Test Drive Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV

A vezető terhe

A szerpentin anyja -a folyamatos jelölés ellenére, az anya -a szerpentin -törvények között -úgy döntöttem, hogy felülmúlom a szép unalmas teherfuvarozó robogót. Megszégyenülve? Hogy őszinte legyek, a következő pillanatban gondoltam erre, amikor láttam egy közlekedési rendőrautót előre
Valószínűleg még el is elpirult, de az olasz kék színű, piros csíkokkal, folyékonyan nézett rám, továbbra is valamilyen motoros dolgokkal foglalkozott. Vagy talán egy ilyen lúd előmozdítása a szabályok keretein belül van?
A fő provokator, aki egy kicsi (megnyugtatom magam) jogsértésbe, a Cheroki új dzsipjébe egy 3 literes turbóeszelővel (Oroszországban 50 900 euróból). Azt kell mondanom, hogy a duett lenyűgöző. Az új generáció Mercedes motorja alumínium blokkkal és öntött hüvelyekkel 218 liter alakul ki. val vel. De az 510 N.MS nyomatéka még ma is rárul, ez a legjobb mutató az osztályban.

Hogyan képzelj el?
Az újdonság újdonságával való randevúzva Craig Love, aki a társaság teljeskerék-meghajtó autóinak irányításáért, habozás nélkül, összehasonlította a Jeep-et a Tuareg-rel és a BMV-X5-rel. Ugyanakkor természetesen hangsúlyozták a Cheroka törzs legendás keresztezői képességét. Az új autót soha nem hasonlították össze a komoly SUV -kkal ... de ebben az osztályban lett a vezető neve háztartási név.
Az All -Wheel Drives Sport Utility jármű általános angol nevét a kültéri tevékenységek autójaként fordítják. Ennek egy gyors utazásnak kell lennie, örömnek kell lennie a sofőrnek, kényelmes lehetőségeket kínál a szalon átalakításához, és kényelmes maradjon a hosszú utazás során. Mindez, és még sok más, az új gép alkotói annak előnyeinek tekintik. Talán ezért kezdték el a csodálatos aszfalt -tulajdonságokról szóló történetet?
Csak ne gondolja, hogy az autó elvesztette képességeit az ilyen arzenál irányába a szabadalom növelése érdekében, mint például a Grand Cheroki, néhány büszkélkedhet. Fel van szerelve a két teljes kerekes rendszer ATRO II (QUADRA TRAC II) vagy ATV Drive II (Quadra Drive II) egyikével. Ez utóbbi tartalmaz egy elektronikusan vezérelt leadást (csökkentő 2.72-es), három magas súrlódású differenciálműt (interdosseous és két kereszteződés), és képesek is blokkolni bármely kereket standard fékmechanizmusok segítségével. És ez a SUV?

Emelje fel a vitorlákat!
Hogyan szereti jobban meghajtani a hosszú távolságokat az éghajlat -ellenőrzéssel, vagy csak egy nyitott nyílással; Szeret -e önmagát választani a programokat, vagy bízik a gépben? És mi lenne jobb, mint egy 5,7 literes benzinmotor hengereinek vagy egy állítható dízel turbófeltöltőnek a felének leállítása?
A láb szégyenteljesen becsapja a jobb pedált, és a dízel cheroki a take -off makacsságával boncolja a levegőt. Ismerve a modern dízelmotorok természetét, azt várom, hogy a motor beáll, de meglepő módon továbbra is hosszú ideig húzza az autót a láthatáron. Nem, nincs szükségem 200 km/h -re most ... természetesen a benzinmotor (szintén frissítve), 5,7 liter hangerővel, még jobb, de valahogy keményen csinálja. Talán a kifejezetten azért, hogy ez segíti a dízelolajat, de a Hemi nyolc benzinje intenzív gyorsulással reagál a gyorsító első harmadában.
Az új Grand Cheroki felfüggesztése jobban tartja az utat, mint az elődje, ami nem meglepő. Előtte most független, az A alakú karokon néhány rudat adtak a hídhoz hátulról, és a lengéscsillapítók csak gázt töltöttek.
A tervezők hosszú ideig az aerodinamikán dolgoztak, és ennek volt a gyümölcse. Az ellenállási együtthatót CC \u003d 0,41 -re csökkentik (minden rezisztens autó esetében nagyon jó). A kabin meglehetősen csendes, tehát a bostoni acastic teljes kapacitással, 276 W-os kapacitással, a CD-Changer és az audiorendszer standard felszerelése alapján értékelik.

A sárban található okok
Egy hatalmas pocsolya emlékeztetett a házra. Olaszországban ezt a szennyeződést mesterségesen kellett létrehozni egy gát felépítéséhez. Mi a helyzet azonban korábban? Kapcsolja be az alacsony sebességfokozatot és előre.
Egy szabad differenciálmű mellett, amely 48/52 arányban elosztja az elülső és a hátsó kerekek pillanatát, az elektronika ellenőrzése alatt egy súrlódási kapcsolás van, amely részben vagy teljesen blokkolhatja azt. Amikor a vezetőnek csökkentett sebességváltó szükséges, akkor a lezárási mód lesz a legfontosabb, és az elektronika törődik a differenciál időben történő kinyitásával, ha a gép az aszfaltra kerül.
Lassan merítse be az első lökhárítót egy pocsolyába, mozgassa néhány követ víz alá, és hamarosan mászjon az ellenkező partra. Az alsó kiderült, hogy szilárd, hogyan akarnak meglepni minket? De az utólagos cselekmény, amint kiderült, nem ért véget, végül elérte a repedt rutit. Xrrrr, egy boom autó heves lesz az alsó részén, és kopogtat valamit.
A mély rugó ismét piszkos pocsolya lett, de aztán ... továbbra is a hasával kaparja meg, Cheroka nagysága a dombra akarta menni, próbáld meg! Meter, kettő, három ... egy bizonyos ponton azt gondoltam, hogy gátolva: ennyi, akkor az út nem a SUV számára. De mintha egy gúnyolódást hallott volna, a dzsip morogta a sebességváltót, és mintha semmi sem történt volna, előrehaladt. Igen, az összes különbség blokkolása komoly dolog!
A szívében sajnálja, hogy a klasszikus off -road megoldások utat adnak az elektronikának, de be kell vallania: a jelenlegi cheroki jogosan legendásnak hívhatja magát. Annak ellenére, hogy nincs elülső függő felfüggesztése, erőteljes keret és két extra kar, amelyek kilépnek a padlóról.

A 3,0 CRD dízelolajon (a közös sín energiarendszerével) egy beállítható bemeneti útmutatóval rendelkező turbina van felszerelve. Mielőtt feljutna a működő kerékre, a kipufogógázok áthaladnak a forgó pengéken, és elutasítják őket. Ez lehetővé teszi a turbinába belépő gázok optimális szögének fenntartását különböző sebességgel. A lendületes egység nagy hatékonysággal rendelkezik különböző módokban, és a motor jobb jellemzővel rendelkezik.
 

 

 

Alexander Budkin
A szerző fotója
 

Forrás: A "Driving" magazin