Test Drive Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV

Mindent magábafoglaló

Ennek az autónak egyáltalán nincs szüksége. Oroszország számára az első generációs Grand Cherokee ereklyé vált, a közelmúlt története egész időszakának szimbólumává, egy korszak, az eseményekkel és a kétértelmű. És a jelenlegi modell a szokásos látvány az utakon, bár nem ösztönzi a korábbi izgatottságot a körülöttük lévők szívében.
 
A kilencvenes évek elején a Grand Cherokee taktikai és műszaki paramétereivel felrobbantotta a SUV piacát: a vevő reaktív dinamikát kapott, anélkül, hogy a szabadalom nagy károsodása lenne. Az idő múlásával a versenytársak felhívták magukat, és a háttérükkel szemben a második generációs autó azt mondta, hogy elődje merész képe. A jellegzetes stílus megőrizte, de a nagysebességű tulajdonságok elhalványultak. És a 2002. évi szezonra a Grand Cherokee a mérnöki tér tartalmának komoly felülvizsgálatával küzdött. A turbodízel megváltozott, és a szárazföldi verzió egy 4,7 literes motorral kényszerítette a családot. A korábbi négysebességű gép ötsebességű, szintén német eredetű volt.
 
Amikor az új autó éppen megjelent, sokan viccelődtek, hogy nagyon hasonlít az első nagyra, de a méhek megharaptak. Megállapodtak, mondják, a szegény ember, de soha nem gyógyult meg. És az igazság: Amikor az autót nézi, egy ilyen allegória javasolja magát. Az arányok majdnem megegyeznek, csak a zsír növekedett. Úgy tűnik, hogy a tizenhatodik kerekek SUV -ja, de kicsinek is tűnik. Itt vannak hüvelyk tizennyolc ...
 
Van azonban egy másik pont, egyáltalán nem esztétikai tulajdonság. A dimenziók érzésével kapcsolatos problémák ritkán látogatnak meg mind a modern gépek tervezéséhez, mind saját tapasztalataikhoz. A Grand Cherokee az egyik kellemetlen kivétel. A magas derékvonal és a hatalmas testállványok úgy érzik magukat, mint egy páncélozott autóban. Minden remény csak a nagy külső tükrökre vonatkozik. Méretük miatt azonban néha nehéz helyzetük van: a jobb tükör könyörtelenül lebontotta a SUV -t az összehasonlítható méretekhez, és megpróbált két sor között ragaszkodni.

 
Az autó belseje kezdetben sokkolt. Száz százalék Európa! Nincsenek amerikai motívumok a világon, csak olyan tippek voltak, mint a túlzottan lágy székek, gyenge oldalsó támogatással és a fekete -zöld kijelző-ütemtervvel. A szalon kilátása drága és nagy minőségű. Nemes, tiszta kialakítás, teljes megrendelés gombokkal. A fa dekoráció lelke és a bőr és stroke ülések tiszteletben tarthatósága melegíti a lelket. A műszerfalon hat tárcsát tartalmaz, de olvasmányaikat komplikációk nélkül érzékelik. A multifunkcionális kormánykerék szervezése általában tökéletes! Még azt sem tudom elhinni, hogy mindez valóban Amerikában jön létre!
A Overland verziójának felszerelésének listája hatalmas, de valamit meg kell említeni. Különösen a vezetőülés tíz irányba és elektromos nyílásban lévő elektromos meghajtók; Klíma-ellenőrzés, négy légzsák és természetesen egy CD-referenciával rendelkező audiorendszer, tíz lemez tíz lemeze és a végtelen akusztika körülbelül tíz hangszóró. A hang realizmusában az óceán mögötti autók mindig a régi világból és Japánból származó társaik előtt, és ennek újabb megerősítése.
 
A hátulról való utazás kényelmes és gondtalan, hárman zsúfoltak. Csak egy részletet figyelmeztettek: Az ajtó szélei nem lépnek be a kerék résbe, mint a legtöbb különböző osztályú járművet. És ez feltárja az utasok ruhásszekrényét, amelyet festeni kell, amikor az útra és az útból származó szennyeződésre leszállnak.

 
A Grand Cherokee még mindig ugyanaz. A két -toni kolossus felgyorsul a töltött ferdehátú lelkesedésével, érzékenyen reagálva a gyorsító pedál bármilyen elmozdulására. A Speedométer nyíl egy szempillantásban repül a három számozási zónába. Sőt, az autó stabilitása és a zajszigetelés minősége olyan, hogy a sofőr sem a 120 km/h sebességet sem a sofőr vagy az utasok nem érzékelik komolynak. Csodálatos a motor és a sebességváltó működésének konzisztenciája! A váltás gyors, alig észrevehető, a motor vontatási képességei elegendőek ahhoz, hogy a Kik-Daun-ba gyakori átmenetek nélkül lőjenek. Leginkább tetszett a gép képessége a motor fékezésére: A sebesség visszaállításakor a doboz függetlenül választ egy megfelelő lépést, és a választott hűség nem kétséges. Ezért a későbbi gyorsulás nem az ötödiknél kezdődik, a későbbi konvulzív váltással a negyedik vagy a harmadikra, hanem a harmadikkal. Ennek eredményeként a gép emberi parancsokra való reakciójának jelentős csökkenése.
 
A Grand Cherokee kezelés nagyon jó. Igen, a SUV reakciója a kormánykerék fordulására nem ragyog a sebességgel, de elég pontosak és kiszámíthatóak. Adjon hozzá egy váratlanul magas szintű visszajelzést, és megérti, hogy miért sokkal kellemesebb az autó vezetése, mint a többi SUV tömege. És az All -Wheel Drive sebességváltó beállítása itt annyira sikeres, hogy még nem is nagyon tapasztalt sofőr, hogy egy autót csúszós borítókon vezessen sodródásokban. Természetesen a Grand Cherokee nem X5 az aszfalton, de nagyon messze ment az amerikai társaitól. De a kurzus simaságával a kép nem olyan rózsás. A medálok teljesen függő kialakítása meghatározza mind a nem lepecsételt tömegek mindkét kézzelfogható ingadozását, mind a jelentős szabálytalanságok merev áthaladását.
 
A Grand Cherokee egyedisége abban rejlik, hogy az Off -Roadon nem kevésbé magabiztosan tartja, mint az autópályán. A Quadra Trak II rendszer képességei valóban lenyűgözőek. Rendes módokban ez egy hátsó kerekes autó: az első tengely automatikusan csatlakozik egy multi -disc tengelykapcsolón keresztül, amikor a hátsó kerekek csúszik. A leengedő sor bevonását a középső differenciál merev reteszelése kíséri. A hátsó híd a Co -Coil differenciálmű automatikus reteszelésével van felszerelve, mivel az átlós lógás nem immobilizálja a gépet. És a test átgondolt geometriája lehetővé teszi a gödrök és dombok leküzdését anélkül, hogy a földön elkaphat. Ne hagyja azonban a következőket: Ha a Grand az autópálya gumiban van, akkor annak minden eloszlása \u200b\u200bés zárása nagyon nehéz helyzetben lesz.
 
Csak egy volt, utolsó érintés. A közelmúltban Moszkva és Szentpétervár területén vezettek be egy 24 órás műszaki támogatási programot a Chrysler és a Jeep autótulajdonosok számára, amelyeket a hivatalos kereskedőktől vásároltak. Garanciavállalási hibák, valamint bosszantó közúti problémák esetén, mint például a legközelebbi üzemanyag vagy a sérült gumiabroncs a legközelebbi márkakereskedő központtól, a technikus segítséget nyújt. Hasonló típusú elit szolgáltatást gyakorolnak Európában és Észak-Amerikában, a nyereménymárkák autógyártóiban, de először megvan. Egy másik érv a.

  
Az autót a CJSC Daimlerrucapaler autók Rus biztosította

A cikket a The Wheel Journal 5. számú [68] közzétette 2003. májusára


Szöveg: Leonid Klyuyev
Fotó: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Forrás: Wheel magazin [68/2003]