Test Drive Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV

A konzervatívok ideje

Nagyon kevés közülük van - erős minden terreini jármű, függő első felfüggesztéssel. Kik ezek: a múlt korszak ügyetlen dinoszauruszai vagy a hagyományok méltó utódjai?
 
Kinek a legendája szebb?
Itt eladó a szláv szekrény? Nem, a kém padlót él a felett ... Ebben az autók osztályában a legenda nem kevésbé fontos, mint a professzionális cserkészek körében. Szerencsére mindkét jelöltnek van mit mondani.
A Jeep márka története, a jelenlegi tulajdonos, a Daimler-Coisler társaság szerint, több mint 60 éve van. Az első Willis-Sovereland 1941. július 23-án jelent meg. Bár maga Mark Jeep csak 1950 -ben regisztrált, tehát életútja majdnem egy évtizeddel rövidebb. Ez a fél évszázad alaposan megváltoztatta az All -Wheel Drive Warriors megjelenését -a tető és ajtó nélküli Kostotryas egyszerű hadsereg csontjából, ez kényelmes és tisztán polgári autóvá vált, amely megnövekedett országos országos képességgel rendelkezik. Hasonlítsa össze a második világháború és a Jeep Grane Cheroka Willismb idejét: A közös vonások közül minden négykerék-meghajtással és hét függőleges repedéssel rendelkezik a radiátor burkolatán.
A Nissan -Patrol története szintén több mint fél évszázaddal rendelkezik, bár a Jeep -rel ellentétben az 1951 -es modell első járőrét nem tartozták a katonaságnak - ezek az autók voltak a legnagyobb igény a gazdálkodók és az építőipari vállalatok körében. Egy évtizeddel később egy kényelmesebb lehetőség jelent meg, nagyon hasonló a jelenlegi modellhez, radikális változások nélkül 1980 -ig tartott. A következő generáció 1988 -ig tartott, és 1998 -ban eljött a modern járőrök időszaka.
 
Feladatok és tervezés
Az igazi alternatíva mindenekelőtt függő medálok és keret. Fél évszázados tapasztalat meggyőződve arról, hogy nehéz körülmények között csak egy ilyen kombináció biztosítja a megbízhatóságot és a tartósságot. Előfordulhat, hogy az elülső és a hátsó hidak nem teszik lehetővé a közúti távolság rekordértékeinek elérését, de a felfüggesztési mozdulatok nem pár függetlenek, és az egységek megbízhatóan védettek. Nincs gumi portok és golyó támaszok - minden egyszerű és vas. A rugalmas elemekkel kapcsolatos kérdés megoldódik - a Springs végül legyőzte a Leaf Springs -t. A kényelmet és a kezelést csak számos kar és rúd gondosan kiválasztott arányával lehet biztosítani. A Nissana -Patrol legfontosabb eleme a távoli stabilitás automatikusan leválasztott stabilizátora. A gomb megnyomása - A hátsó felfüggesztés már lenyűgöző mozgása teljesen fantasztikus lesz.
Ezenkívül a keret - látnia kell, hogyan lélegzik, amikor a felfüggesztés működik, hogy megértse, mi tölti be az autó élményeit egy keresztezett területen. Valódi kínzás egy terhelésű testhez, csekély ajtók és ragasztott szemüveg hiányos résekkel. De nem fogunk szükségtelenül dramatizálni: a szakértők nem emlékeztetik Önt arra, hogy a Jeep Grand Cheroki csak a testet hordozza.
Formálisan igazuk van. De miután a Jeep alá nézett, azonnal észreveszi a hatalmas spars -ot az autó teljes hosszában - ez még mindig inkább egy alsó részre hegesztett kerethez hasonló ...
Méretükben azonban nem is osztálytársak: a Nissan majdnem fél méter hosszabb, 100 mm szélesebb és magasabb. Ezért benne, trükkök nélkül, három sor ülőhelyet lehetett elhelyezni. De a sofőr leszállásánál sok közös vonás van - mindkét autóban közelebb van az utashoz, mint a buszhoz. A különbség az, hogy a kormány mögött ülő Nissan-Patrol majdnem magasabb fej.
 
Hibák gyűjteménye
Egy erőteljes, terhelt dízel tökéletesen alkalmazkodik a terhelés megváltozásához - ez a tészta általános kifejezése bármely autó kiadásban. Mindegyikük, a legjobb erők számára, hozzájárult a következő mítosz megerősítéséhez. A lenyűgöző térfogatú alacsony sebességű dízelmotorok lendület nélkül, teljesen közömbösek a terheléshez, a távoli múltban maradtak. Utódjaik könnyebbek, erősebbek, gazdaságosabbak, de ... sokkal szűkebb munkatartományuk van. És csak a szilárd térfogatú benzinmotor, amely viszonylag közepes mértékű erővel kombinálja a hulladéklerakót az alapjáratból a fordulatszámmérő piros vonaláig, a fordulatszámmérő piros vonaláig. És nincs lendületet ... Amerikában már régóta ismerték ezt. Nem hiszek? Ezután próbáljon megtalálni egy modern turbodízelt a referencia irodalomban, amelynek a nyomaték 90% -a sokféle forradalomban elért ... alig találja meg. És a benzinmotor egyszerű, és olcsóbb a gyártásban. Az Európában az üzemanyag ára azonban nem ad esélyt a többlapos beneális benzinmotorokra - minden étvágyuk bűnös.
Osztályaink nem panaszkodnak róla: mindkét autó tesztelésének átlagos fogyasztása legalább egy kicsit, de meghaladta a 20 l/100 km fontos pszichológiai jelet. Természetesen az autópálya mentén mért mozgásban a fogyasztás százonként elfogadhatóbb 12-15 literre csökken, de azok, akik szeretnek gázra lépni, a nyilakat a szint szintjén is eldobhatják.
A gép nem az Off -Road számára készült - egy másik gyökerező mítosz. Nem fogunk beszélni a lakatlan helyeken zajló súlyos támadásokról, de a valós életben inkább előnye van, mint árt. A sebességváltó nem megfelelő kiválasztása ki van zárva, a csúszós bevonat megérintése javul, egy extra lengéscsillapító jelenik meg a sebességváltóban, amely lágyítja az ütésterhelést, amikor az autó meghaladja a gumók és a gödör. És annak érdekében, hogy ne forraljuk igazán nehéz körülmények között, van egy csökkenő sebességváltó és hőmérséklet -érzékelő. Mellesleg, sokkal könnyebb, ha a szokásos tengelykapcsoló, és megpróbál kijutni a szennyeződésből ...
 
Mi van benne?
Egy elegáns szalon bőrszékekkel, amelyek elektromos hajtással és fűtéssel, fából készült előlapokkal és akár kormánykerékkel, automatikus éghajlati telepítéssel, drága audiorendszerrel vannak felszerelve - mindez mindkét gépben található. De a Jeep kissé meghaladja az általános dekorációt és a kiegészítő felszerelésekkel való telítettséget. Annak előnye, hogy a mennyezeti konzolon az ON -fedélzeti számítógépet, a különálló éghajlat -szabályozást, az esőérzékelőt a szélvédőn és a mobil keresztirányú ívek a tetővallásokon. Már találkoztunk a második generációs cheroki GRAN -val (Zr, 2000, 12. szám), majd a szalon még egy magas sofőr számára is nagyon tágasnak bizonyult. Ezúttal egy kicsit más adatok alakultak ki. A nyílás a hibás - kb. 50 mm -t evett a vezető feje fölött, így a 190 cm feletti járművezetőknek kompromisszumokat kell keresniük a leszálláskor.
Meglepő, hogy a sokkal terjedelmesebb Nissan Patrol GR/›A Nissan Patrol nem nyújt magas előnyöket. Az első ülések beállításának korlátai azonnal emlékeztetik az autó japán eredetét. Szinte szorosan fel lehet vezetni a kormánykerékhez, de ez nem fog elég messzire működni a távozáshoz. Ugyanakkor csak azok, akik magasabbak a 190 cm -nél, és ráadásul, hosszú ideje, tapasztalnak problémákat.
A szalon lenyűgöző hossza lehetővé tette, hogy három sor ülőhelyet helyezzen a járőrbe, és a csomagtartóban két összecsukható hely nem egyáltalán gyermek. A középső sor 100 mm -rel előre -hátra mozoghat. Elülső helyzetében a harmadik sor ülések meglehetősen alkalmasak a felnőttkori növekedésre, akár 180 cm -ig. De akkor az utasok többi része nem lehet magasabb. Ha az átlag feletti öt kényelem létrehozásához szükséges, akkor a harmadik sorban csak a gyerekek lesznek kényelmesek.
 
Az utakon és nélkülük
A mai tesztekre vonatkozó szolgálatunk a következő: Minden csík városi utcái, a többsoros kilátásoktól a sávokig, valamilyen parkoló autókkal eltömődve, amelyeket egy külvárosi autópálya aszfaltmotja töltött, egy darab tisztességes autópálya. És szintén ... egy motocross út, alig olvadva a tavaszi nap alatt.
Az első, aki az útvonalra megy, a Gran Cheroki. A keskeny sikátorokban meglehetősen kényelmes, csak akkor, ha korlátozott körülmények között a parkolást egy észrevehetően nagyobb forgási sugarú, mint a személygépkocsi esetében. Nem kérdés, hogy az elsőt elhagyjuk a lámpából - csak azoknak, akiknek több mint 200 ló van egy közönséges autó motorháztetője alatt, versenyezhetnek egy dzsiptel. A többi csak röviden látja a W8 4.7L HO -t: Nagy teljesítmény - a kényszermotor vállalati megnevezése. A vele használt automatikus sebességváltó szintén nem hiányzik az eredetiségtől - van ... a két második átadása. Az első másodpercet a normál gyorsuláshoz használják, a másik pedig akkor, amikor a gázpedált a megállásra szorítják. De még akkor is, ha számolja meg a második átvitelt egyre, még mindig van öt lépés, kettő túlterhelés. A tervezők itt vezethetik az áramlás csökkentésére vonatkozó követelményeket!
Miután 100 km/h cirkálót szereztek, a Cheroki Grand Processing étvágya 12 l/100 km -ig, és egyfajta limuzinré válik - gyors, kényelmes és csendes. A sofőrnek és az utasoknak továbbra is szórakozniuk kell az elektronika összes arzenáljára: hajózásvezérlés, külön klímaberendezés távirányítója, audiorendszer CD-váltóval, egy fedélzeti számítógépes számítógéppel ellátott számítógéppel. Az ilyen kiterjedt gazdaság felülete annyira egyszerű, hogy nem tölthet időt a vezetés olvasására.
A dzsip vezetését vezetõ kanyargós úton azonban nem olyan egyszerű. A reakció normál sebességének tartományában ez meglehetősen kiszámítható, de 130 km/h után nem a legjobb tulajdonságok jelennek meg, különösen a bevonat hullámain. A kormánykerék késleltetése esetén a testdaruk, észrevehető gördeszka-effektussal fűszerezve. A közúti, alacsony profil gumiabroncsokkal kombinálva, a robbanásveszélyes keverék közvetlenül ... és ha úgy gondolja, hogy egy erős motornak köszönhetően az autó 180 km/h -t játszik, akkor a következtetésünk súlyosan meghaladja az alvázot. Még az utakon is a helyzet sokkal jobb - a nagy sebesség meglehetősen megengedett, és a kormányzás egyértelmű reaktív hatással van. De nehéz értékelni a lassulást - túl kevés erőfeszítés van a pedálon. Szélsőséges esetekben azonban a fékerők elektronikus eloszlásával az ABS segít.
Tehát közeledett a legérdekesebbre: elmegyünk a kiolvasztott keresztirányra. Az előkészítés nem szükséges - a Cheroki Gran, mint egy úttörő, mindig készen áll az út támadására. A Quadra Drive II rendszer normál körülmények között a nyomaték nagy részét a hátsó kerekekhez továbbítja, de egy másodperc alatt képes továbbítani az első hídra. És az önzati korlátozó különbségeknek köszönhetően a dzsip mozoghat, ha legalább egy keréknek van valami, amit meg kell ragadnia. A nyomaték hiánya? Ez nem történik meg a csökkentett sebességváltóval a 2.72: 1 -rel. Cheroki könnyedén megragadja a gran cheroki -t, a tisztán közúti gumiabroncsok ellenére. De geometriai szabadalma nem fontos: a túl korai hajlításkor elkezdi megütni az elosztó doboz védelmét. Nem csoda, hogy az alatta kevesebb, mint 200 mm, és csak az alap közepén lóg. Megpróbálva leküzdeni a szabálytalanságokat a kurzusból, óvatosnak kell lennie - a medálok energiaintenzitása kicsi. Elég elég az aszfalthibákhoz, de az alapozó legmélyebb gödreitől messze már a mozgáskorlátozók működését okozzák. A sarkok tekercseit csökkentő alig hüllő stabilizátorok a felfüggesztési mozdulatok természetes korlátozójává váltak.
A Nissan-Patrol kormányánál még ismerős sávok is vannak. A meghosszabbított kerekes rések nagyon óvatossá teszik a közeli utazások során. De az autó manőverezőképessége meglehetősen elegendőnek tűnik. Nem csoda, mert észrevehetően nagy méretekkel a Nissan forgási sugara csak több, mint a Jeepé.
A lenyűgöző dimenziók semmiképpen sem mínusz a potenciálisan konfliktus helyzetekben. És az előadók elegendőek ahhoz, hogy a kereszteződések és a villák előtt magabiztosan elfoglalják a stratégiai pozíciókat. Csak a közlekedési lámpák esetében ez talán nem elég, és bár a Nissan motorja szorgalmasan bocsánatot kér az autó lenyűgöző tömegéért, de még mindig nem képes egy 2,5 tonnás négykerék-meghajtót sportautóvá alakítani.
A Nissan Patrol GR/›Nissan Patrol -on könnyen eléri a 150 km/h -t, a további overblocking -ot észrevehető munkaerővel adják meg. Ez a sebesség azonban elegendő a megértéshez: a nagy sebesség nem az ő eleme. A Nissan medálok eleinte meglehetősen lágynak tűnnek, de ez az érzés megtévesztő. A gödrök és a lyukak nagyon érzékenyek az ülőre. Ne felejtsd el azonban - a medálokat 3/4 tonna terhelésre tervezték. Egy többé -kevésbé jó úton azonban minden apró dolgot tökéletesen lenyelik a 275/70R16 komoly gumiabroncsok.
A Motocross út újra vár ránk. A támadás előtt ne felejtse el csatlakoztatni az első hídot -a Nissan -Patrolnak nincs a középső differenciálműve, és az aszfalt ellenjavallt az összes kerekes meghajtással. Ventilátorok, hogy üzemanyagot takarítson meg, és kalandokat keressen ... A vezetőülés akár az első kerekek csatlakozóit is leválaszthatja, akárcsak az UAZ -nál ... Az erők mobilizálásához redukált sebességfokozatot használnak, a hátsó merev blokkolást használják nem -normális differenciálmű és a hátsó stabilizátor felszabadulása. A felfüggesztés hatalmas mozdulatának és az alap közepén lenyűgöző lumennek köszönhetően a hosszú és ügyetlen Nissan könnyen akadályokat vesz igénybe, elérhetetlen Cheroki Gran. Bár a blokkolt hátsó differenciálművel képesnek kell lennie arra, hogy kezelje - az autó fordítja az autót a lejtőn.
 
Fern az apa
Tehát a Cheroki Jeep-Grane erősebb volt a közúti tudományágakban, és könnyebb volt a csúszós utak kezelésében. A Nissan Patrol GR/›A Nissan Patrol jelentősen elmarad a dinamikában, de több, mint alaposan nyer a kapacitás, a hordozóképesség és az országok közötti képesség. Úgy tűnik, hogy a Cheroki Gran soha nem döntött úgy, hogy kinek kell lennie -egy nagysebességű SUV, rivális a BMW X5 -mel, vagy egy kompromisszumok nélküli összes járművet, amely folytatja Willis dicsőséges hagyományait. De szinte meg vannak győződve arról, hogy a következő generációban ez az autó végül magabiztosságot szerez, és végül rohan az aszfalt dzsungelbe, független medálokkal felfegyverkezve.
A hatalmas Nissana -Patrol benzinmotor csak a növekvő kényelem eleme. Kevesebb zaj, jobb dinamika, minden jó a fogyasztó számára. Ami a költségeket illeti - az, aki 60 ezer zöldet fizet az autóért, ezer rubelt talál a teljes tartályért. És a karaktert és az járőrből származó fajtát nem lehet kihúzni: mind a dízelmotorral, mind a benzinmotorral komoly, mindenképpen készen áll a legnehezebb utak nehézségei kitartóan elviselésére.
 
Rövid adatok
Jeep Grand Cherokee Overland
1998 óta gyártják az Egyesült Államokban és Ausztriában.
Jelenleg három típusú motor van felszerelve: V8 benzin, 4,7 liter, 164 és 190 kW kapacitással, és öt hengeres turbodízel 2,7 liter, 120 kW. Állandó minden kerekes meghajtó. Automatikus átvitel.
Az orosz piac beállításai - korlátozott és szárazföldi. Egy 190 kW -os motorral, csak a szárazföldön.
Ár - 46 900 USD -tól (4,7 L, korlátozott felszerelés), az 57 490 USD kényelemről. A megadott konfigurációban az ár 57 490 USD.
Nissan Patrol GR/›Nissan Patrol GR 4.8
1998 óta gyártják Japánban.
Testopciók: Három vagy öt ajtó kocsi. Csatlakoztatva az összes kerekes meghajtót. Mechanikus vagy automatikus sebességváltó.
Komplexumok az orosz piac számára -Négyceller -dízel és hat hengeres benzinmotor 3,0 és 4,8 liter, 116 és 180 kW kapacitással.
Ár - 48 500 USD -tól (dízel, luxusfelszerelés) 60 500 dollárig (benzin 4,8, elegancia). A megadott konfigurációban az ár 60 500 USD.
A tetején lévő légkondicionáló generátora és kompresszora kezdetező.
A hátulján előnyösebb, ha együtt ülnek.
A dzsip magabiztos egy csúszós úton.
A hátsó ajtó csuklós üvege kényelmes a finom poggyász számára.
A fénycsikkok a sport jele?
Ez nem egy V -alakú nyolc - ez egy hat sor.
A harmadik sor fejtámlája funkcionális, de túl masszív.
A hatalmas felfüggesztési mozdulatoknak köszönhetően a félméteres párkányok legyőzhetők.
Kettős szemüveg - Átfogó védelem a naptól (balra).
Fából készült betétek és elektro -lumineszcens eszközök - modern elegáns.
 
Geometriai paraméterek
Belépési szög, Üdvözlet 35 37
Kongresszus szöge, Üdvözlet 28 31
Ramfet szög, jégeső 16 27
Kilátás:
hidak alatt 206 220
az alapon belül 188 355
 
Összefoglalás
Jeep Grand Cherokee Overland
+ Kiváló dinamikus tulajdonságok, jól koordinált motor és sebességváltó, gazdag átviteli képességek, egységek erőteljes védelme, jó felszerelés.
- Magas üzemanyag -fogyasztás, kis közúti távolság, a felfüggesztés elégtelen energiaintenzitása.
Nissan Patrol GR/›Nissan Patrol GR 4.8
+ Fájdalmas motor, nagy felfüggesztések, tágas szalon, amelynek lehetősége van egy hétfésű elrendezés, jó geometriai kereszt -ország képessége.
- Az interdoseous differenciális, közepes simaság hiánya.
 
 
 
 
 
Anatoly Fomin.
Fotó: George Sadkov
 

Forrás: A "Driving" magazin