Test meghajtó Jaguar S-Type 1999-2002 szedán

A jövő emléke

Az új Jaguar modell megjelenésével nem lesz olyan ritka vadállat, mint korábban. De megtartotta a szokásait. A modellt Jaguar S-típusnak hívják.
a Jaguar mindig esemény. Az új S-típusú esemény kétszeres. Úgy tűnik, hogy készen áll a társaság, amelyet egy zárt elit klubban társítottak az elmúlt harminc évben, készen áll az ajtók megnyitására az új tagok számára. A helyzet az, hogy az S-típusú Jaguar modellel az Európai Autópiac középső lux osztályának egyik legdinamikusan fejlődő ágazatába ereszkedik. Itt fog versenyezni a BMW 5. sorozatával, a Mercedes E-Klasse, az Audi A6, a Lexus GS-vel
A legjobb új azonban a jól elfelejtett öreg. Az 5060 -as években a Jaguar számos modellt készített a különböző jövedelemszintű fogyasztók számára. Az akkori Jaguar Mark II még a rendõrségben is szolgált. Volt egy S-típusú autó. Köztes rést foglalott el a Mark II és a X Mark luxus szedánja között. Vagyis a luxusosztály demokratikus változata volt.
 
Két forrás. Az S-típusú megjelenése olyan erős benyomást keltett az 1998-as Birmingham Auto szervezőire, hogy az aranyérmet és a kiállítás legjobb autójának címét a rendezvény végére várták anélkül. És nehéz nem érteni egyet a birminghamiaiakkal. A külső S-típus, amint mondják, sikeres volt. Jellemző stílus, kifejezőképesség, kegyelem, hatalom, szilárdság, arisztokrácia és ugyanakkor abszolút felismerés: Elég látni egyszer, hogy később a szemek félreérthetetlenül megragadják minden autó tömegből.
A Coventry tervezői nem vettek részt futurisztikus gyakorlatokban. Az 1959-es és az S-Type 1963-os híres Mark II modell alapjául szolgáltak, és kreatívan feldolgozták a 60-as évek tervezési ötleteit. Természetesen vannak olyan szkeptikusok, akik azt mondják, hogy a külön kerek fényszórók és alakjuk megismétlő alakja a motorháztető alakját már a 90 -es években volt egy tisztelt német autógyártóban. Még csak azt tanácsolja nekik, hogy keressenek egy fényképet II. Markról és az első S-típusról.
Demokratikus luxus. Tehát itt az ideje, hogy megismerkedjünk a demokratikus S-típusúval belülről. Sőt, Jaguar a maga módján megérti a demokráciát. Minden, ami elektromos lehet, villamosítva van. Vannak olyan lehetőségek, amelyek széles körű néptömegek által szeretett, mint az ablaktörlők (esőérzékelő) automatikus beillesztése és az általános megvilágítás, az akadálydetektor visszafordításakor. A kályhának van egy olyan eszköze, amely lehetővé teszi a gépet a motor kikapcsolása utáni 20 percen belül felmelegedést stb. A teljes lista megszerzéséhez próbáljon emlékezni az összes ismert harang és síp, kivéve ebből csak a hátsó ülések beállítását, az ötödik pont masszázsát és annak kényszerített szellőzését.
Mindezt az éghajlat -szabályozás kiegészíti a vezető és az utas külön beállításával, valamint egy sztereó rendszer 12 oszlop és egy digitális hangfeldolgozóval, amely lehetővé teszi a hang konfigurálását, az utasok számától függően, és létrehozza a hatást. A jazz klub, a koncertterem, a stadion vagy akár a templom különféle helyiségeinek akusztikája csak azt sajnálja, hogy nincs megfelelő rendszer az orosz romantika számára a rendszerben. De Jaguar nem igazán számít az ilyen ügyfelekre.
És a demokrácia diadalának egy másik példája: Az S-típusban számos funkció hangvezérlő rendszere rendeléssel telepíthető például autó klímaberendezés, zene vagy ugyanaz a mobiltelefon. Igaz, míg honfitársunknak, ha ilyen lehetőséget akar, fel kell bérelnie a tanárt: az orosz nyelv rendszerét nem képzik.
És mégis, a maradék jaguárnak, az S-típusnak, alkotói terve szerint, olcsóbbnak kellett volna lennie. Ezért a dekorációban lévő bőr csak ott maradt, ahol érintkezésbe kerül az emberi testtel, és a műszerfal és az ajtó panelek nagy részén szintetikus anyagok váltották fel. A bőrtől való érintéshez azonban szinte változatlan. A természetes fából készült panel torpedóján és ajtóin tisztelg a márka hagyományainak. A fáról, az ellenőrző pont ellenőrző pontját és az alagúton lévő szegélyét, a gerendát furnérral vágják. Csak egy szimmetrikus mintázatú sötét anyát váltott ki egy juhar, amelynek elegáns mintája egy madárszem.
Általában Jaguar hű maradt magához. A klubban való tagság magában foglalja a megfelelő külső attribútumok készletét, ebből nem juthat el, de a tervezők egyértelműen megpróbálták megszabadulni a korábbi modellek belsejének konzervativizmusától. És kissé túlzott. Magasan már úgy tűnik, hogy megvágja a műszerfal és a primitív műanyag gombok banális monoblokkjának szemét, úgy tűnik, hogy az olcsó Ford autókból kölcsönzött. Ezek a részletek rontják a yaggi egyéniségét. Ezért a könnyű diszharmónia érzése a külső és a belső között.
IDŐGÉP. Az ergonómia értékelésének kritériuma nagyon egyszerű dologként szolgálhat, hogy mennyi időre van szükség a kormány mögött. Ebben a tekintetben az S-típus egyáltalán nem különbözik a kiemelkedő rokonoktól, és az egész folyamat pontosan annyi időt vesz igénybe, amennyire az az üléshez és a kormánykerékhez való illeszkedéshez szükséges. A városnézés kiváló, és az autó szilárd méretei nem igényelnek hosszú távú függőséget.
Az utazás legelső kilométerén kell ellenőriznie a kezdőt az ügyben, valami furcsa kezdődik. Elriasztja a szünetet a pedál éles nyomása és az autó válasza között. Úgy tűnik, ha az a szolga, aki jelzést kapott, elhúzódik, azt mondta: Teljesen biztos vagy benne, hogy ezt akarja, uram?. A másodpercek egy része, de még mindig furcsa.
A válasz maga az ügyekre egyszerű: az S-típusú gázpedál nem más, mint a jel, amely a jelet a különféle mikroprocesszoroknak küldi. Az embert egy teljes elektronikai rendszerrel kerítik a motorból. Egy külön processzor vezet az adaptív ellenőrző pontot. Az alkalmazkodóképesség határozza meg a gép furcsa viselkedését. Ő az, aki alkalmazkodik a vezetési stílusodhoz. Körülbelül fél óra elteltével a reakció késleltetése eltűnik. Nos, ha nincs idő az ellenőrző pont megszelídítésére, akkor manuálisan válthat.
Az S-típusú simaság megérdemli a legmagasabb besorolást. Különösen neki a fejlett felfüggesztés kiküszöböli a fékezés és a guggolás során felmerülő búvárkodást, és ugyanakkor az összes többi eltéréstől a horizonttól. Vicces, hogy ennek a vízszintesnek köszönhetően eleinte a gyorsulás először lassúnak tűnik. És csak egy pillantás a Speedométer nyílra, amely másodpercek alatt százra ragadt, és egy másik autó váratlanul felmerülő szamárja mindent a helyén helyez el. És az aktív felfüggesztés rendszere az elektronikus macskák vezérlésével valóban kétoldalú Janus-t teszi az S-típusú. Mozogsz, lassan haladsz az utcák mentén, amelyek az autókkal zsúfoltak, és itt nagyon puha amerikai autóknak tűnik. Az a tény, hogy a kerekek alatt nem egy német autó, és még a London -Glazo autópálya sem, csak egy csendes visszhangra emlékeztet a kerékre. Érdemes azonban megválaszolni, hogy az autó viselkedése drámai módon megváltozik: a felfüggesztés kézzelfoghatóan keményebbé válik, a kormánykereket kellemes súlyú öntik, egy sport -hajlam felébred.
Noha az S-Type lehetővé teszi, hogy néhány trükköt készítsen veled, a határot egyértelműen felvázolják. Ha mozgatja a vonalat, akkor a dinamikus stabilizációs rendszer azonnal beavatkozik az esetbe, készen áll az összes hiba kijavítására. Természetesen van a kulcs, amely kikapcsolja a munkáját, de úgy tűnik, hogy a sajtója csak csökkenti a kritikus küszöböt. De valójában ennek kell lennie. Ezt a gépet kényelmes, szilárd, biztonságos vezetés céljából hozták létre, nem pedig a versenyző ambíciók végrehajtására.
Szöveg Andrey Timofeev, fotó Alexey Ilyin

 

Forrás: "Robotpilóta"