nem szabad elfelejteni, hogy az első éles fékezésnél nem tudja rögzíteni az autót az autó kormányához.
De a legkellemesebb dolog az, hogy a dinamika ellenére ezt az őrült indiánot nem olyan nehéz kezelni. A helyzet az, hogy szinte a teljes felfüggesztés komolyan tele volt. Ennek eredményeként az SRT8 test 2,54 cm -rel közelebb áll a talajhoz, amelyet új, merevebb rugók és ütés -elnyelők telepítésével érnek el a Bilstein -től. Természetesen ez jelentősen csökkentette az autó terepjáró képességeit, de nekem nehéz elképzelni egy olyan embert, aki egy komoly terepjáró rohanásra rohan egy 432 fős szörnyetegnél. Ennek eredményeként a kanyarok testének tekercsei minimálisak, és sok autó irigyeli a dzsip stabilitását. De ez egyáltalán nem azt jelenti, hogy minden szabálytalanság kellemetlen csapást kap. Semmi ilyesmi meglepő módon, de a Grand Cherokee SRT8 szívesen lenyeli a gödröket, és teljesen kényelmes autó marad.
Igen, a kormányzás még mindig nem példa a szokásos Grand Cherokee -re, amely a kormánykerék széléig és a széléig él, csak 2,85 forgalmat eredményez.
Mindenki példa
Az SRT8 -nak van egy másik különbsége, hogy tetszett a szalonja. A prosaikus műanyag amerikai belső terekkel ellentétben az SRT8 belseje inkább egy jó európai modell. Tehát az összes torpedót valódi bőrrel borítják, jellegzetes varrással. Az SRT8 logóval ellátott üléseket szintén bőrrel vágják, és a középső részben vannak az Alcantara betétek. Ezenkívül az ülések irigylésre méltó oldalsó támogatással és teljes elektromos beállításokkal rendelkeznek, nem is beszélve egy nagyon sikeres profilról. És csak a kormánykerék magasságában szabályozott, amelynek felső részét, akárcsak az automatikus sebességváltót, Kevlarral van burkolva, emlékezteti az autó amerikai eredetét. Csak most ez nem okoz problémát a leszállással, mivel a kormányoszlop hosszirányú beállításának hiányát a magasságban mozgó pedál kompenzálja.
A hatalmas előlap stilisztikai szempontból nem különbözik a Grand Cherokee polgári változatától, kivéve egy, nagyon kellemes részét, a központi konzolot, valamint az ajtófogantyúkat, valamint az oldalsó panelek betéteit hidegből készítik. Csiszolt fém. Természetesen vannak klímaberendezés, nagy színmonitor, valamint minden egyéb előnye. És van egy csodálatos Boston Acoustics audiorendszer.
Szélsőséges díj
Időközben a Grand Cherokee SRT8 figyelemre méltó. A leggyorsabb SUV címe ellenére 67 ezer euróba kerül. Vagyis sokkal kevesebb, mint a Porsche Cayenne Turbo vagy a BMW X5. Elismerjük, hogy nem olyan drága, hogy egy ilyen autóért.
Szöveg: Andrey Osipov, Oleg Osipov
A szerző fotója

Forrás: "Autó Izvestia" újság [11. szám (123), 2007]