Test Drive Jaguar S-Type 1999 - 2002 Sedan

Kifinomult 2.

Amikor azt hallom a szót Jaguar, a fejeket születnek a fejét. A szó, úgy kell elhelyezni az autóban kontextusban, mint általában, vélt izgalom, és nem csak az autósok ... Este a vizsgálat után, én azzal dicsekedett egy barátjának: Ön tudja, milyen jó autó ma macska? Elkezdte kitalálni: BMW, Mercedes, Lexus ... Tényleg Jaguar?


History Jaguar Cars Ltd. Ez elválaszthatatlanul kapcsolódik a sport (többek között győzelmet és több helyet a 24 órás verseny Le Mans). A sport dicsőségét a márka jótékony hatással van a népszerűsége az érintett modellek, hanem a részvétel a versenyeken hasznos és másrészt, új Szerkezeti és technológiai megoldások kerülnek ellenőrzésre, amelyek azután felhasználhatók soros termékek (Jaguar is büszke lehet ebben az értelemben például az a tény, hogy az első kezdett a közúti járművek tárcsafék mechanizmusok). Tehát ez így van, de a 70-es és 80-as, a hírnevét a játék gazdag és rémálom mechanika szilárdan szilárdítani Jaguar autók. A közelmúltban, a helyzet (a szempontból a mechanika) jelentősen javult, és a megjelenése az S-Type modell, a problémákat meg teljesen eltűnik.


Az új Jaguar S-Type várt sokáig türelmetlenséggel és óvatosan. Mi sem kivétel. Bemutatása után az autó Birmingham (tavaly októberben), a magazin, és megpróbálta felfogni S-típusú elméletileg még szentelt neki egy külön cikkben nevezett kifinomult (Motor # 12, 1998). Most már lehet megismerni az autót a gyakorlatban.


Az igazat megvallva, S-Type a képeken nem tett mély benyomást tett rám. De amikor megláttam egy élő autó ... Előttem állt egy igazi Jaguar készült a legjobb stilisztikai hagyományok, ami még mindig az alapító Sir William Layons, mellesleg jó cuzer és bádogos. Minden jellegzetessége Yaguarov korábbi időkben megtalálták a helyüket az új modellt. (Justice meg kell jegyezni, hogy nem mindenki a szerkesztőség egyetértett velem sok lelkesen csodálta fényképeket, de csalódtak, látva az autót a parkolóban. Különösen zavarba a front.)


Külsőleg, S-Type hasonlít elődje a hatvanas évek csökkenő léptető oldalfalán a test, a forma a hátsó ablak nyitó, négy kerek fényszóró és a jellemző burkolását a radiátor légbeömlő a motorháztető. A fényszórók a motorháztető meghúzza a csepp alakú combok, ami a játék tükröződést, ha megnézzük az autót, a változó a szöget. Ugyanakkor, azt nem lehet mondani, hogy az S-Type néz ki, mint valami repartar. A test és a dinamikus sziluett néz ki, nagyon friss és modern, króm díszítő elemek vannak jelen a megfelelő összeget, vagy add hozzá sem; Hátsó lámpák, energiatakarékos Yaguarovsky stílus, megfelelnek az a mai divat.


És ismét, vélemények megosztottak voltak ... Valaki nem tetszett a vízszintes első légbeömlő nyílás is japán, és nem felel meg a klasszikus stílus az autó. Valaki szidtam valamilyen lyukas, és a háromszög alakú hátsó lámpák megtalálható ma a Lincoln és a Dodge ...


Mindez íz, azt akarom, hogy gyorsan be a kocsiba. De először meg kell egy kis technikai visszavonulás: megtudhatjuk, hogy az S-Type tervezni magát a Jaguar, és mi történik a rajzok alapján a Ford Motor Co. bélyegző.


Először is, az alváz. Autó platform Pure Fordovskaya, ugyanaz is használják az új Lincoln Ls, és a Ford Thunderbird, amely hamarosan megy a termelés. Első felfüggesztés kettős keresztirányú karokat, egy hosszúkás, és ívelt felső része a forgatható ököl. A hátsó is kettős transzverzális karok, most őszinte (a Jaguar autók, a szerepe a felső kar hagyományosan végzett fél-egy kardán csuklók). Karok és az első, és a hátsó készült alumínium ötvözet.


Ez volt az amerikai eredetű, a platform, amely okozta a legnagyobb félelmek a konzervatív rajongói Jaguar nem rontják el az autó az angol márka híres átmozgatott tulajdonságait. Sőt, a szabvány az S-Type motorra is született, mert az óceán ez 3 liter Ford Duratec V6, de nagyon brit frissített. Vannak natív jaguaro motor, és több mint 4 liter v8. Mindkettő meglehetősen modern, változó gázelosztási fázisokkal, 4 szelepenként hengerenként és a gázpedál elektromos meghajtásával. Az autó egy 3 l motor elkészül egy mechanikus vagy automata doboz, 4 liter csak automata. Mindkét automata ugyanaz az öt sebességű, Ford Motor Co. Tervek. (5R55N).


Enyhén kattint a zárra, az ajtó kinyílik. Salon nagyon könnyű mindenhol fehér bőr. A két méter növekedésemmel aligha az ülésen, kevesebb, mint egy nagy vezető. A párnán lévő bal oldalon az ülésvezérlő gombok akkumulátora kiderült. Menjünk vissza és le ...


Az özvegy, a beállítások szerint, a végén elégedett vagyok. Ülök, szorosan lefedve a hátsó, mint egy szabad. A szék kényelmesebb, mint a Jaguar más modelljeiben, és nem olyan kemény, mint a Mercedesben vagy a BMW-ben. A jobb oldalon a bal hely nem túl sok, valaki nem tetszik a simaság érzése. De a fej fölött viszonylag tágas, lábak a természetes helyzetben, a pedálok pontosan ott vannak szükségük. A fékpedál és a gáz közötti különbség kicsi, de elégséges. Csak a kormánykerék messze van.


Az oszlopvezérlés joystickját a bal oldalán fedezték fel. Nagyon logikus: felfelé és oszlopot, tollat \u200b\u200bkormánykerék közelebb. Most minden tökéletes sorrendben van, akkor körülnézel.


Először is, figyelmet fordít a torpedóra, egy fordított félkörrel a központban, tele audio rendszerrel és az éghajlat-ellenőrzési hatóságokkal. Ott a fiókok ott vannak a régi ruhákban. A mentett gombokon és kulcsokon inkább Ford helyett JAGUAR. A hamutartó szintén nem a kicsi, kényelmetlen, és már egy sapka ...


Torpedo műanyag, a textúrával jól imitáló bőrt. Az eszközök kombinációja fedi fabetét, ugyanazok a fedett bőrt a ajtópanelek és a pereme a kormánykerék. A fát egy vastag rétegű lakkréteggel és az ujjak csuklós csapásával elárasztják műanyagként, de a lakkon áttetsző textúra áttetszője a természetes anyát képezi. Még jobbnak tűnik, mint az igazi.


Hátsó, túl teljesen bőr és fa. Az ülések kényelmesek, de a rés utasok nem elég. A tető esővonala a fej fölötti helyet eszik, a lábak helye korlátozott a kiterjesztett küszöbérték miatt (ebben a helyen a hátsó felfüggesztés kereszteződése van rögzítve), a térd az első ülés hátulján. De a közepes méretű utasok kényelmet kapnak.


A törzs kicsi, különösen magasságban. A kabinból a hátsó ülés hátoldalán fúrt, amely külön hajtogatott, hosszú elemeket hordozhat. (Nos, ez szükséges, a gyakorlati jaguár!) Nyissa ki a törzs, mint egy gombot a torpedó, és a vezérlő panel a központi zár.


Ismét leülök a kormánykerékre. A tükrök beállítása és el tudsz menni. A kulcs a gyújtáskapcsoló (szünetet tart ajtózárak) készül egy tipikus Ford módon egy vékony rúd vágás. Beilleszem a kulcsot, megfordulva ... Nem is volt időm, hogy figyeljen, hogy a motor elindult-e, és a kormánykerék valahol ment. Ösztönösen kapcsolja ki a gyújtást. Baranca csendes sziszegéssel jár a torpedónak. Úr, természetesen! Nem rögzítettem a számítógép emlékére tett kiigazításokat, és elkezdte visszaállítani a régiet. Néhány perc, a felvétel gomb a bal ajtó kartámaszán, és most helyesen mozoghat.


A teszten egy 4 literes motorral és automata sebességváltóval rendelkezünk. Az üresjáratban a motor gyakorlatilag nem hallható olyan könnyű zörgés. A műszerkombinációk jelzője erősen kéri, hogy rögzítse a biztonsági övet ...


A választókart egy kényelmes fából készült fejjel könnyedén megtalálja a D. pozícióját (a két gomb melletti tartály mellett az átvitel sportmódját tartalmazza, a másik kikapcsolja az AP-t. Hagyjuk őket egyedül.) Jaguar zökkenőmentesen és méltóságosan mozoghat.) . Már, hogy hogyan csinálja, megbocsáthatsz mindent ...


Rohanás lassan hagyjuk, hogy járókelők a lehetőséget, hogy megfordítsák a nyakát. Kis sebességnél az elektromos gázpedál tűnt nem elég érzékeny, de talán az esetben nem ez, hanem a vastag talp téli cipő. Adok hozzá rev. Az autó elkezdett mozogni. De hogyan! Gyorsulás magabiztos, teljesen egyenletes és szinte csendes. Az autó gyorsabban és gyorsabban repül, úgy tűnik, hogy a 4 l-es motor tartaléka végtelen. Úgy tűnik, a legtöbb illesztőprogram megmenti és eltávolítja a lábát a gázpedálból, mielőtt a motor megközelíti a képességeit. A doboz motorgá válik, hibátlanul működik. Sem a legkisebb hiba, amikor átvált a következő sebességbe, mindegy lélegzetelállító sima gyorsulás ... Az éles nyomja a gázpedált okozza a doboz, hogy menjen az alábbi lépést, a kapcsolási érzékelhető nem csak tárgyi pickup, hanem a motor által kiadott jellegzetes fütyülő hang megjelenése.


A kormánykerék kényelmes a kezében, az erőfeszítés közel van a tökéleteshez. Pontos vezérlés, lehetővé teszi, hogy meghaladja az autót minden mozgás módban. Viszont Jaguar jól kezeli az adott pályát. Közel semleges (kismértékben elégtelen) fordulópont lehetővé teszi számunkra, hogy kapcsolja fordulat alatt gáz enyhe emelkedése erőfeszítést a kormánykeréken és anélkül, hogy a legcsekélyebb lehetőségét éles bontását a hátsó kerekeket. (Úgy tűnik, hogy a standard V6-os motor, amelynek értelmében az autót úgy tervezték, a kezelési legyen még jobb, minél több nehéz Motor V8 terhelés az első tengelyen, amely nem fenyeget, de megzavarja a csengő.)


A felfüggesztés elég merev, nem baj. Ebből a szempontból az S-típus köztes pozíciót foglal el, például az öt BMW és a LEXUS GS között a fő versenytársaikkal. A német autó lehetővé teszi, hogy teljesen úgy érzi, minden árnyalatok a bevonat, a japán-amerikai szinte megfosztja a vezető ezt az érzést, ezért nem mindig egyértelmű, hogy a kerekek homok, aszfalt vagy jég. Jaguár viselkedik, talán optimálisan. A felfüggesztés magatartásának furcsaságának furcsasága, amikor az éles élek, erős fújás gyakran érezhető a penny limiterben. Ugyanakkor a szuszpenzió egyértelműen nem törli a felfüggesztést. Talán az eset a nehéz tizenhét-hét téli gumiabroncs, a nyáron a könnyű gumi, igen egy jó úton Jaguar viselkedni fog másképp ...


A viszonylag ingyenes pályán való kiválasztás, sportolási módra fordítunk. Megfigyelhetővé vált, hogy az átvitelek másképp váltanak, lehetővé téve a motor nyomatékának jobb megvalósítását. Úgy tűnik, hol jobb? Kiderült, ott van! Az autó repült még nyugodt, mintha ismét azt mutatja, hogy az a hely neki, nem az orosz autópályán, de az autópályán a bal sorban. Az oldalsó látás általában szükségtelenné vált, megszűnt, hogy zavarja és hosszú ferde állványok, amelyek lezárták a bal sarkok áttekintését. A szemed előtt csak a motorháztető és a kimenő aszfalt szabadtéri. Sajnáljuk, nincsenek figurák a motorháztetőn ...


Nagyon tetszett a fékek. Erős, megbízható és ami a legfontosabb, könnyen jósolható lassulás nem kellett megoldani a problémát, így a váratlan akadály, míg az ABS-t nem is fog jönni a mentő. Megjegyezheti továbbá az APS jó munkáját, amely gyorsan reagál az útfelület természetének változásaira, és segít a vezetőnek, hogy az autó visszaadja az autót a sodródás esetén. Ha egy aps túlságosan bosszantónak tűnik valakinek, akkor kikapcsolható ...


Ez röviden egy új jaguar s típusú. A család az autók, koronázta a jelképe a ragadozó fagyott a folytatásban kapott tisztességes feltöltését. Igaz, a szkeptikus hangok hallhatók: azt mondják, S-típusú álcázott ford. Semmi sem hasonlít Jaguar. Az autó nemcsak tökéletesen másolja a fő feladatait, mindkét illesztőprogramot és járókert fordít. Hány Moszkvában lehet Mercedes, BMW vagy Lexus autók számít? És Jaguar?
 
Sergey Ivanov
 

Egy forrás: Motor Journal [1999. december]