Test Drive Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV
Az aszfalt hőse
A zászlóshajó Jeep jelentősen javította közúti tulajdonságait azáltal, hogy az első generációt 1992 -ben a Grand Cherokee piacra hozta, a marketingszakemberek a fő hangsúlyt fektették az újdonságok útján. Érthető: A Jeep márka alatt kizárólag minden terrein járművet gyártottak. A példaértékű gazember azonban luxus és nagyon kényelmes volt, volt egy második generációs Grand Cherokee, amely 1998 -ban debütált.Az idők azonban megváltoznak, és velük a piaci értékek. A mai prémium SUV ma nem elég ahhoz, hogy egyszerűen meghódítsa az off-road-ot, és tisztességesen viselkedjen az aszfalton, várhatóan kifogástalan, majdnem utasszállító. Ezekkel a tendenciákkal összhangban a jelenlegi Grand Cherokee -t, amely nemrégiben jelent meg az orosz kereskedők szalonjában, kifejlesztették. A Jeep SUV -k összes családi tulajdonságát megőrizve a márka új zászlóshajóját minden bizonnyal létrehozták, figyelembe véve az autótervezés modern tendenciáit, az atlétizmus kulcsfontosságú koncepcióját. Egy hosszúkás motorháztető és erőteljes kerék ívek hangsúlyozzák a Grand Cherokee sportfiguráját. Az autó méretében hozzáadott, hosszabb és szélesebb, de valamivel alacsonyabb, mint az előd. A guggoló test, az elülső és a hátsó kerekek bővülő futópályájával kombinálva, magabiztos megjelenést biztosít a gépnek, és jelzi az úton történő stabilitást. Az erőteljes dinamikus megjelenés egy magasabb derékvonal, az első állványok meredek lejtője, és a kerekek előrehaladtak a szélvédő aljától, amely a motor rekeszére összpontosít.
A luxusautók számára megfelelő, az új Grand Cherokee luxus szalonját megkülönbözteti az alaposan ellenőrzött ergonómia és a legmagasabb végrehajtás minősége, az apróságokra való figyelembe véve. Például az üléseket, amelyeket kifejezetten a hosszú utak kényelme érdekében terveztek, nemcsak a két árnyalat drága bőrének kárpitozják, hanem egy dombornyomott Jeep logóval is díszítik. Ismét az előlap két color műanyag kellemes az érintéshez, a részletek kifogástalanul vannak. A központi konzol nagylelkűen díszítve van egy fa alatti betétekkel. Az eszközök új kombinációja csak négy alapvető skála (sebességmérő, fordulatszámmérő és hűtőfolyadék -hőmérsékleti mutatók és üzemanyag -ellátás). Összehasonlítva az előző verzióval, amely volt egy voltmérő és a SUV -k olajhőmérsékletének mutatójának mutatója, a panel tömörnek tűnik, és amint ez enyhén volt.
A meghosszabbított ülések beállítási tartományai miatt (a hosszirányú 50 mm -rel növekszik, és függőlegesen 54 mm -rel mozog), szinte bárki kényelmesen megszervezheti a kormányoszlop dőlésének megváltoztatását és a pedál csomópont elektromos meghajtóját.
Az új Grand Cherokee -ben is kényelmesebb lesz. Az ülés magasabbá vált (az első ülések párnákhoz képest a hátsó kanapét 17 mm -rel emeli), ami nemcsak a legjobb láthatóságot biztosítja, hanem a kényelmet is növeli. Itt három felnőtt problémák nélkül képes befogadni (bár természetesen ez együtt sokkal kényelmesebb), azonban az átlagos utasok egy nagy központi alagútja észrevehetően beavatkozik.
Nem a poggyászrekeszben bekövetkező változások nélkül, ahol új, kétoldalas Poddon szőnyeg jelent meg: egyrészt egy halom bevonat, másrészt könnyen mosószer műanyag. A terjedelmes poggyász szállításához a hátsó ülés könnyen összecsukható, 60/40 arányban, ami még tágas rakományplatformot képez. Nos, a kis dolgok az ötödik ajtó emelő üvegén keresztül dobhatók a csomagtartóba.
A legjelentősebb ellenőrzést azonban nem a külső és a szalonnak vetették alá, hanem az új Grand Cherokee alváza. Korábban a zászlóshajó Jeepnek bizonytalan hidakkal rendelkeztek, ami teljesen indokolt megoldás volt a terepen kívüli vezetéshez, de az aszfalt kezelésének hiányává vált. A legutóbbi generációs SUV az első kerekek független felfüggesztését kapta két A alakú karon, amely egyenlőtlen hosszúságú, ami nagyobb reakcióképességet és merevséget biztosít a keresztirányú irányban, mint egy bizonytalan híddal rendelkező rendszer. A hátsó kerekek felfüggesztése továbbra is függ, de a híd most öt széles körben elhelyezett kar segítségével van rögzítve a testhez, amelyek korlátozzák a híd csavarását és növelik a keresztirányú merevséget. A konstruktív változások lehetővé tették az megalapozatlan tömegek 45,5 kg csökkentését, és a teljes szuszpenziós stroke 29 mm -rel növekszik, és 225 mm, ami jelentősen javította a Grand Cherokee kurzus már figyelemre méltó simaságát. Egy új kormányzórendszer hozzájárult a SUV útjellemzőinek javításához (egy változó transzferrel ellátott sebességváltó mechanizmus), amelyet a legjobb visszajelzés különböztet meg.
Természetesen a dzsip forradalmi változása az alváz kialakításában nem változtatta meg a Grand Cherokee -t autóvá, de a gép ellenőrzhetősége minden bizonnyal javult. Például sokkal könnyebb illeszkedni a nagysebességű fordulatokba. Az elődhöz képest a SUV kevésbé szar, és a hullámokon ingadozik, és a kormánykerék élesebb és informatív lett.
Azok a fékek, amelyek magabiztosan ostromolnak egy nehéz gépet, még nagy sebességgel is tökéletesen működnek. És a Grand Cherokee gyorsulásával, különösen egy 5,7 literes motorral, hidd el, minden rendben van! A motor 326 lóerővel fejlődik ki, és egy lenyűgöző 500 nm -es nyomaték felgyorsítja a SUV -t 100 km/h -ig mindössze 7,4 másodperc alatt, és a maximális sebesség 208 km/h. Az új Jeep teljesítményegységeinek sorában a 4,7 literes PowerTech V8 motor az ügyfelek számára is ismeri. A motor modernizáción ment keresztül, és most 231 HP -t ad ki. és 410 nm. Ezenkívül ősszel a Mercedes-Benz (218 lóerő és 510 nm) új, három literes turbóelemmel rendelkező autók jelennek meg az orosz piacon. Mivel a dinamikus tulajdonságok összehasonlíthatók a 4,7 literes motorral (a maximális sebesség 200 km/h, a 9 másodperces gyorsulás) a dízelüzem gazdaságosabb. A vegyes ciklusban a benzin Grand Cherokee 16 L/100 km -t és 10,2 L/100 km -es dízelolajat fogyaszt.
De ha a dízelmotor hatékonyságát magától értetődőnek tekintik, akkor az 5,7 literes Hemi üzemanyag-fogyasztási mutatói valóban meglepő. Az MDS rendszernek (több elmozdulási rendszer) köszönhetően, amely a hengerek felét kikapcsolja, amikor állandó sebességgel és sima gyorsulásokkal mozog, az üzemanyag-hatékonyság 20% \u200b\u200b-kal növekszik (a vegyes ciklusban a SUV csak 15,4 L/100 km-t eszik).
Ki érdekli azonban a sima gyorsulások, amikor a legendás Hemi V8 a motorháztető alatt van! A pedál a padlóra, és menj. Sajnálatos, hogy egy ötfokozatú automatikus sebességváltó, bár javult, még mindig nem szabad megszabadulni a gyorsító működésének reakciójának késleltetésétől, még mindig lelassult. De most automatikus és manuálisan vezérelhető. És megjegyezzük, hogy a kézi üzemmód itt nagyon őszinte: a motor megáll.
Tehát az aszfalton a zászlóshajó Jeep jól viselkedett. Továbbra is ellenőrizte az Off -Road -on. Azonnal foglalást fogunk foglalni: az új Grand Cherokee orosz bemutatásának keretében egy utakon kívüli tesztet az autópályán tartották, amelyet kifejezetten a szervezők készítettek. Ahogyan az ilyen eseményeken gyakran történik, a mesterséges Off -Road -ot zavaró céllal hozták létre, hogy hangsúlyozzák a modell méltóságát. Ebben az esetben a hangsúly a geometriai kereszt -ország képességére volt a hangsúly. Cool domb, bemutatva a bejárat és a kongresszus sarkát, a hegy lejtőjével párhuzamosan, a mély gödrök tesztelését átlós lógást végezve
Az utolsó gyakorlatot részletesebben el kell mondani. A Quadra-Drive II állandó négykerék-meghajtó rendszerének köszönhetően, amely magában foglalja a kézzel és három magas súrlódású differenciálművet (InteriCosa és egy pár kerületi), a Grand Cherokee képes tovább mozogni, miközben a talaj megfogás Legalább egy kereket tart fenn. A sebességváltó kezelése rendkívül egyszerű. Csak a Demultipliter kezeli a kezét (meg kell húznia a géppuska -választó mellett található kis karot), a többi elektronikát készít. Még a legjobban a mozgás körülmények között az autó kiválasztja magát a sebességváltót (hiába, hogy az automatikus sebességváltó csökkentett sorozatánál automatikusan kézi üzemmódba kerül). A sofőr hibái az utakon túl drágák lehetnek, hogy bízzanak az autopilótban
Szöveg: Andrey Tsybulsky.
Forrás: MKOBIL Magazine [2005.06.20.]
