Test Drive Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV

A Big Cheroka visszatérése

Ma Moszkvában a 3040 használt nagyokat, amelyeket elsősorban Amerikából és Kanadából hoztak, hetente szállítják Moszkvában. Mi érdekes a Big Cheroki számára, és érdemes megvenni?
 
Nagyszerű és szörnyű
A 90-es évek közepén az első nagyság a bűnügyi krónika és az új oroszokról szóló viccek hősévé vált, és a tulajdonos kollektív portréja az volt, hogy bármilyen banditból írhassanak.
 
Jogi szempontból az autó nem kevésbé volt ismert bűnöző. A feladatok akkoriban olyan magasak voltak, hogy a hivatalosan testreszabott, 5,2 literes motorral 75 00078 000 dollárt hozott létre. Nyilvánvaló, hogy kevés vadász volt az ilyen pénzért, és szinte minden autót behoztak az országba ívelt utakkal. Előbb vagy utóbb ez a tény felbukkant, és a tulajdonos problémákat kezdett. Az eset megbízhatósága szintén nem volt a legjobb módon. Amikor, két évvel ezelőtt, összegyűjtöttem és összefoglaltam az első nagyságok statisztikáit, feltettem a kérdést: Mi nem szakad meg? ..
 
Nem meglepő, hogy az autó minden tekintetében egy ilyen problémás után az ügyfelek óvatosan elfogadták az új Grandiosokat. Hamarosan világossá vált, hogy a legendás elődjével összehasonlítva az új autó sokkal megbízhatóbb lett. És amikor az első három év egy évvel ezelőtt megjelent a piacon, megkezdődött az egykor népszerű modell újjáéledése.
 
Akárcsak
Kétségtelen, hogy a kifinomult ízű emberek megvásárolják a jelenlegi nagyot, amelyet a kategória vezet. Valójában az autó nem úgy néz ki, mint bármely más váltakozó. Nézze meg a lekerekített arcát domború fényszórókkal (sokkal jobban ragyognak, mint az előző lámpák), egy lejtős szélvédőn és tiszta arányban. A Grand inkább egy elegáns személyszállító kocsi, amely hatalmas kerekeken, mint egy egész.
 
A Jeep belső tere csak azért lehet megtagadni, hogy dimenziói nem felelnek meg a Grand címnek. Négy ember számára elég hely van itt, de semmi több. De mi a belső tér teljesítménye! A nemes kialakítás, a puha műanyag, a gombok és a kapcsolók nem lógnak (a tengerentúli autók esetében ez inkább kivétel, mint a szabály). Úgy tűnik, hogy az amerikaiak arra törekedtek, hogy kedvelik az európai ügyfeleket. És azt kell mondanom, hogy sikerült. A Grand Counts az egyetlen amerikai szakterület az osztályban, amelyet valóban az Atlanti-óceán ezen oldalán adnak el.
 
És csak a túl puha székeket adják el a Grand nemzeti eredetének. A Limited legfelső változatában bőr, elektroregulációkkal és demokratikusabb Laredo velorral, kézi beállításokkal. Ezenkívül a Limited klímaberendezéssel és Laredo légkondicionálással van felszerelve. A köztük lévő belső különbségek nem olyan szignifikánsak.
 
   
A Limited (jobb oldalon) felső változatának belső tere a Laredótól elsősorban a bőr kárpitozásával különbözik, a velúr és az éghajlat -szabályozás (4 forgó fogantyú) helyett a légkondicionálás helyett
 
A festetlen lökhárítókkal rendelkező Lado verzió (balra) előnyösebb, mint az Off -Road. A limit fényes bumerjein lévő harci hegek gyorsabban jelennek meg, és nehezebb lesz kiszabadítani őket
 

Nos, első pillantásra a Grand nagyon kellemes benyomást hagy. Lássuk, mit tud még kérni (vagy felborítani) a vevőt.
  
Amerikai méret
Megfelelően a Yankees jelen van, a Grand Counts hatalmas többlemezű motorokkal rendelkezik.
 
A piacon bemutatott gépek többsége korlátozott és 223 lóerős V8-mal van felszerelve, 4,7 liter térfogatmal (a továbbiakban az EU európai szabvány szerinti hatalma). Egy ilyen Grand Ccher képes felgyorsulni 200 km/h -re, és száz szerez egy helyről mindössze 8,3 másodperc alatt. Egy alternatívak esetében a mutatók egyszerűen pestisek. De a 8 hengeres Grand étvágya megfelelő: mindegyik 1522 L/100 km-t pumpál. Sőt, azt jó 92. benzinnel vagy 95. -vel kell táplálni.
  
A motorban nem azonosítottak komoly problémákat. De van egy veleszületett tulajdonsága. Más V8 -mal ellentétben az alapjáraton kissé megrándul. Az első gépeknél a motor agyának átprogramozására szolgáló speciális szolgáltatási kampányt is elvégezték. De nem lehetett tökéletesen elérni a munkát.
 
A Laredo által végzett gépek általában 4 literes, hatlába van felszerelve, 190 erő kapacitással. Nem hívhatod ilyen nagy lassúnak. De az örömmel rendelkező hat bármilyen minőségű A-92-et fogyaszt, és valamivel kisebb (liter-fél) mennyiségben.
 
A szerkezet előrehaladott életkora ellenére a 6 hengeres motor a 90-es évek közepéig számos betegségben szenvedett. De az új Grand -on való megjelenése idején sokkal megbízhatóbbá vált.
 
Ezen túlmenően a piacon alkalmanként olyan arcok vannak, amelyekben egy 140 lóerős, 5 hengeres turbodízel van, amelynek mennyisége 3,1 liter az olasz cég virtuális gépe. De nagyon kevés van közülük. Vegyen egy amerikai autót Európa útjáról, és még egy ilyen magas pályával is az E-Ro Business veszteséges. A jellemzők szempontjából az olasz dízel ma is meggyőzőnek tűnik. De nyilvánvalóan ez nem a legjobb módja annak, hogy egy automatikus dobozt kombináljunk, így a vele felszerelt Grandes gyorsított dinamikája sok vágyat hagy. Nem csoda, hogy 2002-re a virtuális gép-dízel a Skmon-rail energiarendszerrel adott helyet a 163 lóerős Mercedes motornak. Fantasztikus dízel! Dinamikája szinte benzin, és az üzemanyag -fogyasztás egyszerűen gyerekes. Az ilyen autók azonban csak két év alatt jelennek meg a másodlagos piacon.
 
 
A márkás Kraisler műszaki központok mechanikája az olasz dízelmotorral ritkán fordul elő. Ezért, ha problémák merülnek fel, jobb, ha kapcsolatba lép a speciális dízelmotorokkal. Az ottani szakemberek a virtuális gép motort nagyon megbízhatónak és javítónak tartják. Sikeres munkájához csak a dízelmotorok működésének általános szabályait kell teljesíteni.
 
A boncolás megmutatja
Ezt a módszert egy 4 literes nagyság ügyfeleinek kell igénybe vennie. Vásárlás előtt meg kell kérnie a szerelőt, hogy távolítsa el a szelep fedelét, és vizsgálja meg a motor belsejét. Ha vastag zsírral borítják őket, akkor jobb, ha megtagadja ezt a példányt.
 
A helyzet az, hogy az in -line hat hat rendkívül igényes az olajpótlási intervallumokra. Az Amerikában használt olcsó ásványvizet ebben a motorban 5 0006 000 km után meg kell változtatni. Ha az előző tulajdonos gazdaságos volt, az olaj gyorsan megvastagodik, és plasztérré alakul. Azt hiszem, nincs szükség a következményekről beszélni. Sőt, ha hozzáadja az olajhoz való öblítést, a motor azonnal kopogtat.
  
A benzinmotorokban nem észleltek veleszületett vagy életkorhoz kapcsolódó sebeket. Mindkettőnek öröklánc -időzítése és szelephidropolidja van, így olcsó karbantartás. A költségek fő cikke a gyújtógyertyák lesz, amelyeket a benzinünkön 10 00020 000 km után kell megváltoztatni. Ezenkívül ne felejtse el minden 30 00040 000 km -t 30 00040 000 km -re, hogy az injekciós fúvóka ultrahanggal tisztítsa meg. A szennyeződésekből származó 6080 ezer 6080 -at kezd sípolni a segédegységek övének gördülőit. Két videóra nem kell egyszerre megváltoztatni. Elegendő egy adott síp kiküszöbölésére.
 
A szóval egy benzinszivattyú, a korábbi grandiózus tulajdonosai hidegbe dobták. Ez 400 és 800 dollár között kerül, és egy pótkocsival való feltöltés után meghalhat. Néhány év során három szivattyút cseréltek, ha a jelenlegi Grand hirtelen hosszú ideig elkezdi a parkolás után, ne rohanjon, hogy megragadja a szívét. Maga a szivattyú valószínűleg működik. Most olcsóbban fizet, és sokkal megbízhatóbb. Bizonyára elegendő lesz a gumi tömítőgyűrű cseréje vagy a nyomás szűrő-állományának cseréjéhez. Mindenesetre ez nem a pénz.
 
A dízel mögött egy furcsa excentricitást észleltek. Még akkor is, ha a hűtőrendszert a parafa alatt dőlik, a tágulási tartály érzékelője nem megfelelő folyadékszintet jelez. Természetesen megváltoztatható. De az új hamarosan hazudni fog.
    
Mi az ára
Gyertyák cseréje V6/v8 45/60 USD
Az övhenger cseréje 95-135 USD
A tömítőgyűrű cseréje 100 USD
A szűrőszabályozó cseréje 130 USD
 
A teljes kerekes meghajtó mindig készen áll
A Grand Cherka sebességváltója csak automatikus lehet. De a Grand rendkívül gazdag átviteli választékot kínál. Sőt, mindegyik lehetővé teszi az állandó all -kerekes meghajtó előnyeinek felhasználását. Ez csak ezt az ötletet különböző módon hajtották végre.
 
A Square Darer legfejlettebb átvitele. Rendes körülmények között a vezető kerekek vezetnek, és az elülső részek automatikusan belépnek a munkába a csúszás kezdete után. Amikor az átadási kar alacsony sorba kerül, az első híd mereven van csatlakoztatva, hogy jobb országot biztosítson. A négyzet alakú apa legfontosabb fénypontja azonban az önzáró különbségek mindkét hidakban. Vagyis az autó kiszállhat a csapdából egyetlen keréken, amely megbízható érintkezéssel rendelkezik a talajjal.
 
A II négyzet alakú nyomkövetése kissé egyszerűbb és olcsóbb. Ugyanazon algoritmus szerint működik, de itt egy önálló különbség csak hátulról lehet jelen.
 
 
A sebességváltó típusát a választó fedelén jelzik. Ebben az esetben ez egy négyzet alakú II.
 

Amerikából és Kanadából származó autókon néha van egy leírás a süllyedésről. Öt kart (beleértve a semleges) rendelkezést tartalmaz, és a sofőr számára széles körű választási lehetőségeket kínál. A rendes utakon mind a hátsó részben, mind a folyamatos teljes meghajtón is lovagolhat, központi különbséggel. Az Off -Road -on lehet blokkolni a központot, vagy egyidejű zárral bekapcsolni az leengedő fogaskeréket. Annak érdekében, hogy nem zavarják meg, a folyamatosan használt módokat zöld jelöli a választón. És azokat, amelyeket a sárga nehéz területek leküzdésére terveztek. A hátulról lévő cipőkkel rendelkező járműveken önblokk is telepíthető.
 
Az All -Wheel Drive átvitelének javítása mindig drága. És sajnos a jellegzetes transzmissziós betegségek nem kerültek el a nagyszámlálással. Arról, hogyan lehet azonosítani őket, és később megjavítani, olvassa el az olajat az olaj fejezetében.
    
Minden az olajról szól
Ha a sebességváltót rossz változatosság vagy kis szint elárasztja, akkor garantálják az Ön számára nagy költségeket.
 
Az egységek olajszintjének esése teljesen az autó lelkiismeretén van. Az idő múlásával az adagolók és a hidak tömörítőolajai szippantanak a Grand -on. A négyzetrema adagolásakor ezen felül a dugó kiszivároghat a hátsó kardan szárán. Ha az olaj kiáramlik, akkor kevésbé lesz benne. És olaj nélkül, amint tudod, az egységek nem élnek sokáig. Ezért nem az, hogy az ilyen rövid intervallumok az amerikai autók számára működnek. 5000 km -re továbbra is kiküszöbölheti a szivárgást, és időben hozzáadhatja az olajat. Ha évente egyszer nézi az autó alá, akkor fennáll annak a veszélye, hogy eléri az eloszlás eloszlását vagy a híd fő párját.
 
Körülbelül ugyanaz az eredmény vár rád, ha nem az, amit a növény javasol az egységekben. Különösen az olajfajta sokféleségének igénye a négyzet alakú dope átvitele. Olyan speciális olajat használ, amely nem lép be széles körű eladásra. Valami más kitöltésére tett kísérlet ahhoz vezet, hogy a zaj megjelenik a kidolgozó dobozban, és a fordulókban lévő hidak ropogni kezdenek. Ha az ajánlott olajjal történő mosás, a későbbi dupla adalékanyagok hozzáadásával, nem fog segíteni, a hidak leírásának és önállóan korlátozó különbségeit meg kell változtatni. Ezért jobb, ha nem kísérletezünk.
 
Mellesleg, bármilyen kiadásban az olaj 50 000 km után változik, és hidakban 40 000 km után. Ha rendszeresen kell lovagolnia az úton, vagy kétszer olyan gyakran kell húznia egy nehéz utánfutót.
 
A sebességváltó másik ellensége magas. Kanadából és Európából származó autókon, ahol nagysebességű autókarok vannak, néha a sebességváltók zümmögnek. Ebben az esetben egyetlen adalékanyag sem segíti a fő pár cseréjét.
 
De a kardan tengelyek keresztei, az előző nagysággal ellentétben, teljesen problémamentes. Az elülső kardanban szinte örök ropogásokkal és több mint 150 000 km -es sétával helyettesítik őket.
 
Az automatikus sebességváltók (ezek közül három van a fokozathoz), megfelelő működéssel és a rendszeres olajcsere 50 000 km után meglehetősen megbízható. Csak a dízelmotoros verziókon néha meghibásodik a vezérlő mágnesszelep vagy a nyomásérzékelő. A doboz a második sebességfokozatból indul, és nem vált a fent. De ezek apróságok. A javítás költsége mindkét esetben nem haladja meg a 100 dollárt. Ezenkívül bármelyik géppuskán a palmage elhelyezhető. Szintén nem probléma. A tálcát a tömítőanyagra és a rendre tették. A legfontosabb az, hogy nem késleltesse a javítást.
    
Mi az ára
Az olajszivárgások kiküszöbölése (egy pont) 50-150 USD
A differenciál négyzetek meghajtóinak cseréje (1 pc) 1500 USD
A kézi sebességváltó cseréje 2500 USD
A sebességváltó fő párjának cseréje (1 db) 1000-1500 USD
Krestinov (2 db.) Cseréje 230 USD
 
Átkelni egy elefánt gepárdjával
Bármely alternatív kialakítása sok kompromisszumból áll, és egy bizonyos logikának alárendelt. Terhelésű (nem tűz) testtel rendelkező modellek, amelyeket nem az Off -Road Extreme -nak szántak, legalább elöl egy független felfüggesztéssel, amely méltó kényelmet és kezelést biztosít. Az összes kerék és a keret erős függő felfüggesztése viszont a bruttó professzionális járművek tulajdonságai. Vezetési tulajdonságaik közepes, de a kitartás a legmagasabb szinten.
 
Milyen logikát vezettek az amerikaiak, és egy hordozótestet a függő gerendákra telepítették, ez érthetetlen. Динамика у Гранда ураганная. Но попробуйте ее реализовать, если с ростом скорости зависимая подвеска заставляет автомобиль приплясывать на кочках и рыскать по сторонам, а в повороты его приходится заправлять на ощупь. Какие там 200 км/ч максималки? По нашим автобанам на Гранде быстрее 140 ехать неприятно. Поэтому наличие мощного V8 под капотом следует расценивать всего лишь как национальную американскую особенность.
 
   
Раздаточная коробка, выхлопная система и бензобак СВИСАЮТ ДОВОЛЬНО НИЗКО. На перегибах рельефа будьте внимательны
 
És hogyan érzi magát a Grand Cherka terepjárónak? Általában nagyon méltó. Az autó erőteljes leeresztőképességű, erős és hosszú áramlási felfüggesztéssel, az első és a hátsó differenciálmű automatikus blokkolásával (egy quadra-pave sebességváltóval). Igaz, hogy a sofőrnek emlékeznie kell egy alacsony függő kézre, üzemanyagtartályra, kipufogógázra és egy hosszú hátsó túlnyúlásra. Néhány példányban a motor rekeszének, az anyagnak és a tartálynak a acél védelme van. Ha nincs páncél az autóján, akkor megvásárolhatja a kereskedőtől. De bármit is mondhatnánk, a keret hiánya nem engedi, hogy a Grand versenyezzenek az utcán járőrrel és gelendevagennel.
  
Minden relatív
Ugyanakkor csak a nem kezeltek panaszkodhatnak a Grand lovaglási tulajdonságaira. A korábbi modell tulajdonosai örülnek, hogy a függő felfüggesztés végül már nem volt állandó fejfájás forrása.
 
Az elülső tengely hírhedt reaktív rudjai, amelyek a régi Grand -en már 20 000 000 000 km -re igényeltek, ma elérik a 100 000150 000 km -t. Jelentősen tartós lett a rotációs ököl, a kormányrúd és az ütés -elnyelő golyó tartójának. Mellesleg, amikor a lengéscsillapítók cseréjének ideje megfelelő, akkor jobb, ha megerősítették. Ha ez azelőtt, hogy ez standard lenne az autóján, akkor úgy fogja érezni, hogy jobban kezdett irányulni.
 
Az előrejelzett javítások statisztikáit a hátsó tengely háromszögkarjának csapágyaival és a hátsó tengely háromszög alakú karjának csuklópánttal zárják le. A csapágyakban a visszaesés idővel megjelenik, és a csukló kopását a szabálytalanságok vagy a fékezés során hátulsó kopogás vagy a fékezés kopása mutatja be.
 
 
Az izzadás, és különösen az áramátviteli olajtömítések (egy nyíl által mutatott) sürgős cserét igényelnek
 
Még olyan erőteljes megjelenésű is, az első balkomosta meghajolhat a gyors vezetésről vagy a határköveken való ugrásról
 
A korábbi nagyban a tartalék függőlegesen volt a csomagtartóban, és kötetének jóharmadát evett. A jelenlegi modellben a csomagtartó padlója alatt mozogott, és ... még leengedte a gáztartályt
 

A legnagyobb nem tervezett hulladék az első tengely hajlított sugárának cseréje lehet, ha a Grand -ot versenyzőként használja. De ez, amint tudod, nem kérdés az autónak. A pénzügyi veszteségek második helyén a kormányoszlop felső részének cseréje, ha a csapágyak túlterhelnek a dőlés szögének beállításának mechanizmusában (ritkán, de ez megtörténik). Ezenkívül 120 000150 000 km -re egy kormánykészülék önthet vagy áramolhat. Azt is meg kell változtatni. De a szervokormány tömlései nagyon hosszú ideig izzadhatnak. A csereikkel nem tudsz rohanni.
 
A fékfékek egyik jellemzője, hogy a belső párnák gyorsabban elhasználódnak, mint a külső. Ez egy normális jelenség. De a féktárcsák nem szeretik a túlmelegedést. Ha óvatosan megy a padlóra fékezés nélkül, a lemezek ellenállnak a három párnáknak.
 
Ne ütjön
Annak ellenére, hogy nincs külön keret, Grand teste nagyon kemény. Ezért, ha az előző tulajdonos nem vett részt a szélsőséges szélsőségben, akkor nem szabad problémát okozni vele. A mechanika jellegzetes testfekélyei közül csak az ötödik ajtó lengéscsillapítóinak meghibásodásait jegyezzük meg, amelyek szárát valamilyen okból rozsda borítja, ahonnan abbahagyják a munkát.
 
Ennek ellenére vásárlás előtt egy tapasztalt ónnak gondosan ellenőriznie kell az autót a lökhárítóból a lökhárítóig. A helyzet az, hogy a Granda testnek van egy kellemetlen tulajdonsága. Az egy helyen kapott csapás bárhová kijuthat. Ezért az autót gyakran kozmetikai javítás után adják el, ügyelve arra, hogy a baleset után a teljes irányú test -helyreállítás indokolatlanul drága legyen. És ha te, Isten tiltja, balesetbe kerül, ne rohanjon, hogy a helyszínen pénzt vegyen a tettesből, felmérve a szem károsodását. Talán a következmények sokkal komolyabbak lesznek.
 
A Grand Salon, amelyet az elektronikával és a szervo meghajtókkal tölt be, sokkal kevésbé meglepeteket mutatott be, mint amire számíthatott. Előfordul, hogy a fűtési elemeket az első ülések párnájában kiégik. Ha a gépet éghajlat -szabályozással látják el, akkor a fűtési sebességvezérlő repülhet. De ezek apróságok az előd elektromos problémáival összehasonlítva.
 
Súlyos pénzzel, amikor az indításos egység vagy a motorvezérlők csak akkor éghetők el, ha képzetlen módon állítja be a riasztást, vagy eladás előtt elfordítja a sebességmérőjét. De itt, amint mondják, a Fraer kapzsisága tönkrement. Manapság jó szakemberek vannak mind a riasztásokban, mind a Speedométerekben.
    
Mi az ára
Az ajtó lengéscsökkentőjének cseréje (1 db) 85 USD
Az ülés fűtési elemének cseréje 135-170
A fűtésvezérlő szabályozó cseréje 380 USD
 
Megvesz?
Mint minden amerikai autó, a Grand Counts az ellentmondásokból is szövött. Amit érdemes legalább egy tartó testület egy függő felfüggesztésnél. Ennek az osztálynak a ritka váltakozójának azonban olyan fényes és vonzó karaktere van. Sok nagyszerűnek csak nagyon tetszik. Mint a fanatizmus. És ez a fő lényeg.
 
Természetesen a megbízhatóság alapján a Jeep nem hasonlítható össze a Toyota -val vagy a Mitsubishival. Vegyünk legalább átviteli sebeket. A japán, mindegyik 34 éves korában nem is tud ilyen problémákról. De a Grand csodálójának a Prado vagy a Pajero irányába történő beillesztése megegyezik a kollektív gazdaság kampányával. Az ilyen embereknek saját csótányaik vannak a fejükben. És ha az új Grand Cherki sokkal megbízhatóbbá vált, mint az előd (és ez egy tény), akkor ezt fogják venni. Nem csak használt, és új is.
 
De a használt Grand nagyon komoly motivációs ára van. Ha az új V8 Limited 57 00059 000 dollárba kerül, akkor egy hasonló hároméves Amerikából vagy Kanadából 27 00029 000 dollárba kerül Prado vagy Pajjero Európából ugyanazon pénzért.
 
Ezenkívül a nagyszámok eszközei hagyományosan amerikai rendelkezésre állnak az eredeti pótalkatrészek számára. A látott számok egyáltalán nem néznek félelmetesnek. De ezek a márkás Kraisler Műszaki Központ pótalkatrészei és szolgáltatásai.
 
Alexander Konov, fotó Alexander Sadovnikov
 
 

Forrás: Magazin "Limousine" [06/03]