Test Drive Jeep Grand Cherokee 1999 - 2003 SUV

Elterjedt lehetőségek

Május végén a DaimlerChrysler Corporation hivatalos bemutatót tartott az új Jeep Grand Cherokee - a Cseh Köztársaságban, Brno közelében. Lehetőségünk volt arra, hogy részt vegyen ebben az eseményben, és nem hagytuk el használni - annak ellenére, hogy ez az autó már ismert volt nekünk. Újra szorongatva egy jó autóban - miért ne? Ezenkívül a teszt utolsó alkalommal (jelentés - az előző motoros kiadásban) kaptunk egy Grand Cherokee -t, amely egy régi, lényegében motorral, és nem a legrövidebb sebességváltóval felszerelt. Tehát tegyük fel a rést ...

 

A szürke fátyol, amelyen keresztül a repülőtér jelzőfényei alig voltak láthatóak, teljesen eloszlatta a május Zagara álmait. Az esőnek azonban sikerült korábban véget érni, mint amennyire a Cseh Köztársaság nedves földjén lépettünk. Másnap a Mennyei Iroda alkalmazottai gondosan megtisztították a kék gömböt, és ragyogtak a napra, lehetővé téve, hogy teljes mértékben élvezhessék a középkori prágai kőzenét.

 

Prágától Brno -ig az autópálya mentén - egy kőhajítás. Kevesebb, mint két óra - és a helyükön vagyunk. A város központi része meglehetősen középkornak tűnik, de tőle bizonyos távolságra nem megfelelő példák a szocialista építészetre. Érdekes: valamilyen oknál fogva nyolc Grand Cherokee, akik a szálloda közelében álltak, nem tűnt idegen elemnek a történelmi homlokzat háttere ellen.

 

Háromszáz éves futásteljesítményünk volt. Kártyákat és legendákat osztottak el mindenkinek - mint egy igazi rallyban. Az utazás során az autókat más résztvevőkkel cserélheti (és szüksége van).

 

A navigátorom egy miniatűr Leningrad Katya (Szentpétervárot nehéz kiejteni, és nem hangzik). Nagyon kényelmes mögött egy széles puha bőr kanapén. (Volt egy esélyem is, hogy a hátsó utasnál legyek. Nagyon kényelmes, de csak míg az autó többé -kevésbé egyértelműen mozog, éles szerkezetátalakításokkal, amelyeket oldalról a másikra csúsztat.) A Navigator feladata, hogy tájékoztassa a pilótát a legendában megjelölt útvonal pontokról. Kapcsolom az ON -fedélzeti számítógép mennyezeti kijelzőjét a kilométer -számláló módra. Katya tökéletesen látható, és a vezetőülésről való figyelés kényelmetlen - felemeli a fejét, elvonva az utat. Ezenkívül a mennyezetből el kell olvasni például a tartályban megmaradó benzin mennyiségére vonatkozó adatokat. Érdekes tulajdonság: egy pontmátrix utánozza a mechanikus eszköz digitális dobjainak forgását. De a nappali sebességmérő elektronikus mérőjének nincs ilyen tulajdonsága.

 

Menjünk ... a helyi sofőrök nevelése az első botrányoknál. Senki sem vág, nem szorul ki a sorok között, nem megy a sárga felé, sőt, a piros forgalmi jelzés ... nem próbálják összetörni a gyalogosokat - udvariasan hiányoznak. Európa még mindig keleti.

 

Egy gondosan megtisztított, egyes helyeken egy egymásra rakott külvárosi út göndör a csendes, fagyasztott falvak között. Piros csempe - még a legszembetűnőbb Sarayukha -nál is. Egy kis traktor óvatosan vágja a fű az út szélén ...

 

Az erdőbe költözünk, azzal a kockázattal, hogy egy álcázott csonkkal elszakítunk egy műanyag kötényt, és kiértékeljük a kapott képet. Úgy tűnik, hogy van vizuális harmónia, de funkcionális ... maximális óvatossággal kell manőverezni az ágak között. Igen, a hordozó vásárlásának megvalósíthatósága kétségben van (természetesen elvégezheti, hogy sűrű bozótok révén van egy dope - egy ilyen kényszerített hangolás után nem lesz semmi félelem.) Vicces, de ha a tulajdonos, ha a tulajdonos, ha a tulajdonos Az új Grand Cherokee szereti a természet becsapását, a test további védelme (az első a vonal az oldalfalak) egyáltalán nem fog ártani.

 

A Cseh Köztársaságban a vidéki utak jobbak, mint a többi hazai autópályán. Valójában szinte lehetetlen arra, hogy a felfüggesztés itt dolgozzon, hogy a járdákra ugorjunk ... egyébként: egy kisvárosba haladunk egy macskaköves híddal. Az alján egy dobfrakció hallható, a legénységünk kissé remeg, de nem elég ahhoz, hogy odafigyeljünk rá. Nem hívhatsz merev felfüggesztést, inkább rugalmas.

 

Megsebítettük. Az autópálya mentén rohanunk, a sebességkorlátozás - 130 km/h, 160 a sebességmérőn. A kabinban meglehetősen csendesen (az ablakok azonban bezártak), mivel a motorháztető alatt jelentős mennyiségű motor van. A sebességváltó zaját is hallják, különösen a hátsó ülésen, de a 4x4 -es autó esetében ez normális. Egy hónappal ezelőtt azonban elegendő részletességgel beszéltünk az autóról. Most érdekli a motorok. Mindháromat a teszt során mutatták be - már ismerős, kissé modernizált 4 liter a hat sorban, az új 4,7 L V8 -at és az új, olasz eredetű 5 -hüvelyes turbodízel új 3,1 L -jét, amelyet az Európa számára szánt gépekre telepítenek. Teljesítmény - 190, 220 és 140 lóerő. Bármely motornak elegendő nyomatéka van ahhoz, hogy elindításkor az aszfalt mind a négy kerékét az aszfalton görgethesse.

 

A benzingépek dinamikája nagyjából megegyezik - a motort nem vették észre 4 literes 4 literes autóval, a 0,7 liter térfogat különbségét nem érezzük, amennyire csak várható. A turbodízel jelenlétét csak a tétlen és a félig annyi (ugyanolyan sebességgel) tanúvallomásokkal adják ki, mint a torkolat - a motor viszonylag kis mennyiségének ellenére, a benzin testvéreivel felszerelt autó szinte nem alacsonyabbrendű testvérei.

 

Egy szokatlan automatikus doboz, amely 4,7 liter motorral van felszerelve. Két második sebességfokozata van - eltérő sebességváltóval (1,67 és 1,50). Az első doboz rendszeres kapcsolóval, a másodikval - egy éles nyomással a gázpedálon (KIK -Dowan) nagy sebességgel, például az előadás során (míg a motor kevesebbet ordít).

 

Nem messze a benzinkúttól, találtunk egy aszfalthelyet, amely alkalmas az ábra vezetésére. Feladatunk az, hogy az autót extrém taxi módban értékeljük. Nyilvánvaló, hogy a Grand Cherokee szlaloma nagyjából megegyezik a Porsche -nál, mint a SUV -k oroszországi működésének jellemzői, úgy döntünk, hogy megpróbáljuk. Az autó, piercingen sípoló gumi, egy ideig szórakoztatta a közönséget.

 

A gumiabroncsok enyhe csiszolásának árán a következőket találták ki. Az autó reakciója a kerekek forgására kissé gátolódik. Nagy sebességű meredek fordulatban a dzsip egyszerre fúj ki minden kerékkel (egy rövid ütés a fékre lehetővé teszi a gumi számára, hogy elkapjon az úton, és elkerülje a problémákat). Ugyanakkor a test tekercse nagy, és az autó többirányú fordulatokban kezd lengni. A puha vezető szék nem tartja túl jól a versenyzőt. Igen, elvégre a SUV sorsa szennyeződés, és nem az aszfalt nagysebességű szlalomjával ...

 

A tesztprogram magában foglalta az autók tesztelését a natív elemeikben, de kiderült, hogy Európában - egy utólagos hiány. Megérkeztünk az autópályára a Motocross számára. Néhány napsütéses nap alatt a homokbánya teljesen száraz volt, és a szervezők nem gondolták, hogy egy pár öntözőgép segítségével áztatják. Vagy nem akarta. Ennek eredményeként meglehetősen steril útunk van. Oroszországban a Lada -ra mennek a Lada -ra, és a külföldiek megálltak ...

 

Kiderült, hogy DaimlerChrysler ezt az előadást ... a kereskedőknek tartotta. Mennyire különbözött az autóprés hasonló eseményeitől! A szennyeződésről szól, főleg mivel a vállalatnak nincs oka félni a Grand Cherokee úton. De ezt később megtudtuk, de egyelőre ... az oktató szerint minden résztvevőhez csatoltunk, amelynek fő feladata az autó védelme, korlátozva a sofőr meghalását.

 

Nagy közúti távolság, a test kicsi túlnyúlása, a régi rezidens ésszerűtlen hidak és a jó átviteli védelem inspirálják a bizalmat. A védelem semmiképpen sem fog ártani - egy meglehetősen hosszú távú felfüggesztés meglehetősen képes az alsó érintkezést biztosítani néhány nagy kővel a rutok között.

 

Az autó bármilyen irányba jelentős tekercseket tesz lehetővé, de a megdöntés fenyegetése nélkül. A benzinmotorokat, amelyek teljes kerekes hajtással és alsó sebességváltóval vannak, a dombok mentén megközelítőleg ugyanazok. Úgy tűnik, hogy a falra húzódnak, ha van tengelykapcsoló. A turbodízel egyáltalán nem marad el mögöttük, még az alján még több terhelés, de sok terheléssel nem rosszabb, mint egy másik traktor. Bármelyik motor lehetővé teszi például egy helyről és gyorsulással, egy meredek fokos dombon mászni. A meredek leszálláskor hasznos korlátozni magát az első vagy a második lépésre - akkor lassíthatja a motort. Alacsony sebességgel a kormányhidraulikus szervokormány teljes odaadással működik. Ez nagyon sokat segít, ha az utakon vezet - például a homokon. És miután többször ugrott az ugródeszkáról (meg kellett látni az oktató arcát), kijelenthetjük: a felfüggesztés tökéletesen ellenáll a sokkoknak.

 

Mint már említettük, a kerekek alatti homok száraz volt, de - az autópálya ellenére - elegendő tapadást biztosított, tehát nem volt sehol csúszni, és a különböző sebességváltóval rendelkező autók pontosan ugyanazt viselkedtek. A Quadra-Drive-nek valóban megtapasztalnia kellett, amikor visszatért Moszkvába.

 

Valójában hogyan különbözik a quadra-meghajtó a quadra-trac-tól? Elsősorban abban az értelemben, hogy az inter -köröket hozzáadták az Intersosteum multi -disc bezáráshoz (differenciálisnak nevezhetjük). Ugyanúgy vannak elrendezve, mint a közép -axle -valami olyan, mint egy multi -disc tengelykapcsoló, amelyet az olajszivattyún adnak, amelynek teljesítménye a forgórész és az állórész forgási sebességének különbségétől függ (mert További részletek lásd az E 5-6, 1999) motorját. Az ilyen kapcsolókkal rendelkező hidakat Vari-Lok 153-nak hívják.

 

Normál útviszonyok esetén a Quadra-meghajtású sebességváltóban szinte a teljes nyomatékáram a hátsó hídhoz megy (mint a Quadra-Trac sebességváltónál). Ha a hátsó kerekek csúszni kezdenek, akkor különbség van az elülső és a hátsó kerekek forgási sebességében. Az olajszivattyú ezt a különbséget érzi, és összenyomja a tengelykapcsoló tárcsát, továbbítja a nyomaték egy részét előre, és ezáltal igazítja a forgás sebességét. Minél nagyobb a csúszás a hátsó részben, annál nagyobb a forgási frekvenciák, és minél nagyobb a nyomaték az első hídra. Ugyanígy, a közösülés kapcsolók a Quadra-meghajtó átvitelében is működnek, és a nyomatékot balra és jobbra osztják el az ugyanazon tengely kerekei forgási sebességének különbségével összhangban. Amikor a csökkentett sebességváltó (2,72) be van kapcsolva, a központi kapcsolás mind a Quadra-Trac-ban, mind a Quadra-Drive-ban teljesen blokkolva van.

 

A Grand Cherokee alkotói azt állítják, hogy az autó képes mozogni, még akkor is, ha csak egy kerék tartja meg a tengelykapcsolót az úthoz - a teljes nyomaték -ellátás megkapja. Ismerős? Ugyanezt mondják az autóikról és más autógyártókról, például a Mercedes -ről - az ML SUV -król (Motor E 8, 1998). De a célt különböző módon érik el.

 

A Mercedes rendszer passzív módon harcol - a nyomaték áramlásának eredményeként a zsákmányos kerekek lassításával a munkavállalók felé áramlik. A Grand Cherokee -ben a harc aktívan zajlik. Vitatható, hogy ezek mind nyelvi finomságok, amelyek nem változtatják meg a végső eredményt. Valószínűleg. De látni kellett és érezni kellett (a képek nem továbbítják), mint egy autó, és egy homokáramot csiszolva a Zagorsky közelében lévő karrier során, mintha forgalomba sütötték volna, így a reménytelennek tűnt a helyzetek. Nem, továbbra is nagy különbség van az eredmény passzív elvárása és az aktív vágy között ...

 

Ezenkívül a rendszerek közötti különbségek nemcsak a sofőr érzelmi felfogásában vannak. Például a passzív sebességváltó Mercedes ML a mechanika szempontjából könnyebb - rendszeres fékmechanizmusokat használnak, és a hangsúlyt a ravasz elektronikára összpontosítják. Valószínűleg ideológiai szempontból ez helyes - az elektronika olcsóbb. De szeretnék ugyanazt az ML -re nézni, miután fél napig bérel a sárban: még mindig nem ismert, hogy mi fog történni a szellőztetéstől megfosztott folyamatosan működő fékmechanizmusokkal.

 

Ha összehasonlítjuk a quadra -vezetéket a magas terülési különbségek hagyományosabb mintáival, például viszkózus kapcsolással, akkor a hidromechanikus kapcsoló Grand Cherokee szerkezetileg bonyolult. De jobban működik. A legfontosabb az, hogy a tengelyek (vagy a kerekek) forgásának gyakoriságának különbségére reagál nagyságrendre - az olajszivattyú nyomást gyakorol és szinte azonnal összenyomja a tárcsákat A meghatározást kissé gátolják. Nak nek a roma, a quadra-meghajtású csatlakozók mechanikusan vannak blokkolva, és szinte 100% -os nyomatékot képesek továbbítani, és a viszkózus csatolása a folyadékon keresztül továbbítja, és soha nem blokkolja a végét. A Grand Cherokee -csatlakozók enyhén félelmetes konstruktív komplexitását csökkenti az a tény, hogy a szivattyúikban lévő olaj, egy kézi dobozos doboz és hidak - tehát nem szükséges (a viszkózus kapcsolókkal ellentétben) a folyadékok izolálásához mindegyikből Egyéb. Igaz, az olaj különleges és sokat fizet.

 

És még egy plusz: ellentétben a nagy súrlódás hagyományos mechanikai különbségeivel, amelyek idővel megváltoztatják paramétereiket, a Grand Cherokee -csatlakozók nem vonatkoznak mechanikus kopással, és stabilabbnak kell viselkedniük ...

 

Hagyja azonban, hogy a DaimlerChrysler Corporation megértse, melyik rendszer jobb - mert előállítja mind a Mercedes ML -t, mind a Jeep Grand Cherokee -t. És Nikita Nebylitsky, a Red Racing Group csapat versenyzője, aki a tesztek során segített nekünk, egyszerűen szerelmes volt az új Grand Cherokee -be: A júliusi intelligens radiolierációhoz nehezebb teste lenne a Grand Cherokee -be, nem nem. Pajero.

 

Alexey Strelkov
 
 

 

Forrás: Magazinmotor