Test Drive Jeep Grand Cherokee 1999 - 2003 SUV

Konzervatív és radikális

A Mitsubishi 90-es évek elején talán a Pajori Jeep-Gran Cheroki volt a legnépszerűbb importált terepi járművek. A 2001 -es előeste udvarán a Pajero harmadik generációja és a Cheroki második granja. Külsőleg mindkettő sokat változott, a japán belsejében egy teljesen új töltelék, míg az amerikai az egészséges konzervativizmus erődje.
A harmadik generációs Mitsubishi Pajjero-t 1999 őszén mutatták be, és az orosz ügyfeleknek három- és ötajtós változatban kínálják egy hathengeres benzinmotorral, közvetlen injekcióval (3,5 liter, 149 kW/202 HP) vagy A vagy A vagy A vagy A vagy a. Turbodízel egy felesleges égési kamrával (3, 2 liter, 121 kW/165 óra), öt sebességű mechanikus vagy automatikus sebességváltóval.
A Cheroki Jeep-Grane új holttestet kapott 1998 őszén, és 1999 óta eladják hazánkban. A hivatalos kereskedők által szállított gépek V-alakú benzin V-alakú (4,7 L, 163 kW/220 lóerő) vagy in-line hat (4 l, 142 kW/193 lóerő) felszereltek, valamint egy öthengeres elősejtes turbóelemmel. olasz virtuális gép cégek (3,1 l, 111 kW/152 l. Nincs alternatív sebességváltó -négysebességű Ain -Wuorner automatikus gép.
Csak kiderül, hogy az utakon kívüli autókból és a normál utakon teljesen eltérő tulajdonságokat igényelnek. Az aszfalton lévő modern váltakozás viselkedésének a lehető legközelebb kell lennie egy jó könnyű autóhoz, de nem jogosult egy keresztezett területen egyesülni. Sajnos egyes tulajdonságokat elkerülhetetlenül mások rovására érnek el. Az Off -Road valódi beadványa egy erős SPAR -kerettel, egy függő felfüggesztés, lenyűgöző mozdulatokkal, nagyprofil gumiabroncsokkal, nagy mintázatú ügyetlen az aszfalton. A parquet minden -terrein járművek lényegében nem különböznek az összes kerekes autóútól, beleértve a földi utakon is.
Hol van a középút? Nyilvánvaló, hogy minden esetben más. A világon nincs sok olyan hely, ahol Oroszországban (de nem Oroszországban) vannak, ahol a megnövekedett országos képességű autókat valóban használják. Az Egyesült Államokban, ahol az összes kocsit leginkább értékesítik, az autók csak 10% -a epizodikusan mozog a földúton.
 
Hagyományok és innovációk
Noha a második generáció összes kánonja szerint a második generációs Jeep -grane egy teljesen új autó, ez nem olyan radikálisan különbözik az elődjétől: modernabb megjelenést kapott, egy kicsit hosszabb lett. Noha az autó nem nőtt fel a bázison, a szalon tágabbá és kényelmesebbé vált. Természetesen a test 1987 -től kezdve a test, akárcsak az összes cheroka.
A tulajdonságok kialakítása még kisebb: kivéve, ha az állandó mindenkerék -hajtás és a megnövekedett súrlódás különbsége mindkét hidat érdekes. A függő rugós felfüggesztés nem ment alapvető változásokon.
A harmadik generációs pajero, éppen ellenkezőleg, minden pompájukban bemutatja a legújabb technológiákat - meg kell nézni a motorháztetőt. A versenytársaknak nincs olyan motorja, amelyben a benzin közvetlen befecskendezése van.
Ha a Mitsubishi Pajero első és második generációja meglehetősen hagyományos volt a kialakításban - a hátsó függő és az elülső független medálokkal, akkor a jelenlegi tartó testületet és független felfüggesztést kapott mögött. Ez a séma jellemző a Parquet All -Terrain járművekre. A Pajero második generációján megjelenő szuper-genter szabadalmaztatott átvitele (ez egyesíti az elrendezések előnyeit egy állandó meghajtóval és az elülső híd kikapcsolásával)-ez nehéz, hogy valami jobbat hozzon létre. -
Tesztünk során a Mitsubishi Pajero GLS ötajtós változatban (59 ezer dollár ár) és a Cheroki Laredo dzsip-grane-ban (45 ezer dollár) találkozott.
 
Panaszkodás nélkül
Az ajtók és ülések kárpitozásában a pajero luxus bézs -velor a már tágas szalon szinte óriási megjelenésű. A sofőr helye széles körű beállításokkal lehetővé teszi, hogy bármilyen magasságú személy mögött kényelmes helyzetet találjon. A Mitsubishi vállalati étele - megereszkedett első ülések, amelyek felfüggesztési merevsége beállítható. Hármat problémák nélkül helyezik el - elég szélesség van. Egy másik dolog egy összecsukható harmadik üléssor: itt egy felnőttnek sehova nem szabad térdét tennie. Jobb azonban rosszul megy, mint hogy jól menjen ...
Ez az, amit a szín jelent! A cheroki gran sötét belseje, éppen ellenkezőleg, vizuálisan csökkenti a kabin térfogatát. De az ültetési manöken nem a színes varázslatnak van kitéve - nincs feje vagy szeme, csak a gerinc és a standard üvegszálas fenék helyett mérő sín.
Az eredmény csodálatos: öt helyre észrevehetően nagyobb! Az első ülés párna teljesen óriási hosszúságú - 525 mm. Ez abszolút rekord azoknak az autóknak, amelyek valaha is meglátogatták a kormányt. A tény azonban: Ha 175 cm alatt van, akkor keresse meg az optimális pozíciót, amely a Jeep -et vezet. De a sofőr teljessége miatt a követelmények szabadabbak: a lágy hát és az ülés párna a megfelelő alakot választja. A hátsó utasok lábai itt kissé kisebbek, mint a Mitsubishi -ban, de semmi sem korlátozza a fejét és a vállát.
 
Nézd meg a megfigyelő árokból
Megmérjük a közúti távolságot a teljesen betöltött gépeken, mint például a hazai technikán, míg a legtöbb külföldi cég adatokat szolgáltat a felszerelt tömegű járművekről. A felfüggesztés és a gumiabroncsok rugalmas elemei természetesen csökkentik a mutatókat, de be kell vallania: az a helyzet, amikor az utasokat az egyes gumók előtt el kell ültetni, csak tudatosan aszfalt gépek számára megengedett.
A kép ellenére a Cheroki Jeep -Grane elvesztette a verseny ezt a szakaszát - egy erős acéllemezről, amely az alulról leírt anyagot lefedi, csak 183 mm -re vált az aszfalthoz képest. Ennek ellenére a pajero gáztartályának 205 mm -es és 205 mm -es műanyag védelme meggyőzőnek tűnik. A Cheroka gabona szemének látványában azonban még inkább áthatolhatónak tűnik - három -elemi védelem (motor, adagolás, gáztartály), amely az off -retaw -csomagból származik, legalább 3 mm vastagságú acélból készül. Nem könnyű áttörni az ilyen páncélokat.
A Pajero elrendezése gyakorlatilag nem hagyja el az elülső előzményt, de a test hátulja olyan hosszú, hogy néhány apróságot elkapnak. A Cheroki Gran szintén nem hajlandó hátra ütközni, de a páncél egy alacsony barnító tartályhajót fed le, amely felett a teljes méretű tartalék hátul esett.
 
Közvetlenül és görbe
A hatalmas motorok jó dinamikát jelentenek. A Cheroki Jeep-Grane automatikus sebességváltóval gyakorlatilag nem alacsonyabb, mint a Mitsubishi Pajero mechanikával a gyorsulás során. Az első könnyebb, a második erősebb.
Az amerikai nem túl kényelmes a vontatás kezelése során - a sebességváltó sajátossága olyan, hogy lehetővé teszi, hogy a keringő vagy a rock and roll ritmusában mozoghasson - a közbenső opció ki van zárva.
A japán motor rugalmas tulajdonsága, éppen ellenkezőleg, nagyon kellemesvé teszi a mechanikus sebességváltót. A motor megbocsátja a sebességváltó választásának hibáit, és a jobb gazdasághoz nyújtott lépések nem kényszerítik a teljes sort a két közlekedési lámpás útján.
Ha mindkét autó magabiztosan és egyenlő feltételekkel egyenes vonalban lovagol, akkor a Mitsubishi fordulatában előrelép. A független felfüggesztések lehetővé teszik, hogy ugyanúgy ellenőrizhessék, mint egy hétköznapi személygépkocsi. Igaz, hogy a hátsó kerekes meghajtó verzióban az autó kissé vonakodik fordulni, és késleltetéssel reagál a kormánykerék tevékenységeire, de a reakció teljes kerekes meghajtója élénkebb és megfelelő, és a Csökkennek a nem megfelelő forgásra való hajlam.
A dzsip a meredek fordulatokon is meglehetősen kiszámítható, és kormánykerékét megkülönbözteti az amerikai gépek szokatlan élessége és érthető reaktív hatások. De ez csak a standard módokban van. Az éles manőverek, különösen a fordulók szalagjai szétszóródnak a képbe - hajlamosak a csúszásra, a pálya rezgéseire és más kellemetlen tünetekre. Sajnos, hogy megszabaduljunk a gördeszka-hatástól (olyan helyzetek, amikor a tengelyek párhuzamossága megzavaródik az autóval), a függő felfüggesztéssel szinte lehetetlen. Az előző modellel összehasonlítva azonban a veszélyes határok szignifikánsan magasabbak.
 
Amikor az utak véget érnek ...
... A rossz utak kezdődnek. A hengerelt és nem túl törött alapozót jobban érzékelik a Pajero kormányán. Kényelmes felfüggesztés, minimum zaj és rezgések - sodródás. A keresztirányú promóci vagy a mély gödrök megjelenésével azonban a vezető sárga keze átjut a Cheroka Gran -nak. A jó utakon a felfüggesztése durva, de a régi alapozó szerint sokkal gyorsabban mozoghat, és egyáltalán nem fél a ruta gödröktől - a függő felfüggesztés állandó közúti távolságot biztosít, amelynek méretét nem befolyásolja a gép ingadozása. A csúszós piszkos cselekményt szintén magabiztosabban lehet legyőzni -az automatikus géptel rendelkező autó nem áll le, és a négyzet alakú differenciálművek segítenek a szilárd talajon kijutni, ha az autó még nem fektetett le a has. A vontatás hátránya a Cheroka Gran lehetetlen helyzete. A 2,72 -es alacsony sebességfokozat garantálja, hogy a kerekek mindenképpen forognak.
A Pajero a sofőr tapasztalatát vonja maga után az off -on -rovat vezetésben - előre kell választania egy átviteli módot. Szélsőséges esetekben a hátsó tengely differenciál blokkolása segít. Nem ajánlott a gyorsulásból származó fúrólyukak viharos viharja - meglepő, hogy meglepő módon megszakítjuk a felfüggesztést. Még mindig át kell mennie az összetett területeken a szorosságban, elkerülve a talaj alját - óvatos és tapasztalt taktikákat.
 
A medálokkal kapcsolatos vitákhoz
Tehát a független jobb az aszfalton, függőben - a rutban. De ebben az esetben a kerekek hosszabb ideig tartják a talajt a talajjal? Ehhez megmérjük a felfüggesztések átjárásait. Cheroka Granjának az előnye, hogy Pajero fölött volt, elsöprő volt. Ezenkívül az amerikai átlósan megmutatta a test kiváló keménységét - az összes ajtót, beleértve a hátulját is, tökéletesen kinyitva és bezárva. A japánok nem viseltek ilyen kínzást: a hátsó ajtók nehézségekkel nyitottak, és az ötödiket szinte egy centiméter teljesen torzította. Szerencsére, miután visszatért a felfüggesztés eredeti állapotába, minden visszatért a normál állapotba, és kellemetlen utódokat hagyott: a második generációs paramiller nem tudott ilyen problémákat.
 
KI KICSODA?
A több mint 40 ezer dollárt nem vásárolják meg annak érdekében, hogy kizárhassák őket az utakon kívüli stresszterhelésnek. A rangos minden rezisztens ember elsősorban a városi utcákon és a külvárosi autópályákon szolgálja a tulajdonosokat, csak alkalmanként az egyszerű vidéki útvonalakra. Ebben a helyzetben Pajero vezetését nehéz megtámadni. A japán kompromisszum mesterei pontosan tudják, milyen tulajdonságokkal és milyen arányban kell az autó.
Még mindig vannak pszichológiai tulajdonságok. Ennek az osztálynak az autóira van szükség, hogy garantálják a sofőr megrázkódtathatatlan bizalmát, hogy átadja, ahol akar. És ez az érzés a Gran Cheroki kormánya mögött sokkal erősebb. Hagyja, hogy kompromisszuma nem olyan kifinomult és új, a Jeep jellege sokkal inkább nagyságrenddel.
A szerkesztők köszönetet mondnak a Rolf Holding LLC -nek és a nagy auto -nak a biztosított autókért. Részletes információk a kereskedő árszakaszában.
 
Mitsubishi-pajero
+ Fájdalmas motor, jó üzemanyag -megtakarítási lehetőségekkel, tágas belső terekkel, alacsony zajjal, kényelmes felfüggesztéssel, széles átviteli képességekkel, kiváló kezelhetőséggel.
- Átviteli rezgések nagy sebességgel, a test enyhe keménysége, a kis felfüggesztés mozog, egy kényelmetlen harmadik üléssor.
Jeep Grand Cheroki
+ A vontató motor, egy tágas szalon, állandó, mindenkerék -meghajtó, blokkolt középső differenciális, nagy szélességű differenciálművekkel a hidakban, erőteljes redukáló sebességváltó, az alulról lévő egységek jó védelme, hatékony fékek.
- Kényelmetlen tapadásvezérlés, egy kis közúti távolság, a kontrollálhatóság romlása a sürgősségi módokban, egy viszonylag kis csomagtartó.
 
 
Anatoly Fomin, Anatoly Karpenkov
Fotó: Vladimir Knyazev
 

Forrás: A "Driving" magazin