Test Drive Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV
Szerény
Az utóbbi Grand Cherokee világpremierjére Toszkán tavasszal, Olaszország nyugati partján, tavasszal került sor. Ott tudtam először kiértékelni a SUV turbodízel -változatának előnyeit (nem olyan régen elkezdtem eladni Oroszországban), miután multi -kilométer utat indítottak a völgyekbe és a nem -hamu hullámvölgyeibe. azt. A szervezők tökéletesen letette az útvonalat: vagy egy kanyargós aszfaltút, majd egy lyukakkal és sziklás dudorokkal ellátott alapozó, váltakozva a kerekek alatt.
Külsőleg az autó szélesebb és guggoló, mint az előd. Nincs több hordó alakú, az oldalfalak egyenleteket és sarkokat is képeznek. Sokkal több agresszió van a formában. Az ablakok hasonlítanak a dota kiskapukaira, és különösen vonzóak, könnyen színezve. A szélvédő inkább hajlamos - ez plusz mind az aerodinamika, mind a külső számára. Általánosságban az autó dinamikusabbnak és modernebbnek tűnik. 
Az aszfalton az új Grand egy webeset vezet, amely szignifikánsan többet gyűjt, mint az előző modell. Miután a következő fordulóban leereszkedtem, megjegyzem a nagy fordulat sebességét - a második generáció autójával nem illeszkednék ebbe a sugárba. Általánosságban elmondható, hogy a kontrollálhatóság különbsége különösen jó a szerpentin csuklópántjain. Köszönet az új elülső felfüggesztésnek - az előző kemény híd helyett független rendszer. 
Az autót a sarkokban jelentősen kirúgták, de nem annyira, mint elődje. A Grand Cherokee stabilabbá és kiszámíthatóbbá vált. Ugyanakkor a felfüggesztés hosszú mozdulatokat visszatartott, nem veszített el az energiaintenzitást. 
Áthaladva a sárfürdőt, ahol a félrevezető sziklák vastag iszap, homok és hulladékréteg alatt rejtőztek, többször is meggyőződtek róla. Miután belefut egy ilyen kőbe, egy autó, mint egy pók, elterjesztette a mancsát, és keresi, hogy mit kell elkapni. És legalább egy kereket elkapva, makacsul előrehaladva, és egy folyékony szennyeződést vezetett előtte. 
A Quadra-Trac intelligens rendszere (vagy még tökéletesbb quadra-meghajtó) által vezérelt állandó négykerék-meghajtó felnőtt módon teszi munkáját. És ha még mindig vannak nehézségek, akkor elegendő a csökkentett sebességváltó bekapcsolása, és legyőzi a csapdát. Az autócsomópontok megbízhatóan védettek. Az egyik sebezhető hely egy radiátor. Erről az utolsó kiadásban beszéltünk - aki meglátogatta az orosz Grand Cherokee Limited tesztet is, szintén szenvedett e betegség miatt. 
Mint már említettük, úgy döntöttünk, hogy elmegyünk az olasz útvonalra a Grand Cherokee turbodízel verzióján, és soha nem bánjuk meg. Majdnem kétszerese a kisebbnek, szemben az 5,7 liter HEMI -vel (a Grand Cherokee benzinváltozataival felszerelt), ez a motor nem kevésbé fájdalmasnak és rugalmasnak bizonyult. 9 másodperc alatt felgyorsítja a SUV -t, és csak másfél másodpercig adva a HEMI -t. Nem csoda, mert az 510 nm -es tartály maximális nyomatéka 1600 fordulat / perc turbószelepen kapható. Míg a HEMI legfeljebb 500 nm -t ad ki mindössze 4000 fordulat / perc sebességgel. A turbodízel munkája hasonló a helyi hurrikánhoz, amely felveszi az autót, alig összetöri a gázpedált. A gyorsulás jelentősen egy székre szorul. Grand Sherokee Hemi -vel szintén az ülésbe szorul, de durva -e. 
A modellek közötti árkülönbség körülbelül 8000, és nincs szignifikáns különbség a dinamikában. Még inkább azt mondom, hogy a dízel verzió dinamikája sokkal kényelmesebb. Nos, ami a gazdaságot illeti, akkor a The Voriacious nyolc teljes veresége van. A benzin önti a folyót, és hogy a tartályt a benzinkútnál a nyakig töltse, mint egy viccben, a motor elakadásához. Hogy az eset dízel. Miután több mint 300 kilométert tekercseltünk Olaszországban, a tartalék egyharmadát nem töltöttük. 
Az újdonság teste 60%-kal keményebbé vált, amelyet egyértelműen kimutattak egy speciális gyakorlat segítségével. Miután megállt egy magas platformon, az oktató átlósan két kereket lógott. Ebben a helyzetben a test maximális csavarodási terhelést tapasztal, de az ajtók könnyen és bezáródtak. 
Belül minden szigorú, tömör - üzleti stílus és szimmetria. De a gyártó egyértelműen mentette az anyagokat. Minden jól néz ki, de megéri, hogy az ujjait műanyagra kösse, és a zümmögő olcsó érzés már nem hagy. Partnerünket mindannyian panaszkodtak ebben a témában, és idézték Gogolt: ha Nikanor Ivanovich ajkai és Ivan Kuzmich orrába kerülnek .... 
Annak ellenére, hogy az új autó 9 cm -rel hosszabb, mint az elődei, nem volt szignifikánsan növekedett benne. Nos, kivéve azt, hogy hátulról ül. 
A pedálok helyzetének elektroregulációi hasznosak voltak, ez jó kiegészítés a szék beállításához. A mennyezet alacsony, és a sofőrök 183 cm -es magas szinten kényelmetlenek lesznek egy ilyen környéken. Durva terepen, amikor az autót dobják, van esély arra, hogy a fejét a tetővel kapja meg. Ezért jobb, ha a párnát a lehető legnagyobb mértékben leengedi, és kissé előrehajol, és a pedál csomópontját elhúzza. 
Megállapítható, hogy a benzin Hemi -nek erős dízel -versenyzője van a közeli rokonok körében. Nem mehetsz messzire a múlt kocsijában. Egy fekete nagy kép, amely hatalmas, nyolc alakú nyolc, releváns lesz. Ezt az autót nehéz volt elképzelni egy dízelmotorral. Az amerikai SUV modern harmadik generációja azonban gazdaságos és környezetbarát (természetesen viszonylag), a motor nagyon jó. 
A Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD költsége: A Grand Cherokee dízel ára a P1 alapvető teljesítményében 50900 euró. A P2 - 52700 euró.
Mindkét konfiguráció magában foglalja: Bőrszalon, klímaberendezés, rádió CD-váltóval, ABS, fedélzeti információs központ, légzsákok sorozata, riasztás. A P2 -hez hozzáadunk egy szemüveg, az információs és szórakoztató rendszer (DVD), a csomagtartó (CrossBars) mély színezését, a P2 -hez
Szöveg: Alexander Goryunov
