Test Drive Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV

Hazafi

Az új Grand Cherki, akárcsak egy amerikai politikus, készen áll arra, hogy megmutassa, hogy kompromisszumra képes a világ többi részének kedvelése érdekében. De még ebben az esetben is először gondolkodik országának adófizetõinek érdekeire.


A csatatéri föld
Milyen dicsőséges hely! Ha Stephen Spielberg látta őt, lője le a képet, hogy megmentse a hétköznapi Ryan -t. Mélyen, az összes szakadék Moszkva közelében lévő Podolsk területén és átjutásához kapcsolódott, akár egy hatalmas pocsolyával. A gödrök, mint például a felrobbanó kagylókból származó tövisek, itt -ott szétszórva, nem elegendőek egy folyadékgép -lövöldözéshez és a támadó repülőgép üvöltéséhez egy sekély repülés közben. De hála Istennek, a háború már régóta véget ért, és itt vagyunk egy teljesen más okért, hogy megtapasztaljuk az ügyet, azt mondanám, hogy harci körülmények között egy új Grand Cherki.
 

Mielőtt továbbmegyek az aktív tevékenységekhez, alaposan meg kell vizsgálnia az új fegyver taktikai és technikai jellemzőinek TTX -jét. Nos, a papírra beállított érvek meglehetősen jelentősek. A bejárat és a kongresszus szögei, 34, illetve 27 fok. A Square Drive II teljeskerék-meghajtójának fejlett rendszerét, amelyet most az összes Oroszországban értékesített arcra telepítenek, csökkentő sebességváltóval van felszerelve, 2,72 arányban és három nagy kontroll különbséggel az elektronikus vezérléssel. Amint az utasítás biztosítja, lehetővé teszik az autó vezetését, még akkor is, ha csak egy kerék vonatkozik a földre.
 

Итак, оружие проверено, пониженная передача включена, жестко заблокирован меж- осевой дифференциал, и я спускаюсь на поле боя. Спуск такой, что повисаешь на ремнях безопасности, а Чероки вот-вот воткнется бампером в землю. Спасибо короткому переднему свесу обошлось. Практически с места, без разгона вседорожник уверенно карабкается на крутой бугор, так что в ветровое стекло видно лишь голубое небо. Ямищи и колдобины здесь такие, что местами Джип опирается на землю всего двумя колесами. Не соврали красочные буклеты: машина без запинки, деловито покачиваясь, преодолела и диагональное вывешивание. Похоже, ей, как танку Абрамс, все нипочем. В том числе и огромная, глубиною до полуметра, лужа с ополоумевшими от страха лягушками.
 

Minden. Сдаюсь я, а не автомобиль. Джип не посрамил флага. Конечно, можно найти препятствия, с которыми и вышеупомянутый Абрамс не справится. Но с Гранд-Чероки я бы в разведку пошел определенно. А как он, любопытно, ведет себя в мирной жизни, то бишь на асфальте?
 



Nem fog megkapni minket
Помнится, предшественники нашего героя в этой дисциплине выступали, мягко говоря, посредственно. Симбиоз несущего кузова, зависимой подвески и мощнейших моторов делал Гранд единственным в своем роде. На Большом Чероки можно было без опаски быстро ехать только по прямой, при условии, что профиль дороги исключительно ровный. В противном случае езда на скорости под сотню не могла напугать разве что заправского моряка, которому ни один шторм не страшен. И только после объединения с Даймлер-Бенцем немецким товарищам удалось объяснить американским коллегам, что если те собираются дальше продавать Гранд в Европе, машину нужно учить ездить по асфальту. Ведь по статистике 90% владельцев вседорожников с нормальных дорог вообще не съезжают.
 

В итоге Большой обрел-таки независимую переднюю подвеску и даже реечный рулевой механизм. Управляться машина стала существенно лучше, на руле теперь появились недвусмысленные намеки на обратную связь. Весомый вклад в дело борьбы за лучшее поведение на асфальте внесла увеличенная на 60% жесткость кузова. И все же полностью лишить машину качки инженеры не смогли. Во-первых, из-за положенной настоящему джипу длинноходной подвески. Во-вторых, какому американцу понравится жесткий автомобиль?
 

És milyen polgárok, akik az ebédre változatlanul nőttek fel, nem simogatja a hatalmas motor hangjait? Mostantól kezdve az újjáéledt Hemi motor méh ordítása, 5,7 liter működő mennyiségű, élvezheti az európaiakat. A 326 ló állománya csak 8 másodperc alatt felgyorsítja a két -méteres autót százra. Az új, ötfokozatú gép meglehetősen magabiztosan megemészti azt a pillanatot, amelyet az 500 nm-es motor hoz létre, a sebességváltót simán és időben megváltoztatva.
 

Külön köszönet a tervezőknek a pálya stabilizációs rendszeréért. A Granda Animal Power -t szintén segíti a már említett ötvözött képességek rendszere, amely állandó, all -kerekes meghajtó, amely 48: 52%arányban osztja el a tengelyek mentén a pillanatot.
 

Annak megértése, hogy Amerikában nem mindenki őrült a nemzeti versenyző hős, Mario Andretti babérjaival, Kraislerben úgy döntöttek, hogy két erősebb motort kínálnak az ügyfeleknek. A 4,7 literből és a Mercedes 3 literes dízelből nyolc ismerős benzin nagyon hatékony és gazdaságos. Igaz, hogy ezekkel az erőegységekkel a Jeep képes felgyorsulni 200 km/h -re, csak az első száz cserélni egy kicsit lassabban.
    
Fontolja meg a pénzét

A Diesel V alakú hatot a Mercedes Benz mérnökei fejlesztették ki. Az alumínium ötvözet hengerblokkjának köszönhetően a motor csak 208 kg súlyú. És az üzemanyagrendszer közös síne, amely több mint 1600 bar befecskendezési nyomást biztosít, és a vállpengék változó geometriájú turbina eltávolítható három liter 218 liter térfogatból. val vel. És fejlesszen ki egy igazán hatalmas, 510 nm -es nyomatékot. Ennek eredményeként a dízel dzsip mindössze 9 másodperc százára gyorsul, mint egy 4,7 literes nyolcú autó! De a legfontosabb, hogy a dízelmotor szignifikánsan gazdaságosabb, mint csak 8,6 liter az autópálya mentén és 13,1 liter városi módban.




Ideje a kövek létrehozásához
Az új Grand Cherki -t az osztrák kegyelemben gyűjtik. De ha úgy gondolja, hogy ezért legalább részben olyan, mint egy európaiak, akkor tévedsz. Sőt, a meglehetősen elegáns elődjével ellentétben a Grand úgy néz ki, mint a gránit kivágása. Nagyon szimbolikus, hogy az autót Arnold Schwarzenegger szülővárosában gyártják. Még furcsa, hogy a tervezők merészkedtek az elülső fényszórókat egy dzsipre helyezni.
 

A szalon kialakítása a külső logikus folytatása volt. Ne higgye el a kifinomultság könnyű szélét, amely a króm -felnikből fúj az eszközök és a fa alatti betétekből. Minden más ugyanolyan komolynak és fenyegetőnek tűnik, mint a katonai nyilvántartásba vett és felvételi hivatal idézése. De ez nagyon praktikus és évszázadok óta készül. Az ülések vastag sertéshúsát nemcsak a ketchupból moshatják, hanem törölhetők is, úgy tűnik, hogy csak alumínium nadrág lehet.
 

És a torpedó csengő műanyagának vonzónak kell lennie az emberek zenéjéhez: a forgalmi dugókban megérintheti kedvenc ritmusait, kivéve, ha természetesen zavarja, hogy hallgassa meg a dallamokat, amelyek a Boos Company hangszóróitól öntik. Nyilvánvaló, hogy a kabinban lévő hely szempontjából egy ilyen nagy autóban (a Grand 145 mm -rel hosszabb és 89 mm -rel szélesebb, és az alap 64 mm -rel növekedett) teljes sorrend. A kiigazítások széles skálájának köszönhetően a 72 -es nadrágot és egy miniatűr fiatal hölgy könnyen beszívható a kormánynál. Ez utóbbi biztosan értékelni fogja a pedál egység magasságának beállításának lehetőségét.
 

Az előző generáció autójával ellentétben, a második üléssoron, amelynek magassága 186 cm, nagyon kényelmesnek érzem magam. Az első ülések közötti boksz bokszból, hűvös szellő. És mennyit vehet magával a hot dogok és a dobozok útján egy budovizerrel, ijesztő félelmetes. Végül is a Jeep csomagtartója 1100 literes, de ha összecsukja a hátsó üléseket, akkor újabb köbméter.
 
 


Tehát mi lesz a vevő az amerikai hazafiaknak kő formákkal, szinte tartályi szabadalommal, nagyszámú literrel a motorháztető alatt és a köbméter hely a szalonban és a csomagtartóban? Ó, nem olcsó. Mindenesetre 4000 euró drágább, mint korábban. Számomra az előző Grand drága volt, és az 50 900 euró jelenlegi ára teljesen ég. Még magabiztosabb viselkedés az aszfalton, a módosított All -Wheel Drive rendszeren és egy tágas szalonban nem igazolja az ilyen pénzt. Most, ha az autó, mint Amerikában, valamivel kevesebb, mint 30 000 dollár vagy legalább 50 900, de dollár. Semmi sem harcolhat Pajero és Prado, Discovery és Tuareg, Trailbraise és Explorer ellen. Kivéve, ha fogadni kell az euró összeomlására. De ez már a politika ...

 
   
A központi differenciál csökkentését és blokkolását egy elegáns kar segítségével tartják be

Amikor a hátsó ülések hátát hajolják, a fejtámlák összecsukódnak

A pedálcsomópont magasságának beállítása az alapfelszerelés tartalmazza
 
   
A Jeep áthaladása javítható a műanyag szoknya kibontásával
    
A csomagtartó rögzítéséhez szükséges ívek a 2. kiegészítő berendezéscsomagba kerülnek
 
    
Szigorúan korlátozott

В России Гранд-Чероки продается в единственной комплектации Лимитед. Правда, ее можно назвать скорее Анлимитед неограниченная, ведь в машине есть все, что душе угодно. Вот лишь двадцатая часть полного списка: память настроек электроприводов водительского сиденья, педального узла, аудиосистемы и зеркал, раздельный климат-контроль, датчики дождя и давления в шинах, система ESP.
 

Машины с бензиновым 231-сильным мотором 4,7 л и 3-литровым 218-сильным дизелем стоят 50 900 евро. Джип с 5,7-литровым мотором Хеми 58 300 евро. Это цены Гранд-Чероки с так называемым стандартным пакетом № 1, в который дополнительно входят защита днища, обогрев передних сидений, сигнализация Премиум, аудиосистема с CD-чейнджером. На 16001800 евро (в зависимости от мотора) дороже пакет № 2 развлекательная система с DVD, тонировка стекол и багажник на крыше.
 
MÖGÖTT

Отличные внедорожные качества, гамма мощных двигателей, прекрасная динамика, богатое базовое оснащение, просторный и практичный салон
ELLEN

Посредственное качество материалов отделки салона, явно завышенная цена
 
Jeep Grand Cherokee 5,7

Általános információ
 
Test (helyek/ajtók száma)
универсал (5/5)
 
Felszerelt tömeg, kg
2209)
 
Hossza x szélesség x magasság, mm
4750х1870х1785
 
Alap, mm
2780
 
Колея, мм
1575
 
Sebesség, km/h
210
 
Gyorsítási idő 0100 km/h,
nyolc
 
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km -es autópálya/város
12/21,3
 

Motor
 
Elhelyezkedés
спереди продольно
 
Tervezés
бензиновый, V-образный, 8-цилиндровый
 
Munkaerő, SMZ
5654
 
Power, L.S. fordulatszámon
326/5000
 
Nyomaték, KGSM RPM -nél
51,2/3500
 

Alváz
 
Meghajtóegység
постоянный полный
 
Terjedés
автоматическая 5-ступенчатая
 
Felfüggesztés: Elöl
независимая, на двойных поперечных треугольных рычагах с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости
 
mögött
зависимая пружинная на четырех продольных рычагах с телескопическими амортизаторами и реактивной тягой Панара
 
Kormányzás
реечного типа с гидроусилителем
 
Fékek
lemez, elöl szellőztetve
 
Gumiabroncsok
245/65 R17
 
 

Андрей Колтун, фото автора
 
 

Forrás: Журнал Купи Авто [10/2005]