Test Drive Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV

Igazi dzsip

A versenyek súlyosbodnak a közepes méretű luxuskészlet piacán. Oroszországban megkezdődött a harmadik generációs Jeep Grand Cherokee. Az új tétel minimális költsége 50 900 euró.

Az első generációs Grand egyfajta falu Vankának hasonlított, aki nem érti a művészetet, de ha bármit meg lehet vágni. Könnyű kitalálni, hogy a SUV miért volt olyan népszerű a rövid hajú srácok körében.

Manapság más tulajdonságok kerülnek előtérbe. A vevő számára nem a brutalitás fontosabbá vált, hanem a biztonság, a hatékonyság és a kényelem.

Az új Jeep modern, de nem forradalmian újnak tűnik. A patakban csak a versengő vállalatok SUV -k tulajdonosai figyelnek rá. Polgárunk fő részében Grand úgy tűnik, hogy egy újabb nagy dzsip. Ez érthető, mivel Amerika továbbra is a fő piac, ahol a vásárlók konzervatív módon kapcsolódnak a tervezéshez. A gyártó biztosan azt akarta, hogy a SUV megjelenése dinamikusabbá és agresszívebbé váljon. Ehhez felemelték az ablakvonalat, és az üvegezés területe, éppen ellenkezőleg, csökkent. Kiderült egyfajta szép páncélozott autó. Még mindig védő színben kell festeni, géppuskát lógni és háborúba menni. Más szavakkal, száz százalék férfi autó. A munkavállalók kérésére a Jeep védett tulajdonságai megmaradnak: egy radiátor rácsja, hét barázdával és kerek fényszóróval.

Mint általában, a test mérete növekedett az elődjéhez képest. Az új Grand 145 mm -rel hosszabb és 89 szélesebb. A pálya több mint 64 mm lett. Ugyanakkor a csavaró test keménysége 60%-kal nőtt. Mindez a fejlesztők szerint meg kellett volna növelnie a belső teret és javítani kellett a kezelést.

Igen, Cherokee belsejében, kétségtelenül tágabbá vált. A műszerfal ergonómiája jól átgondolt. Az éghajlat -szabályozó fogantyúk még a hangmagasság sötétségében is könnyen irányíthatók. Egy erőteljes szimmetrikus központi konzol, fából készült dekorációval, szilárdságot ad. De az amerikaiak elpusztíthatatlan szeretete az olcsó műanyag iránt elrontja a benyomást. Nem hiszem, hogy egy személy, aki 65 ezer dollárért vásárol autót, nem figyel az anyagok minőségére.

Ellenkező esetben az európai értékek uralkodnak: egy ötfokozatú sebességváltó Mercedes karja, a kézi váltás lehetőségével, egy székkel, amelynek jó test rögzítése van a manőverek során. A szervo meghajtókkal ellátott vezetőülés több leszállási beállítást menthet a memóriájában, és amikor kényelme érdekében távozik, visszahúzza. A Limited Complete-ben a bostoni akusztika audiorendszere 276 W kapacitással rendelkező erősítővel és egy hatnyomású CD-vel rendelkező CD-vel rendezhetően. Később meg lehet rendelni egy 5,8 hüvelykes képernyővel és hangvezérlettel rendelkező navigációs rendszert.

A vásárlók küzdelmének fő fegyvere a motorok és az átvitel új családja. Két benzin és egy dízelmotor közül választhat, amelyek közül még nem szállítottak Oroszország számára. És ez sajnálatos, mert ez egy teljesen új Power Unit 3,0 CRD, amely a régi 2,7 CRD -t váltotta fel. A megnövekedett működési mennyiségnek és az új befecskendező rendszernek köszönhetően a motor 33% -kal erősebbé vált (218 lóerő). A nyomaték 28% -kal (510 nm) nőtt.

Az orosz vásárlók számára a fő hír az, hogy egy hatalmas 5,7 literes Hemi V8, 326 HP kapacitással van felszerelve az új Grand Cherokee-re. (nyomaték 500 nm). Ennek a motornak a henger MDS részének (több disznóhelyi rendszer) leválasztási rendszere van. Például, ha egy sebességgel vagy enyhe gyorsulással mozog, a rendszer szelektíven kikapcsolja a négy hengert, ami az üzemanyag akár 20% -át megtakarítja. Ha fel kell gyorsulnia, akkor az észrevétlen 40 milliszekundumú MD -k összekapcsolják az összes hengeret, és 326 ló áll a rendelkezésére. Ezen a motoron kívül egy közismert 4,7 literes V8 PowerTech-et is javasolunk, amelynek kapacitása 230 HP.

Amikor a Jeep -gázt megnyomják, a legerősebb motorral felszerelve, miután egy rövid gondolat előrehalad. Ha teljesen megnyomja a pedált, akkor a Speedométer nyílának 7,4 másodperc után átlépi a 100 km/h jelet. A két -tonos SUV maximális sebessége 208 km/h.

A városi patakban a Grand Cherokee meglepően homályos. A magas leszállás lehetővé teszi az előadások egyszerű előrejelzését, és a hatalmas energiaellátás növeli a bizalmat. Igaz, hogy a forgalmi dugókban a hatalmas energia és egy átgondolt automatikus gép kellemetlenséget okozhat egy tapasztalatlan illesztőprogram számára.

Miután az utcákon szorosan ellenőriztük az igazi indiánokat, kitörünk a városból. Itt értékelheti a felfüggesztés és a kormányzás előnyeit. A tekercsek egyenlőtlen hosszának két A alakú karján egy új elülső felfüggesztés használatának köszönhetően jelentősen csökkentek. Most sokkal könnyebb átadni a nagysebességű fordulatokat, és a vezetés világosabbá és biztonságosabbá vált. Az új kormányfelhártyát a gömb anya golyójának hosszú távú mechanizmusa váltotta fel, és a kormánykerék sokkal súlyosabbá vált. A kerekek egyik szélsőséges helyzetéről a másikra történő átfordításához csak 2,8 fordulásra van szükség.

A kabinban zajcsökkentő elemekkel rendelkező kétrétegű fém felhasználása miatt a csend 120140 km/h sebességgel tart fenn. A motor hangja csak intenzív gyorsulással jelenik meg Kikdown módban. A doboz nagyon simán, rángatózás nélkül megy keresztül a sebességváltón. De a váltás előrejelzése nem könnyű. Kimegy, hogy túllépjen, nyomja meg a pedált a padlóba, és semmi sem történik, az ilyen esetek késése először a Grand Cherokee -nál lehetősége van a kézi váltásra. A sebességváltó megváltoztatásához közvetlenül a meghajtó helyzetétől a kar jobbra vagy balra kell állnia. A Mercedes mérnökei úgy vélik, hogy egy ilyen váltási rendszer organikusabb az emberek számára, mint oda -vissza.

Az új Grand Cherokee fékei tökéletesen működnek. Útközben a sebességérzetet fel kell fogalmazni, és a fordulás előtt gyakran olyan élesen le kellett lassítani, hogy az ABS bekapcsoljon. A sürgősségi fékezéssel az autó nem hagyta abba a sofőr engedését, még a bal és a jobb kerekek alatti különféle bevonatok esetén sem.

Általában a felfüggesztés jól működik az utak szabálytalanságaival. De az ágynemű rendõrség és az első felfüggesztésben lévő nagy gödrök áthaladásával, a kormánykerékhez továbbítva, ne engedjék meg a pihenést. Az új modellnél az megalapozatlan tömegek 45,5 kg -ra csökkennek, de szintjük még mindig nagy. Ez a megbízhatóság és az országok közötti képesség megtérülése.

Várjuk a kifejezetten a debütáns számára épített terepjáró sokszöget, amely lehetővé teszi számunkra, hogy megtapasztaljuk a legújabb Quadra-Drive 2-et. Az előző verzióban a redukáló sebességváltó sorozatot egy padlókarban bekapcsolták. Itt kell húzni egy kis króm karját. Három másodperc elteltével a szervo meghajtók bekapcsolják a redukált egyet, és az elektronika kikapcsolja az anti -wings rendszert.

Система полного привода Quadra-Drive 2 полностью автоматизирована и имеет три электронно-управляемых дифференциала повышенного трения (Electronic Limited Slip Differentials ELSD). Изюминкой системы является то, что автоматика мгновенно перераспределяет крутящий момент двигателя к колесам, имеющим лучшее сцепление с поверхностью. Межосевой дифференциал с фрикционной муфтой может непрерывно изменять степень блокировки от свободного до полностью заблокированного.

На бездорожье необходимо очень бережно обращаться с педалью газа. Высокий крутящий момент мгновенно срывает все четыре колеса в пробуксовку. При диагональном вывешивании автомобиль, поднимая переднее и одновременно заднее колесо, спокойно движется вперед. Увеличенная на 60% жесткость кузова позволяет свободно открывать двери, даже если диагональные колеса висят в воздухе.

Большинство современных внедорожников конструируется в расчете на водителей, не имеющих специальных навыков езды по бездорожью. Новый Grand тоже полностью берет на себя управление трансмиссией, что позволяет почувствовать себя покорителем любых препятствий даже новичку. Единственным недостатком является не очень высокий клиренс и отсутствие пневмоподвески, что давно предлагают конкуренты, например в моделях Land Rover.

Тем не менее Grand Cherokee третьего поколения не спасовал перед серьезными препятствиями. Статистика уверяет, что 98% владельцев внедорожников никогда не съезжают с асфальта. Но в нашем случае автомобиль сам провоцирует хозяина на off-road-подвиги. Jeep был и остается отличным вездеходом, который стал значительно лучше с точки зрения комфорта и управляемости. Настоящему индейцу завсегда везде...

Теперь о ценах. Базовый Grand Cherokee с мотором 4.7 предлагается за 50 900 евро. Внедорожник с двигателем 5.7 за 58 300 евро. Дилеры считают, что благодаря появлению новой машины им удастся вернуть пошатнувшиеся позиции настоящего американской джипа.

Технические характеристики Jeep Grand Cherokee V8 5.7

Кузов несущий
Снаряженная масса, кг 2209
Полная масса, кг 2620
Méretek, mm:
- длина 4750
- ширина 1870
- высота 1740
База, мм 2780
Объем багажника, л 978/1909
Максимальная скорость, км/ч 208
Время разгона до 100 км/ч, с 7,4
Ellenőrző üzemanyag -fogyasztás, L/100 km:
- городской цикл 21,3
- загородный 12
- смешанный 15,4
Объем топливного бака, л 77,7
Motor:
- тип V8
- рабочий объем, см3 5654
- Power, L.S. при мин-1 326/5000
- крутящий момент, Нм при мин-1 500/4000
Automatikus sebességváltó, 5 sebességű
A gumiabroncs mérete 245/65R17
Kerék felfüggesztés (elülső/hátsó) független/függő
Fékek (elülső és hátsó) lemez
Kormányzás hidraulikus csomagolással
Ár, euró 58 300 -ból

Szöveg: Szergej Krestov
 

Forrás: 5. magazin kerek [07/2005]