Vizsgálati meghajtó JEEP GRAND Cherokee 2005 óta SUV

A főnök Legfelsőbb Tanácsa

A JEEP TRIBE átadása a dzsip-törzs átruházása, a túlzott hype nélkül. Az elmúlt hat évben a régi vezető büszkén ment az ősök völgyébe, és új, fiatal és erős.
 

De az istenek elhelyezve, és ettől a frissen sült Grand Cherokee III váratlanul egyáltalán nem az élen, hanem éppen ellenkezőleg, az alárendelt helyzetben van. A parancsnokot a fő szerepkör felett a hazai megoldáshoz rendelik. Most már mindannyian megkérdőjelezhető.

 

A parancsnok még nem fog eljutni Oroszországba, mégis hamarosan, és ezúttal a Grand Cherokee lesz a leghűvösebb számunkra. Nyilvánvalóan az elődjének hűtője: a felső módosítás már 4,7 literes V8 nagy teljesítményű, kapacitása 258 LE, és egy 326-HIGH MOTOR 5.7 HEMI a Chrysler 300c-tól. A dízel verzió most 218 ló - az előző 163 helyett. Tehát a fegyververseny nyilvánvaló. De nem egy ár futam: ha összehasonlítjuk a régi 4.7 Overland új 4.7 Limited, a vásárlás lesz csak ezer euró. És ez annak ellenére, hogy a berendezések listája nőtt: a szabványban, például ESP bevitt. Mivel nem volt lehetséges az autót egyenértékű berendezésekben választani, a harmadik Grand, az 5.7-es verzióban a HEMI Limited elhalványul, a második - 4.0 korlátozottan.

 

A nagy vezér akasztott fitness, csepegtető pufók kilogramm szerezhet sűrű izmokat. Most úgy néz ki, mint egy tégla, mint a kenyér, hanem az alaprapaster egyéniségét is. A legerősebb elem volt a kettős fényszórók, amelyekből Yaguarovsky kettős hengerelt tengeralattjárók húzódtak a motorháztető mentén. A hátsó ajtók professzionális megjelenést vettek: most a kerekes íveket lefedik, ezáltal megmenti az utasok ruháját a piszkos testvel való érintkezésből. És az a tény, hogy a test egyszerűen kötelesek legyen piszkos következetesség miatt az elhelyezése a Grand Cherokee, mint egy komoly SUV, és nem parketta városi kampón.

 

A masszív ajtók könnyedén, erőfeszítés nélkül, süket nemes pamut nélkül. Sajnos a törzs ajtó elvesztette a kényelmes külső fogantyút - csak egy kulcsot a számjel fölött. A rakománytérben még mindig nincsenek tippek az ülések harmadik sorában. Úgy tűnik, a multi-szellemûség lesz az egyik fő attrakciója a parancsnok zászlóshajója. És a Grand Cherokee-t még mindig ötvözik.

 

A kabin elülső panel architektúrája változtatás nélkül megmaradt. A geometria kicsit éles lett, de a tervezői triákra való figyelem nagyságrendje magasabb. Ez az új Chrysler stílus német látása, amellyel már találkoztunk a Sedan 300-as években. A lapos gombok karcsú sorai, egy tiszta pszeudochroma játék - és a belső tér már európai szilárdságban néz ki. Hosszú utat nézni! De ne érintse meg senkit, mert a domináns anyag a kabinban, kivéve természetesen a bőr hektikus kemény műanyag. Ez annak ellenére így van, hogy belül a régi Grande az ő nehéz és gondatlan tervezés, műanyag használunk puha. Csodálkozik! A tisztességességben megjegyzem, hogy a hivatalos viszonteladók nem örülnek egy ilyen helyettesítéssel, és most készen állnak arra, hogy az ügyfelet saját lehetőségeiket kínálják az elülső panelnek a rangos anyagokkal való befejezéséhez.

 

E. könnyű egy ösvény az európai befolyás - fotelek. Sokkal keményebbek, mint a régi autó, de ezért kényelmesebb a távoli úton. Ez biztosítja, hogy ne csak a legjobb terheléseket, hanem sokkal több kézzelfogható oldalt támogatja. Az ergonómia elvileg minden rendben van. Célszerű, hogy egy kényelmes a vezető: a rendelkezésére áll egy csomó átgondolt és elképzelhetetlen beállítások - még a pedálok megy a villanyszerelő vissza. A többi zavarja túlságosan magas partra, és mögötte a nagy szex, ami a térd nagyon.
 
Miert van az? Igen, mert az alján, a lábak alatt, - teljes körű összkerékhajtás. A négy meghajtó opció közül az orosz Grand Cherokee megkapta a legtökéletesebb, a Quadra-Drive II név. Ez egy állandó négykerék-meghajtó, amelynek nyomatékeloszlása \u200b\u200ba tengelyek között 48:52 arányban a hátsó részén. Van egy alacsonyabb átvitel és blokkolja mind a három differenciát. Emlékszem, az előző modell egy quadra-meghajtású sebességváltóval is rendelkezik, de az első generáció. Mi változott?
 

A fő hír a második kar szalonjának eltűnése, amely kezelte az elosztást. Ehelyett, úgy tűnt, egy kis ezüst dolog, amely összeköti az alsó sor az átviteli (amikor a gép kar van elhelyezve a helyzetben n), és ezzel egyidejűleg kikapcsolja a stabilizáló rendszer. A második hír a Vari-Lok egykori inter-loki differenciálódásainak cseréje az új ELSDS-hez, blokkolható az elektronikai csapat több lemezes csatlakozásával. Ezeket a csatlakozókat sebesség jellemzi, és képesek biztosítani a különbségek teljes blokkolását. Pontosan ezt a rendszert is alkalmazzák a közepes szita differenciálra is. Más szóval, a Grand Cherokee limitben a Mercedesian Gelaendewagenbe fordul, ami szintén mereven blokkolta az összes differenciálat!

 

Úgy gondolják, hogy a dízel hatalmas nyomatékával az alacsony fordulatszámú, különösen hasznos a valódi off-úton. De majdnem hat literes v8 a pillanatban is teljes rendelés. A HEMI motor a Grand Cherokee-t a helyről viharos széllökésként viseli - egy műanyag pohár. Igaz - Nesthesky - Az autó súlya ezekben a pillanatokban teljesen nem valósul meg. Az első fordulóban vagy az első fékezésben azonban azonnal érezte magát. A fékek, az új Grand egyértelműen erősebb, de ezek váltott két szakaszból áll: az első simán és lassú, majd - élesen és minden hatalom. Valószínűleg ez a következménye a megnövekedett képességeit motorok, és ezért a sebességet, hogy szükség van kialszik. A régi autó lassul kisebb.

 

A simaság jobb volt. Az egykori nagyság nyugodtabb volt a gödrökkel és az ízületekkel, és a kis megkönnyebbülés nem vette észre. De a kormányzás rosszabb. Az új Cherokee gyakorlatilag megszabadult az elődjében rejlő központoktól. Független elülső felfüggesztéssé vált, amely nem lassította pozitívan befolyásolja az autó érzését és a visszajelzést. A nullát egyértelműbb, a reaktív erő világosabb, és a megfelelőbb algoritmusra változik. A tekercsek az út mentén esnek, és a kecske az autó kevesebb. Ne nézze meg a stabilitás korlátait: a meredek fordulók nedves bevonattal legyőzzenek jó lépésben olyan magabiztosnak, hogy az ESP nem kapja meg a legkisebb esélyt arra, hogy bizonyítsa előnyét.


Nem titok: a fő Grand Cherokee 5.7 - egy vad dinamika. SUV játékosan reagál még pat a gázpedált, és meg kell adni a motor, azért szívből zashvyrnet autót a következő lámpánál, vagy pedig - mi is kap. Ha nem kap semmit, és jönne egyenes úton, készen áll, hogy teszteljék az erejét az idegeket. Gyorsaság és nagy autó tartják nem olyan éles, mint a városi csavargó, de a légköri növekedése, a tetejére a sebességmérő skála nem olyan meggyőző, mint a méh ordít a motor kóstolt szabadságot. Mindezek alapján a gép, akkor lehet, és ne lepődj shustrosti, de akkor annak szükségességét nem. Úgy tűnik, a Grand Hemi és könnyű elhagyni szinte minden ellenfél még a cég egy régi doboz Hydra-Matic származó Oldsmobile Custom Cruiser 1939. By the way, az összes hengerbe hasznosítják csak gyorsításnál vagy nagyon nagy sebességgel, más esetekben a Multi-elmozdulás rendszer tartalékok fele.


Nyilvánvaló, hogy az új vezető - aki a közelmúltban, mint a vice-vezér - nem lehet forradalmat csinálni. Ehelyett következetesen az alábbi gondolatokat elődje. Jeep Grand Cherokee III ő leginkább lenyűgöző teljesítményt 5.7 Hemi olcsó és könnyen esik egy hiánypótló telített fogazott versenytársai. Azonban, ha tanul az előírásoknak, először nézd meg a második, vonzóbb opció nem található.
 

autogram
Jeep Grand Cherokee III
Előzi Grand Cherokee II (1998)
Premiere április 2004
Kuzova kocsi
Motorok 3,0-6,1 liter (218-415 l. C)
US Manufacturing, Ausztria
A várható cseréje 2010-ben
 

Az autó által nyújtott Aurore Auto, a hivatalos forgalmazója Chrysler / Jeep nevében.
A teszt autó biztosított ROSNO.
 
Szöveg: Leonid Klyuev
Fotó: Római Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Egy forrás: Magazine „Wheels» [№93 / 2005]