Test Drive Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV
Jack nyolc
Grand, túl ... hogy jelezze annak fölényét, kivéve a Newfangled Console Mega -t. És válaszolnia kell az agyagra. A tetoválás teljes szövege a Jeep Grand Cherokee V8 4.7 Overland. A teszt előestéjén a fő művész kemény és szinte lehetetlen állapotot állított fel nekünk - legalább a havat a fényképeken. Az a tény, hogy egy ilyen rendelés április elején végrehajtása megköveteli tőlünk, egyértelmű lenne. De az a tény, hogy a Jeepnek teljes egészében el kell fektetnie, teljes meglepetés volt.
Az a hely, amely megfelel a művész szeszélyeinek, gyorsan megtaláltuk - a szárnyas dombok jól ismert pézsmáit. A forró tavaszi nap már megolvasztotta a havat a déli lejtőkön, és kicsi volt -, hogy ezekre a lejtőkhöz juthasson egy kanyargós kerékpár -búvárkodás mentén a hegyek között. A Grand Cherokee kerekei alatt a jég és a hó mély zabkása volt, amelyet az első tavaszi patakok tettek fel.
Vihar a hóban. Normál városi módban, a megnövekedett felszerelésnél a Jeep nem volt hajlandó elmenni, és úgy kezdett csevegni, mint egy virág egy jéglyukban. Mint egy rossz táncos, két dolgot beavatkozott: egy túl erős motor és autópálya gumi. Miért, kérdezd meg, aszfalt gumi egy SUV -n? Ezután ezt a szárazföldi verziót egy 4,7 literes nagy teljesítményű motor telepíti. Annak érdekében, hogy növeljék a szokásos V alakú nyolc teljesítményét és nyomatékát, a mérnökök a dugattyúcsoport kialakításával dolgoztak a kompresszió fokának növelése érdekében. Ugyanakkor megváltoztatták a hengerfej alakját, összekötő rudakat, főtengelyt, valamint egy szívócsonkot. Ennek eredményeként a motor teljesítménye 16 % -kal nőtt a szokásos 4,7 literes V8 motorhoz képest, és a nyomaték elérte a 425 nm értéket. A kérdés az, hogy miért van egy ilyen tulajdonsággal rendelkező autóval, hogy egy fogakból kifelé helyezzen el a gumi gumit?
Meg kellett állnunk és át kell váltanunk egy alacsony sorra - a gyártó azt javasolja, hogy a Heavy Off -Road. Miután visszaállítottuk a mozgás egyértelműségét, a második vagy a harmadik sebességfokozatba mászottunk a forgatás helyére. Ha az amerikaiak egy ilyen utat akarnak hívni, akkor számunkra ez a szokásos utak állapota hat hónapig.
Viszlát Amerika. Az első kísérlet, hogy felmászhasson a dombra, megtisztítva a hóval, sajnálatosnak bizonyult. Mögötte van a második és a harmadik. A negyediknél már nem mertünk. A nedves, csúszós emelkedés leküzdhetetlen akadálynak bizonyult Cherokee számára, az autópályán. Lehet, hogy ezt a vonalat a mozgás lovasságának vizsgálatával megtehetjük - a szárazföld viszonylag száraz szakaszai mentén inkább magabiztosan mozogtak. De nem volt vágy, hogy megerőszakolja az autót.
A legfontosabb az, hogy fontos következtetést vettünk magunknak: Önnek vágya és lehetősége lesz egy ilyen autót vásárolni, majd egy valódi útról való gumiból áll, és ne lusta legyen a nagymértékben, ha költözik, ha költözik az aszfaltról. Az óvintézkedés nem felesleges. Az emlékek és képességek állandó felszerelésével a szárazföld elegendő az expromtus teve trófeához.
A Quadra Drive II modern, all -kerekes meghajtó -átvitele, amely az elülső és a hátsó tengelyekben található, az önálló és a normális különbségeket tartalmazza. A Jeep Grand Cherokee központi különbségei nem vannak felszerelve, de funkciójuk súrlódási csatlakozókat hajt végre, amelyek a hátsó kerekek csúszásakor 4x4H üzemmódban csatlakoztatják az elülső oldalt, és szorosan bezárják, amikor a redukált fogaskerék be van kapcsolva. Egy ilyen technika és a forgattyúház erőteljes védelme valóban lehetővé teszi, hogy úgy érezze magát, mint egy út. Ha lehetséges, szárazon, mint az USA -ban.
Aszfalt paradicsom. Ennek ellenére a Grand Cherokee Overland magabiztosabbnak érzi magát az aszfalton. Annak ellenére, hogy jellemzően az utakon kívüli függő felfüggesztés van - indokolatlan hidak elöl és hátul. Egy lapos úton a Jeep úgy kúszik, mint egy személygépkocsi. A test teste minimális, a kormányzás pontos, bár egy kis pamut (mit akarunk az amerikaiaktól?), A fékek vadállat.
A Grand Cherokee -nek nincs számos, divatos rendszere a DSTC, TC, stb. Típusú célstabilitás fenntartására stb. A tervezők úgy vélik, hogy egy állandó, teljes kerekes meghajtó elegendő ahhoz, hogy magabiztosan érezze magát még nedves vagy csúszós aszfalton is. Elég az ABS rendszerből, amely meglepően helyesen működik, és nem emlékezteti magát a fékpedál türelmetlen sokkjaira. A legkritikusabb pillanatban a Quadra meghajtó rendszer készen áll az első kerekek segítségére és csatlakoztatására is: alapértelmezés szerint a Grand Cherokee hátsó kerekes meghajtó. Csak akkor marad, ha hátradőlt az ülésekre, és élvezheti az erejét egy hatalmas autó felett.
Az elme a kórterem. Ez a Jeep mindent megtehet, csak nem főz kávét. A So -nevű fedélzeti információs központon keresztül beállíthatja a világítás késleltetését a sötétben, az ajtóblokkok működését, a vezetőülések elektromos meghajtó algoritmust. Az ablaktörlőket az esővel kapcsolják be, és maguk határozzák meg a munka intenzitását. Röviden: a Grand Cherokee opcióinak listájában a Overland oszlopban, szilárd keresztek - ez azt jelenti, hogy a szabványos felszerelésekbe beletartozik, és nincs semmi aggodalom a tulajdonos miatt.
Ha a tulajdonos ilyen autót akar elfogadni, akkor választása a berendezések rögzítésére korlátozódik - minden más már telepített. Mellesleg, nagyon sok külső harang és síp van a Chirik számára, de azt javasoljuk, hogy válassza ki a Mopar márkát, a Chrysler Jeep tartalékok és kiegészítők hivatalos szállítóját. Könnyebben telepítve vannak, és hosszabb ideig tartanak.
Akela hiányzott. A Grand Cherokee Overland a felállás teteje, a Jeep -állomány vezetője. De még a vezető is néha hibákat követ el. Ami azonban nem csökkenti az érdemeit.
Az őszinte zavart okozott egyes befejező anyagok minőségét - 60 ezer dollár árú autó számára. Lehetséges, hogy a műanyag minőséget magasabbnak találnánk, vagy kisebbnek használnánk - ez nem megy jól a vörös fa dekorációjával. És vigyázz, hogy a konfigurációt, amelyben az ajtókat belülről vágják, világosszürke bőrrel-az it gyorsan sötétszürke színűre változik, szennyeződés foltokkal.
Az ülések túlságosan puhanak tűntek számunkra - ha egész nap a kormánynál ülünk, akkor meghallgatjuk a televíziót és a drogokat, amelyek enyhítik a szégyenteljes férfi betegséget.
A szárazföldi kormányoszlop csak egy síkban van szabályozva. Ne vegye figyelembe a NIT -diplomát, de szeretnék többet az autóból az említett pénzért - üljön le a kormányhoz, nagyon sok időt töltöttünk, de nem jöttünk teljesen kompromisszumra ezzel az autóval. És szeretném, mert tetszett a Grand Cherokee Overland. Mindent tartalmaz, amire számíthat egy magas szintű, többcélú autótól, amely bármely földterület feltárható.
Szöveg Nikolay Kachurin, fotó Alexey Ilyin
Modell/módosítás Jeep Grand Cherokee Overland 4.7
Gyártó/Country Daimlerchrysler/USA
A test csapágy eleme
Ajtók/helyek száma 5/5
MOTOR
A benzin hengerek típusa/száma/helye/8/V alakú
Működésmennyiség (köbös kölyök) 4701
Power (KW (L.S.) körülbelül/min.) 190 (256) 5200 -ban
Pillanat (NM körülbelül./min.) 425, 3500
TERJEDÉS
Teljes meghajtó, quadra pálya II
Sebességváltó automatikus, 5 sebességű
Átviteli számok (megnövekedett/csökkentés) 1/2,72
Fékek, biztonság
Elülső/hátsó kör alakú szellőztetés/lemez
ABS, Segítő elektronikus rendszerek 4-csatornás, Brake Force Distribution System (EBD)
Elülső légzsák a sofőr és az utas számára, felfújható függönyök minden ablakon
Méretek/tömeg
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4613/1836/1762
Kerék alapja (mm)/Clearance (mm) 2691/210
Gumiabroncsok 235/65 R17
Felszerelt/teljes (KG) 2004/2495 tömeg
Az üzemanyagtartály (L) 78 térfogata
Maximális sebesség (km/h) 206
Gyorsulás 100 km/h -re (Sec.) 8.3
Üzemanyag -fogyasztás (városi/autópálya, L/100 km) 22,3/12,0
Az ár Moszkvában 61 ezer dollár.
További Mopar berendezések, ár Moszkvában (telepítés nélkül)
Az első lökhárító védelme fényszórókkal 800-1275 USD
Első lökhárító védelme fényszórók nélkül 537,5-797.5
A fényszórók elleni küzdelem 337,5 USD
A lépések 285-1012 USD
Capot Deflector $ 102
Deflorcer a hátsó ajtón 119 USD
A front védőfedele, vinil 242,5
517,5 dollár eltávolítható golyó
Forrás: "Robotpilóta"
