Test Drive Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV

A harmadik világ

A nyár végén összegyűjtöttük az Off -Road Automotive három iskolájának, három autóhatalom képviselőit - Németországot, Nagy -Britanniát és az USA -t. Mindegyik?- V8 benzinmotorokkal és összetett négykerék-meghajtó rendszerekkel felszerelt luxus SUV-k. És az ár hasonló. Egy nagy kőbányába mentünk Moszkva közelében, jól ismert a pokatushki szerelmeseinek. De először volt aszfalt:

Családfa

A harmadik generációs felfedezés egy másik a SUV -k között. Ha csak azért, mert nem születtem, mint mindenki más. Manapság az autógyártók, az új SUV luxusmodellek népszerűsítése, meg akarják győzni bennünket arról, hogy termékeik valójában az, amit hívnak. Ez egy SUV - hangsúlyozza a Mercedes -t. Ez azonban egy SUV ” - mondja a BMW. Hidd el, ez az autó igazi gazember - ragaszkodnak az Inlkswagenhez és a Volvo -hoz. Mielőtt Ön egy teljes ledobás lakosztály! - Azt állítja, hogy a Land Rover. A felfedezés általában ezen integrált keret és a test kabrió nélkül jelenhet meg - egyébként senkinek sem kételkedne abban, hogy SUV volt. Ennek igazolása a legendás név. A teszthez a HSE nem túl gyakori verzióját vettük fel egy 4,4 litű Gas \u200b\u200bV8 benzinnel.

A Grand Cherokee, mint a Discovery, egy régi SUV -hoz tartozik. De a bajok idején sikerült híresebbé válnia Oroszországban. A Mercedes G-Klasse-vel együtt. A közelmúltban megkezdődtek az autó új, harmadik generációjának értékesítése. Tehát a közelmúltban, hogy a helyszíneken sok kereskedő továbbra is lógja az előző Grand? Cherokee -t. Grandünk a felső konfigurációban volt - korlátozott. És ez azt jelenti, hogy a motorháztető alatt 5,7 literes V8 HEMI-vel rendelkezik, jól ismert a Chrysler-ben? 300C-ben. Itt deformálódott 340 -ről 326 HP -re. Az előző modell első ésszerűtlen hídja utat adott egy független felfüggesztésnek, és a féreg kormányzási mechanizmusát - a Rhealinated -t.

Touareg - частый гость на столичных улицах. Дебютировав осенью 2002?года, этот автомобиль стал хитом продаж вolkswagen. Touareg можно встретить в любой точке мира, чему способствует гибкая программа комплектации. Например, только двигателей для него компания предлагает аж шесть штук. Одной из наиболее популярных модификаций является модель с 4,2-литровым в8. Как раз такую мы взяли в соперники Jeep и Land?Rover. Ну а отличает ее от стандартных родственников комплектация Individual, в числе неоспоримых достоинств которой - великолепный двухцветный кожаный салон и 19-дюймовые колесные диски.

Перед зеркалом

Touareg - истинный немец. Подчеркнуто строг, без лишнего пафоса. Harmonikus. Пожалуй, из всей тройки - самый законченный автомобиль, его облик придется по душе максимальному количеству покупателей. Умеренное количество хрома, слегка надменный взгляд и акцентированные раструбы системы выпуска.

Новый Grand - однозначно определяется как Jeep. Фирменная хромированная радиаторная решетка с семью прорезями, сдвоенные круглые фары, интегрированные расширители колесных арок. Но удлинился капот, сильнее завалились и сдвинулись назад передние стойки, борта стали выше, а боковые окна - уже. Grand помолодел, подтянулся, в облике появилась разумная толика агрессии. И ему все так же идет черный цвет. Кстати, на сайте, кроме базовых цветов, ради хохмы можно примерить и специальный - стопроцентная грязь. Очень реалистично. При том, что практически все Chrysler построены на платформах Mercedes-Benz, Jeep остается самим собой, ничего общего ни с G-, ни с М-классом.

A Land Rover csalik a köbös körvonalakat. A nagyvárosi fény és a presztízs - erről hiányoztak a korábbi modellek. A Range Rover idősebb testvére segített (nem foglalja el) megosztotta ingatlanjait az új Land Rover teljes sorával. A lapos felületek és a merőleges arcok bőségének köszönhetően a Disco mind a legstílusosabb, mind a legrátasabb háromban néz ki. Az egész karakter az arcán kifejezve van. A lökhárító vizuálisan hiányzik, a függőleges elemek folytatják a hamis radiátorrácsot. Egy hülye nehéz tárgyú szúrás az, amit érzel, amikor a Discovery ANFA -t nézi. Nem tolerálja a kifogásokat. A tészta másik két résztvevőjével ellentétben a disco megjelenésében - nem egy csepp testtartás. Az elvileg nincsenek oldalsó díszlécek, a kerekes íveken a lökhárítók és az átfedések nem a test színében vannak festve, hanem műanyagban maradnak. A teljes külső részben a króm csak a hátsó ajtó V8 HSE temetőjén található. És ez a legdrágább teljesítmény, a Disco verziójának ára 71 000 dollárral kezdődik. Meg fogja érteni mindenki?

Ragyogás és szegénység

Belépve a Discovery szalonba, kissé megtévesztettnek érzi magát. Hol van a bőr? Csak a kormánykeréken és az üléseken! Tegyük fel. De hol vannak a kivitel más anyagai, amelyek különböznek a sötét műanyagtól? Hagyja, hogy a geometriai funkcionális megjelenés megijesztse másokat, és a szalonban, ki fél? A kubizmus motívumai, valamint a rusztikus eszközök és a kis egyjátékos gombok szórása - ez egyértelműen nem az ergonómia utolsó szava. Valahol lent, a meredek konzol közepén - a sztereó rendszer monokróm, ötletes megjelenítését. A gúnyolódás úgy néz ki, mint egy nagy színű érintőképernyő, amely lehetővé teszi a már két menüelem használatát: a navigációt, amely megköveteli a megfelelő CD -t és: képernyő beállításait. Hmm: A kényelmes parancsnok leszállása és a kabinban az elsődleges csalódás kompenzálja. A fény és a levegő belsejében a magas mennyezet és egy hatalmas üvegezési terület érdeme. Ezért a kiváló láthatóság. A hátsó kanapé fölött a tető család lépést tesz, és üveggé válik - az átlátszó szakaszok mind a három üléssor felett vannak, amfiteátrumot helyeznek el. A panaszok legfontosabb irányító testületei nem okoztak, még a pedálcsomó is, amely általában a Land Rover balra váltott, itt található, ahogy kellene. A Grand Cherokee -en belül, a megnövekedett méretek ellenére, nem volt tágabb, az alap növekedése csak a hátsó utasok számára észrevehető - a lábak most már több, mint több, de a mennyezet alacsonyabbnak tűnik. Jobb, ha a hátsó részen ülünk - a szalon felére osztja a hatalmas alagútot. Az elülső tágas.
Az elektromos ülések beállításai, valamint a kormánykerék -mozgások nagy RI -je lehetővé teszi, hogy bárki befogadja. De van a pedál csomópont hosszúságú elektroregulációja is - ez egy hasznos és ritka lehetőség. Az ergonómia jó. Minden a helyén van, érthető és megfizethető. A belső tér a Chrysler -re emlékezteti? 300C - szigorúan sok nagy tiszta felület és éles arc. De a Grand? Cherokee durva, az anyagok nem olyan magas színvonalúak - a műanyag csúszós és hangos. És nincsenek kellemes részletek, például krómgyűrűk és gombok. Aszketizmus az olcsóság szélén. A felülvizsgálatot vastag és nagyon tele elülső állványok korlátozzák, de a sok tükrnek köszönhetően.

Amikor a dzsipről Touaregre költözik, meg akarom szorítani magad, anélkül, hogy elhinnéd a szemed. Mintha egy drága reprezentatív szedánban ült volna. Az ülések kényelmesek, a szalon kéthangú dekorációja drága és nemesnek tűnik. Általánosságban elmondható, hogy a Volkswagen szalon a legtöbb dekoráció, és ha a belső disco megérdemli a négyet az ötpontos rendszer szerint, és a Jeep - egy plusz van, akkor Touareg feltétel nélkül kap kemény ötöt. Az LCD kijelző és a DVD lejátszó a mennyezethez van rögzítve. Előfordulhat, hogy a műanyag minősége nem rendezhető el, talán a Bentley tulajdonosa. A központi konzol gombbal van pontozva, a kép kiegészít egy másik kijelzőt, amely megjeleníti az összes hasznos információt. Az első ülések közötti alagút fa, külön klímaberendezés éghajlattal van vágva. Még szőnyegekkel is dolgoztak - kéthangúak, piros szegéllyel. Az ötödik ajtó okos, csak fedje le - a retesz önmagában megnyomja és bezárja a végéig. És a küszöbértékeken egy fémcsíkot indítottak a felirattal.

Ami a hátsó utasok helyének tartalékát illeti, itt van a Land? Rover vezetése. Általánosságban elmondható, hogy ebben a gépben tágas és hét számára kényelmes lehet! Touareg itt van a második, a Grand a harmadik.
És az elülső diszkó csomagtartás mennyisége szempontjából: a szokásos formában - 1260? L, hajtogatott ülésekkel - 2558 liter. Grand Cherokee -980/1910, Touareg - 555/1570. Minden autó lehetőséget ad arra, hogy a hátsó sor hátulját 60/40 arányban hajtsa végre, egyenletes padlót kapva. Vannak saját héjak. A Disco -ban a harmadik leszállási sorozat. A Jeep -ben van egy forgó és rögzített műanyag platform, amelynek oldala a csomagtartó közepén van - piszkos ételekhez és az ötödik ajtó külön feltámasztó üvegéhez. Touaregben - kompakt búcsúzás. Egy szokásos autó pneumatikus rendszerrel felfújt, amelynek felszerelése az első utas szék alatt található. A készlet tartalmaz egy tömlőt és egy nyomásmérőt is. Két másik résztvevő teljes méretű tartalékkal van felszerelve.

Arzenál

A korábbi Grand Cherokee -hez képest egy új, független felfüggesztés és állványkezelésnek köszönhetően, élesebb és stabilabb a menedzsmentben. Érdemes azonban átutalni Touaregbe vagy Discovery -be, és azonnal észreveszi, hogy a Grand nagyon megcsapja a sarkokat és az orrát a fékezés során. De a kormánykerékről szóló visszajelzés egyértelmű, és ez kétségtelenül halad egy amerikai SUV számára. Különben is, a reakciói, bár nem sportszerűek, meglehetősen kiszámíthatóak. A stroke simaságában, az amerikai - a versenyen kívül, a villamospályákon kívül, a nyílások egyszerűen nem léteznek neki. A fékek nem tűnik elegendőnek egy két tonnás autóhoz, amelynek óriási 326 lóerős V8-at, amelynek köszönhetően nagyon gyors. Kicsit több, mint 7 másodpercig száz százig egy ilyen autó esetében komoly mutató. Ennek ellenére nehéz volt a felfedezés és a Touareg sűrű patakban maradni a moszkvai utcákon. Az első volt az első, aki csak szabad egyenes vonalakon maradt. De itt van egy másik mínusz - a maximális sebességnél a gép elveszíti a stabilitást. Az egyenes kormánykerék üres, és a reakciók meglehetősen élesek. Tehát a kényelmes sebesség küszöbértéke 150-160 km/h. Noha érdemes tisztelegni a motornak - a tapadáskészlet mindig a maximális sebességig jelenik meg. Lehet, hogy a képet egy tisztességes profilú szezonális gumi elrontotta, és kijavíthatja a helyzetet az autópályák 18-19 hüvelykes kerekekre történő telepítésével, mivel egyébként felfedezéssel és Touareg-kel cselekedtünk.

Mindenesetre az autó magabiztosan 220 km/h sebességgel jár a sebességmérő mentén, és a járművezetőnek a jogát hagyja, hogy ellenőrizze. Igaz, bizonyos erőfeszítések árán. A dinamika ellenőrzéséhez is elfogadni kell. A motornak van egy tartály pillanat, amelynek 90% -a 2400-5100 nm tartományban kapható. Annak ellenére, hogy van egy elektronikus fojtószelep -vezérlő rendszer, úgy tűnik, hogy minden ugyanaz - egy szokásos pedál és egy acélkábel, és még szabad mozgás nélkül is. Grand mozog rándulásokkal, ugrásokkal. Természetesen néha a büszkeség szórakoztatja, de a forgalmi dugókban nem, és nem a parkolóban. A gép megegyezik az előző modellvel, öt sebességgel, kézi üzemmódban. Igaz, hogy nem volt vágy a doboz kényszerítésére - maga jól megbirkózott a munkájával. Mellesleg, a kézi váltás algoritmusa szokatlan-a karot nem felfelé és lefelé, mint a disco-ban és a touaregben, hanem balra és jobbra. Így van, a rokonság a Mercedes-Benz-rel érinti. Valószínűleg a kézi rendszer hasznos lesz az off -rezegen. És az új Jeep nemcsak a rezgésekből (a felfüggesztésnek köszönhetően), hanem a külső zajból is tökéletesen el van különítve, és a szalonpanelek hallgatnak.

A Land Rover az aszfalt nemesen viselkedik. Egy nagy, kényelmes profilú, a kormánykerék, közepes sebességgel mozogva, kellemes informatív erővel van ellátva. Talán a Disco városának a legjobb kormányzása, hároman teszteltünk. De az autópályán érdemes 120 km/h felett ugrani, egy gyanús üresség jelenik meg a közeli zónában, és kis kormányzást igényel. Tehát pihenjen a nagy sebességű vezetési földön? A Rover nem fog működni. Örültem a légfelfüggesztés munkájának. Mindazonáltal a disco, a disco, a fordulókba nem esik - a tekercsek meglehetősen mérsékeltek. Ugyanakkor egy nagy felszerelt tömeg és a magas súlypont befolyásolja. Gyors fordulatban, ahol Touareg, a Land Rover magabiztosan fel volt gördülve, kétségbeesetten gumival nyikorogva, makacsul felmászta az arcát. A gumiabroncsok viszonylag nagymértékben profilúak, és ez a felfüggesztési beállításokkal együtt lehetővé teszi, hogy ne figyeljen a lyukakra, még a határokat is azonnal meg lehet viharozni. A fékek szintén dicséretre kerülnek - tudják a munkájukat.

A Discovery szerint a teszt résztvevői közül a leg szerényebb. A 4,4 literes nyolc BMW kiváló tolóerővel rendelkezik, de alacsonyabb szintű az ellenfeleknél. Még a gép sportmódja sem segít - a motor kellemesen énekel a magas jegyzetekkel, de a négyzet alakú autó fokozatosan a fő versenytárs - Touareg mögött van. És a Jeep már egy félépítés előtt áll. Az aszfaltversenyek még mindig nem az angol elemei. De megtérül, ahol nincs aszfalt.

A Touareg modor a legtöbb autó az első háromban. Az autó nagysebességű íveket ír elő, és kényelmesebb a városi patakban. A lengéscsillapítóknak három üzemmódja van, a legjobb a sport. A 19 hüvelykes széles, alacsony profilú gumiabroncsokra felszerelt felfüggesztést az autópályákon elhúzódó rándulásokhoz hozták létre. De az autópályákhoz jó, magas színvonalú aszfalt. Sajnos, ez messze van mindenhol. És ahol nem van, az autó intenzív fékezéssel kezdi rohanni a ruta mentén, vagy oldalról a másikra. De a kerekek nagyok és szélesek. Gyönyörű. És most a bosszantó mínuszról. A német váratlanul kiderült, hogy a legszebb kormánykerék. A parkolóban egy ujjal csavarhatja. Jó ott. De hány ember, aki nagysebességű ujjával szeretné göndörülni az egyik ujjával? Sajnos ennek továbbra is meg kell küzdenie, mert a visszajelzés minimális. Panaszok vannak a sebességváltóval - a gépet szokásosan elgondolkodni lehet. Talán Touaregnek van a leglassabb automatikus sebességváltója. De standard módokban nagyon simán váltja a fogaskerekeket.

Élőhely

Végül az aszfalt kilométereit hátrahagyták. Az autók a kőbányához vezetnek, a Discovery 3 - előre. Az Off -Roadon van némi előnye, mint mondják, vasban. Ő az egyetlen, akit a keret megőrizte, legalábbis valamilyen formában. Igaz, hogy a medálok függetlenekké váltak. De ebben a társaságban a Jeep ártatlan hátsó hídja nem a méltóság, hanem a Rudiment kinyílik. A hátsó autó alsó részén azonban erőteljes gerendák vannak, amelyek összekötik a hátsó lökhárító rögzítőhelyeit a testhez és a hátsó felfüggesztést. Rájuk, akárcsak a futóknál, az autó csúszhat a hegyről anélkül, hogy a lökhárítót és az alját megsértené.

Az Off -Road szerszámok közül mindháromnak csökkenő sorozata van, és állandó mindenkerék -meghajtó. A differenciálok blokkolása is. Igaz, hogy csak a központi és a hátsó inter -keresztet lehet bezárni Touaregben és disco -ban. És a Grand Cherokee -nek minden megvan! A Volkswagen és a Land Rover azonban úgy nevelkedhetnek, mint egy Munchhausen: az első első távolságának 160-300 mm, a második 180-285 mm. Az angol fő Trump -kártyája az intelligens Terran Response rendszer, nagyon barátságos felületgel. Valójában a sofőr csak azt a tereptípust képes azonosítani, amelyen található, és a rendszer kerek fogantyújával tájékoztathatja a számítógépet: fű/kavics, homok, mély pálya, sziklák. A további terepválasz függetlenül szabályozza az átvitelt a megfelelő algoritmus segítségével. A sofőr csak a vontatást képes irányítani és irányítani.

A sebességváltó pillanatának megváltoztatása, a különbségek blokkolásának pillanatának megváltoztatása - mindez a vezető észrevétlenül történik. Az üzemmódok közötti különbség csak a gáz működésének reakciójában érezhető: a homokban a pedál éles, reagáló; A sziklákban - éppen ellenkezőleg, hülye, dabble. A logika érthető. Tetszett a Hill Descent Control rendszer is, amely segít a hegyről. Fékekkel és zárakkal repedés, Land? Rover lassan csúszik a szinte meredek lejtőkről.

A Volkswagen interfész nem kevésbé barátságos. A központi konzolon a doboz munkájának két fordulója van, az összes kerekes meghajtó és a test helyzete. Csak annyit kell tenni, hogy az autót semlegesre helyezze, és a fogantyút a kívánt helyzetbe fordítsa. Így megadja a parancsot az elektronikának, hogy blokkolja a különbségeket és bekapcsolja a csökkentett átviteli sorozatot. Ezenkívül az autó megkezdi a sofőr problémáinak megoldását. A kerék csúszásakor Touareg elkészíti a szükséges zárakat, és mászni fog, és továbbmászik, amíg a gumiabroncsok tengelykapcsoló tulajdonságai meg nem engedik, vagy amíg a hasa nem ül. Figyelmeztetés volt arra, hogy amikor a test lehető legmagasabb helyzetében a szabálytalanságok, a VW felfüggesztés becsapódott, és a lengéscsillapítókat választotta. Üzemzavar? Ahogyan a Műszaki Központ alkalmazottai elmagyarázták nekünk, egy veleszületett hiba. Hisznek benne, hagyják, hogy a kétség féregje. A cég mérnökei elindították -e az autót a sorozatba, tudva egy ilyen hiányt? Lehet, hogy csak a touaregünk fáradt a korábbi tesztelők erőfeszítéseibe?

A Cherokee -nek nincs mindenféle üzemmódja a pneumatikus felfüggesztés és az átvitel, gombbal ravasz ikonogramokkal és mutatókkal. Egy szerény tavaszi kialakítás, egy gombbal, a redukciós sorral és a teljes kerekes meghajtó rendszerrel aktiválódik. A Quadra-meghajtó rendszer második generációja itt jön létre. Három elektronikusan ellenőrzött különbségből áll - a középső és a két inter -kereszteződésből. Mindenekelőtt a rendszert az új Hemi nagy nyomatékához igazítják, tehát Grand komolyan fegyveres. És egy utólagos autópályán egyenlő alapon mutatta be magát Touareg és felfedezéssel, bár a talaj inkább kétségbeesett riválisok -a szivattyúzott Hemi megpróbálta bebizonyítani magát, többek között az összes kerek folyamatos csúszásával. A Quadra -Drive nem mentette meg az átlós lógást (a tartó testület ebben az esetben bizonyította annak merevségét - az ajtók kinyíltak és bezártak egy ferde csipet nélkül). A felfüggesztés nagy lépéseivel könnyen megbirkózhat a feladataival és a pneumatika nélkül.

Egy ilyen kimerítő zárakkal az autó előrehalad, még akkor is, ha a felületgel való érintkezésnek csak egy kerék van. Általánosságban elmondható, hogy a Grand Cherokee bizalmat inspirál benned, és nemcsak az elektronikának, hanem egy egyszerű tölgyszerkezetnek köszönhetően. Rajta nem fél attól, hogy megengedje a bontást, elszakad vagy eltörjön. Riválisai óvatosak és megfontoltak, megállnak az akadályok előtt, összetörik az elektronikát, pneumatikus felfüggesztést játszanak, és lassan mozognak, és a Yankees, tárgyalás, mozgásban veszi. A legfontosabb az, hogy harcba kerüljünk, és ott kitaláljuk! Mellesleg, csak a Jeep lehetővé teszi, hogy kikapcsolja az összes elektronikát és rengeteg, gyerekesen, a kereszteződés mentén, a farok jelölésével.

Általánosságban a Grand Cherokee és a Touareg, valamint a Discovery teljes mértékben birtokolja az átjárhatatlanság meghódításának képességét, és ezt szívesen demonstrálja. Csak a megközelítésük különbözik egymástól. Ha van egy hegyük az útban, a Volkswagen azt fogja mondani: úgy néz ki, mint szépen, a lábujjhöz, anélkül, hogy bármit is megérintené, áthelyezem. És a Jeep azt fogja mondani: Ha, csak jobban futok, és a másik oldalon vagyok! Bocsásson meg, és hol mondtad ezt a hegyet?- Körbefordulás, akkor a Land Rover megkérdezi:

Helyek eloszlása

A Grand Cherokee -ben egy amerikai még mindig elismert. Gorog a faron, felemeli az orrát a gyorsulás közben, jellemzően az orrával csapkodva fékezés közben, a fordulókban elég lőtt, és puha és csúszós üléseken be kell zárni a kormánykerékbe. Ez egy nagy, még mindig vaskocsi, egy hatalmas V8-ban, basszus alakú füstölt hangjával, az egész testet bátorítás közben megrázza, nagyszerű gyorsulást eredményez. Amerika a csontok agyához, az életmód tulajdonsága. Karizmatikus és brutális, még mindig ár. Azonban egy olyan társaságban, amelynek fejlettebb modelljei vannak a régi világból? Cherokee csak a harmadik.

A felfedezés képes megbirkózni minden nehézséggel. Intelligens rendszerek, hosszú lábú felfüggesztés, nagy teljesítményű motor - csak meg kell nyomnia a gyorsítót és várnia kell. Ügyeljen arra, hogy húzza ki. A disco -n kívüli potenciál talán szerényebbé vált az előző generációhoz képest - a tapasztalt dzsipereket megfosztották a sebességváltóval való közvetlen, mechanikus kapcsolattól. De az új felfedezést már nemcsak számukra számítják ki. A legtöbb vásárló elegendő ahhoz, amire képes. Elég, hogy a csizmák festése nélkül nem valódi ízlésnek érezheti magát, hanem az utólagos zümmögés megkülönböztető ízét. Ha az angolnak van egy kifinomultabb szalonja és nemes aszfalt modor, akkor minden bizonnyal harcolt volna, és így ezüst.

Touareg - Ez a középút. Hétköznapokon könnyen illeszkedik a városi körülményekhez, egy luxus szalonhoz, nagy kényelemhez. Ráadásul, a jól megismételt tiszteletben tartott márka, amely szintén fontos. Nos, hétvégén Touareg könnyen elviszi a tulajdonosot a városon kívül, a természetbe, nagyon kemény helyeken. Ez az autó valóban univerzális. Néhány hátrány ellenére ő az, aki a teszt eredményeit követi a talapzat felső lépése.

Volkswagen Touareg árak és felszerelések

A VW Touareg az R5 TDI (174 HP), 3,2 L V6 (241 LE), 4,2 L V8 (310 HP) és 5 L V10 TDI (313 HP (313 lóerő) motorokkal rendelkezik.

A V6 és a TDI verzióinak standard berendezései tartalmazzák: Összegyűjtő kerekek R17, szövet belső tér, frontvonal légzsákok a vezető és az első utas számára, ESP, ABS, EDS és ASR, Párnák a vezető és az utasok, az első ülések oldalsó párnáinak védelméhez oldalsó párnák, oldalsó párnák, oldalsó párnák, oldalsó párna kastély du -val.

Standard berendezés V8: Külső dekoratív átfedések a második és a harmadik állványokon, króm elemek a testdekorációban, belső dekoráció természetes furnérral, 4-léc bőr többfunkciós kormánykerék, bőr szalon, jelzés belső térfogat-érzékelőkkel, sziréna és a vontatás elleni védelem Két zóna-éghajlati vezérlés, esőérzékelő, világítóérzékelő, első ülések elektroregúrákkal.

V10 TDI szabványos berendezés, a fentiekkel ellentétben, emellett a következőket foglalja magában: R18 könnyűkerekes kerekek, közeli és nagy fényszórók biccheshenikus fényszórói, pneumatikus felfüggesztés, lengéscsillapító keménységi rendszer (CDC), központi kastély, nem-köpeny nélküli hozzáférés nélküli hozzáféréssel, audiorendszerrel, audiorendszerrel. egy 8-csatornás erősítő egy 8-csatornás erősítővel és 11 hangszóróval.

A VW Touareg ára egy 5 hengeres turbodízelrel és egy 6 sebességes kézi sebességváltóval 47 288 USD-tól kezdődik. A 3,2 literes benzin egység hat sebességes automatikus értéke 55 628 dollárból kerül 77 095 USD. A V10 TDI legalább 91 737 dollárba kerül.

Jeep Grand Cherokee árak és felszerelések

A Jeep Grand Cherokee -t három motorral szállítják: Turbodiesel 3,0 L CRD (218 lóerő) és benzin V8 - 4,7 L (231 LE) és 5,7 L (326 LE).
Az alapkonfiguráció magában foglalja: A Boston Acoustics akusztikus rendszere, tetősínek, oldalsó párnák az első és a hátsó utasokhoz, a fedélzeti információs központ, az esőérzékelő, az R17 könnyűfém kerekek, a hátsó spoiler, A dekoráció és a zene irányítása a kormánykeréken, a kabin dekorációja, az első ködlámpák, a párnák a sofőrnek és az első utasnak, a TCS anti -wings rendszernek, a Route Mini -Componel, az ESP, a Légnyomás -ellenőrző rendszer, a Quadra Vezetés? II, parkolóérzékelők, a központi kastély du -val.

Ezenkívül egy P1 csomag tartalmaz egy Skid Plate csoport védőcsomagját, az első ülések fűtését, a biztonsági riasztást, a Radio AM/FM, MP3, RDS 6-lemezes CD-vel, 245/65R17 gumiabroncsokkal.
A P2 csomag még gazdagabb: további - információs és szórakoztató rendszer DVD -vel, színező szemüvegekkel, csomagtartó a tetőn.
Az összes készlethez a következő lehetőségeket kínálják: egy elektromos nyílás, a szórakoztató csomag (navigáció plusz DVD a hátsó utasok számára), egy meleg éghajlat csomagja. A dízel verzió ára 43 900 -val kezdődik. Ugyanaz a verzió, amelynek 4,7 L V8 benzinje van. Ezt az összeget a kezdeti Laredo készlethez kell megadni. A luxusabb Limited 50 900 -tól, az 5,7 literes motorral rendelkező felső verzió pedig 58 300 -at fog fizetni. A P2 csomag 1600 -ra növeli az autó árát.

Land Rover Discovery árak és felszerelések

A Land Rover Discovery -t az orosz piacra szállítják 2,7 liter Diesel V6 (195 LE) és 4,4 liter benzin V8 (295 HP). Három lehetőség van a konfigurációra: S, SE és HSE (a Disco 4.4 literhez - csak SE és HSE).

A Discovery SE-benzin a standardban 6 fokozatú automatikus géppel, 19 hüvelykes öntött tárcsákkal, légrugózással, elülső és oldalsó légzsákokkal (oldalsó és hátsó versenyzőkkel), elektronikus stabilizáló rendszer DSC-vel van felszerelve (valamint EBD, ABS, ABS Stb., HDC), terepi válaszrendszer, klímaberendezés, parkolóérzékelők, bi-kenon, esőérzékelő és audiorendszer.

A HSE berendezések kibővítik a berendezéseket a sebességtartó automatika, a bőr szalon, a Harman/Kardon audiorendszerek (8 hangszóró+mélysugárzó) stb. Mindkét konfigurációhoz a pótolási lehetőségek széles körű listája (beleértve az elektromos szerető, az átlátszó tető, a navigációs rendszer, a forgó fényszórók, a fa burkolat). Árok - 66 900 USD -tól a Disco 4,4 liter SE és 71 900 dollárért - 4,4 liter HSE esetén. A dízel felfedezés az SE és a HSE Trim szintjén hasonló, de szerényebb felszereléssel rendelkezik. A dízel diszkók szintén kaphatók - 6 -s sebességű mechanikával és rugós felfüggesztéssel. A dízelgépek árai - 52 900 USD (S), 56 900 USD (SE) és 71 900 USD (HSE).

Szöveg: Leonty Tyutelev
 

Forrás: Motor magazin [No. 10/2005]