Jeep iránytű tesztvezetés 2006 óta Crossover
Iránytű elhagyta a sort
A legendás dzsip a parkettához süllyedt. És helyesen cselekedettHa azt mondjuk, hogy a crossover szegmens hevesen fejlődik, ugyanaz, mint a semmit. A friss statisztikák szerint a piaci szektor növekedési üteme a legtöbb országban többször meghaladja az átlagos piaci mutatókat. Most csak a lusta autógyártó nem tesz minden lehetséges erőfeszítést annak érdekében, hogy a modelltartományt egy teljes kerekes autóval, tisztességes távolsággal és általában közepes méretű testtel ellátott testtel feltöltse. Ugyanazok a franciák, például még soha nem gondoltak korábban a SUV -k készítésére, felvették és építették a SUV -t. Mit kell mondani egy olyan márkáról, amelynek egyedi tapasztalata és dicsőséges hagyományai vannak a Jeep Construction -ban. A Jeep autókat tanított, hogy szolgáljanak a hadseregben, mászjanak a hegyek lejtőin és futjanak a sivatagi Velvens mentén. Bár az utolsó generációk modelljei nagyon kényelmesek a városi vonalon. De a Compass -ot nemcsak a militarista sorozatból, hanem a Jeep címke alatti SUV -k sorozatából is kiszorítják. Majdnem utas és szinte parketta. Ezért a polgárok számára bizonyos szempontból is jobb, mint testvéreik. Képes versenyezni a különféle gyártók számos modelljével. Talán az, hogy nagyon kedvelheti az orosz fogyasztóját.
Génmanipuláció
Az iránytű eredete nem kétséges - a gének, amint mondják, nyilvánvalóak, vagy az arcon. A radiátor márkás rácsja, a kerek fényszórók és az eredeti arányok - minden azt sugallja, hogy a Jeep család kompakt képviselője van. Ő örökölte az ősektől a stílust és akár a brutalitást is, amelyet különösen a márka értéke rajongói. Ugyanakkor a tervezők és a tervezők még mindig komolyan dolgoztak a génjeivel, így egy régi család következő utóda egyfajta dandynek tűnik, amely nem a gazdaság, hanem a nagyváros éjszakai klubjának megfelelőbb. Az eredeti kerekes boltívek, a hátulról lévő nagy világítóberendezések, és általában kellemes külső, figyelemre méltóak. Úgy tűnik, hogy SUV, és az általános dimenziókban egy kicsit több, mint egy golfosztályú állomás kocsi; Úgy tűnik, hogy tisztességes távolság van, és a túlnyúlás kicsi, de valahogy azonnal világos, hogy jó autópályán lovagolni rajta, és nem a mocsaras.
Mivel még mindig a SUV -ről beszélünk, egy tágas poggyászrekeszünk, 436 liter térfogatú. Ezenkívül a hátsó ülések hátulja 40/60 arányban tisztítható meg, egyenletes padlót képezve és legalább 1270 liter poggyász helyének növelésével. Ezenkívül meg kell jegyezni az első utas feltörekvő ülését, amely megoldja a hosszú méretű tárgyak szállításának problémáját. Sőt, ha gazdag konfigurációban rendel, akkor a csomagtartó ajtajának hátulján két összecsukható oszlopot kap a bostoni akusztikai audiorendszer. Úgy hangzik, függetlenül attól, hogy milyen nehéz kitalálni, csak kiváló, és emellett csatlakoztathat egy MP3 lejátszót. Különleges állvány - azonban csak az Apple iPod alatt, és egy meglehetősen rendes dugó lehetővé teszi a hozzáférést szinte korlátlan mennyiségű zenei lemezhez.
Egy szó szerint szinte minden alkatrész létezik a kültéri tevékenységekhez, amelyeket elsősorban az autó tervez. Ezenkívül a hát a hátul kényelmes és tágas, és a háttal 12 fokkal meghajolhatnak. A vezetőülés jól profilú. A márkás funkció ellenére is választhat egy kényelmes leszállást nehézség nélkül - a kormányoszlop csak magasságban mozog. A műszeres pajzs meglehetősen tömör. Részben a szalon azonban a Dodge Caliber - az első kerekes meghajtó dekorációjára emlékezteti, és nem is olyan régen debütál egy fickót az aggodalomra.
Kicsit meglepett a durva és mozgatható kartámasz, valamint a torpedó és az ajtó panelek kemény műanyag. Másrészt a központi konzol érthető a forgalomban, és a befejező anyagok szándékos durvaságát részben igazolhatja az autó amerikai eredete és a Jeep márka imázsának. Mindenesetre az iránytű belső tere nem okoz komoly panaszt, és meglehetősen funkcionális.
Magabiztos karakter
A futó tulajdonságok szintén kellemes benyomást hagytak. 2,4 literes benzin teljesítményegység, 170 lóerő kapacitással Ez teljesen elfogadható dinamikát ad a modellnek. Ez a legerősebb lehetőség, amelyet egy tesztmeghajtó részeként javasoltak. De a tartományban van egy 2,0 literes turbodízel is, amely 140 lóerőt alakít ki. és kizárólag párban dolgozik egy 6 fokozatú kézi sebességváltóval. A tesztelt módosítás, egy variátorral felszerelt, bár ez nem tetszett a csodálatos dinamikával, de lehetővé tette számomra, hogy meglehetősen magabiztosnak érezzem magam nemcsak egy sűrű városi patakban, hanem a külvárosi autópályákon is. Amikor a gyorsító megnyugszik, a fordulatszámmérő nyíl 5000 fordulat / perc jelre ugrik, és meglehetősen magabiztos és akár gyorsulás is kezdődik. Igaz, hogy a variátor még mindig kissé átgondolt, a pedál és a motoros reakció közötti éles sajtó közötti szünet nem színházi, hanem észrevehető. Lehetőség van arra, hogy manuálisan átadjuk a variátor mind a hat álnévkarát, ami kedvelheti az aktív járművezetőket. A hatékony teljesítmény megvalósítását egy állandó mindenkerék -meghajtó rendszer megkönnyíti. Ebben a tekintetben a Compass nagyon különbözik a márkájú testvéreitől. Az All -Wheel Drive rendszer szíve egy elektronikus vezérlővel való kapcsolás, amelyet a hátsó tengelyen egy differenciálra telepítenek. Ő felel a pillanatnak a hátsó kerekekbe történő átviteléért a súrlódási csatolások kétlépcsős rendszerén keresztül. Ezenkívül a vezérlőegység folyamatosan szabályozza a tengelyek közötti teljesítmény eloszlását, figyelembe véve a mozgás sebességét, a forgási sugarat és a kerék csúszásának mértékét. Az elektronika szoros kapcsolatban áll az ESP stabilizációs rendszerrel, amely a standard iránytű.
Rendes körülmények között az energia 80-90% -a esik az első tengelyre. Érdemes azonban a kerekeket gyógyítani, hogy a pillanat 60% -át hogyan irányítják vissza, ami magabiztos indítást biztosít a csúszós bevonaton és az autó szinte elülső kerekes meghajtó karakterén. Mit akarom észrevenni, hogy jó. Valójában ebben az esetben az autó meglehetősen barátságossá válik a sofőrrel szemben, és kritikus helyzetekben az ESP stabilizációs rendszere megment. Másrészt, ugyanaz a tulajdonság megfosztja az autót bizonyos utakon kívüli tulajdonságoktól -hogy részt vegyen az utólagos versenyeken, ez nyilvánvalóan nem az iránytű. Az autó azonban a középső differenciált blokkolja, amelyet egy speciális kar aktivál a kabinból. Ebben az esetben az erőegység erejét egyenlő arányban osztják el az elülső és a hátsó kerekek között, ami elősegíti a legyőzését, bár nem nehéz, de még mindig nem.
Másrészt a tervezők nem szándékoztak iránymutatást adni a speciális utólagos képességekkel. Ez az autó képes legyőzni egy könnyű szűz földet, és talán nem kell többre. Ezen túlmenően a teljesen független medálok és a test hordozása, bár a továbbfejlesztett kerettel nem túl nagy mozdulatok nem állnak különösebben a támadó repülőgép szerepéhez. Ugyanakkor a közúti távolság nem túl kicsi - 200 mm, amely a túlnyúlásokkal együtt biztosítja a 21 fokos belépési szöget, és a kongresszus szöge 32 fok. Sőt, ezek a képességek nem zavarják az iránytű teljesen tisztességes viselkedését a kemény bevonatokon.
A forgatás meglehetősen semleges, enyhe hajlamos nem elég. A meglehetősen kényelmes felfüggesztési beállítások jól megbirkóznak a közúti hibákkal, és ugyanakkor nem gördítik a testet Vihi -ban. Az is kellemes, hogy a kormányzás meglehetősen informatív, és az iránytű fékek nagy besorolást érdemelnek - a féknyereg ereje, amelynek sürgősségi helyzetekben még elegendő is van. Egy szóval egy teljesen barátságos és előrejelzett kereszteződés a viselkedésben.
Az új év előtt és után
Vagyis, vagyis a márka hivatalos kereskedőinek belsejében vannak a Jeep Compass verziói a mechanikával és egy variátorral, de csak benzinmotorral. Árok - 24 900 eurótól. Ezután, azaz a következő év tavaszán megjelenik egy dízel -erőegység módosítása Oroszországban. Mennyibe kerül, amíg meg nem mondhatom, mert az importőr még nem fejeződött be a költségekkel.
Véleményem szerint az iránytűnek esélye van növelni a Jeep autók arányát az orosz piacon. Annak ellenére, hogy áron nehéz versenybe lép a Toyota RAV4, a Honda CR-V és a Chevrolet Captiva-val. Itt nincs mit tenni, sok a reklámtól és természetesen az autók rendelkezésre állásától függ.
Szöveg: Andrey Osipov
