Infiniti M56 Test Drive 2010 óta a szedán óta

Összehasonlító teszt: BMW 550i az Infiniti M56 ellen

A közepes méretű sportszedánok szegmensének tiszteletben tartásakor az 5. BMW sorozat körül forog. Ezek a gépek már évtizedek óta uralkodnak itt, és nagyon megérdemelték. Megmagyarázhatatlan képességük van arra, hogy kielégítsék mind az igényes rajongókat, mind a vásárlókat, akiknek csak jó szedánra van szükségük a német stigmával.

Most, hogy megjelent egy teljesen új BMW 550i két turbinával, itt az ideje, hogy összehasonlítsuk a legerősebb versenytársakkal. De a hagyományos európai riválisok helyett úgy döntöttünk, hogy a japán testvériség egy részét veszünk, amely véleményünk szerint nem kevésbé érdekes. Választásunk az új Infiniti M56 -ra esett, egy gondosan átalakított szedánra, amely a németek legjobbjainak közvetlen versenytársa. Papíron ez egy igazán méltó ellenfél, de mi fog történni az úton?

Összehasonlít
A BMW 550i és az Infiniti M56 sokkal közösnek bizonyult, ami elvileg nem meglepő. Mindkét szedánnak a hátsó tengely felé halad, mindkettő a motorháztető alatt meglehetősen nagy V8. Esetünkben mindkét autó automatikus sebességváltóval van felszerelve: az Infiniti -ben hét sebességgel rendelkezik, a BMW nyolc.

Úgy, hogy senki sem kételkedett a tesztünk őszinteségében, mindkét autót a sportban vették. Az Infiniti opciós csomagja 3650 dollárba kerül, ez magában foglalja a fejlett rugók és a lengéscsillapítókon alapuló szigorúbb felfüggesztést, nagy, összehasonlítva a standard, a fékekkel, a nyári gumiabroncsokkal, Bridgestone Potenza RE050A 20 hüvelykes ötvözetű lemezeken, mind a négy kerék aktív irányítása, A sziromsebesség bekapcsolja a kormányoszlopot, a sportüléseket és az egyedi kormánykeréket, párhuzamosan, sebességváltó sebességgel.

A BMW 550i kiderült, hogy dinamikus kezelési csomaggal van felszerelve 2700 dollárért, amely magában foglalja a lengéscsillapítók, az aktív keresztirányú stabilitók és az adaptív meghajtó rendszerek merevségének elektronikus vezérlését (lehetővé teszi a felfüggesztés és az átviteli paraméterek további konfigurálását), valamint Mivel a sportcsomag -opciók 2200 dollárba kerülnek, amely 2200 dollárból áll, és amely egy több sport kormánykerék bőrfonna -ból áll, aktív támogatással ülve, speciális külső felület, megnövekedett maximális sebesség (a korlátozó 240 -es jelöléssel van felszerelve. km/h) és ami nagyon meglepte minket, a 19 hüvelykes szezononkénti Goodyear Excellence gumiabroncsokat Ranflat technológiával.

Ezek az autók a technológiai és a luxus megszemélyesítése, a mozgáskor maximális biztonságot nyújtanak (például a BMW az adaptív elülső optika rendszerével) és a Comfort (az Infiniti fűtést és az első ülések hűtését kínálja). A különbség az, hogy pontosan a gyártók kínálják a szokásos konfigurációban, és azért, amiért külön kell fizetnie, például az Infiniti is büszkélkedhet egy adaptív front optikával, de ez 3000 dollárba kerül a technológia részeként. Csomag beállításai; És éppen ellenkezőleg, a BMW szabványban nem fűti és nem hűti az üléseket: Ismét a kiválasztott csomag beállításaiból. Mint valószínűleg már kitaláltad, ezek drága szedánok. Az M56 árai 58 765 USD -tól kezdődnek (a teszt költsége 67 130 USD), de a Bavaret több ezerrel drágább volt. A BMW 550i 60 575 dollárral kezdődik, a tesztelt konfigurációban a tulajdonosnak 70 000 dollárba kerül.

Mi a motiváció?
A turbált motorok már régóta a BMW normájává váltak, és az 550i sem volt kivétel. V-alakú, nyolc hengeres motorja, 4,4 liter térfogatú, közvetlen befecskendező rendszerrel és két turbinával 400 lóerővel. 5500 fordulat / perc és 610 Nm nyomatékra, 17504 500 fordulat / perc tartományban. Igen, a lenyűgöző kapacitási görbe azonban fel kellett áldoznia a korábbi V8 zümmögését. A jelenlegi csak egy csendes morgást tesz közzé, amelyen keresztül még a turbinák sípja is egyértelműen hallható.

Az Infiniti M56 nagy energiát ér el nagy működési mennyiség és nagy motor fordulatszám felhasználásával. 5,6 literes V8 420 lóerőt termel. 6000 fordulaton és 565 nm nyomatéknál 4000 -nél. Modern technológiákat alkalmaz, például közvetlen üzemanyag -befecskendezést és a gázeloszlás fázisainak megváltozását és a szelepek magasságát a simaság és a maximális hatékonyság elérése érdekében.

Ahhoz, hogy mindent megsemmisítsen az M56 -tól, amelyre képes, a sofőről némi kitartás szükséges, mivel a maximális teljesítményt kizárólag nagy motor fordulatszámon kell elérni. Az Infiniti úgy hangzik, mint egy sportszedán, ellentétben a BMW -vel, különösen a 6700 forradalom régiójában, megközelítve a levágást.

Szám
Az M56 teszt edzőterületén, amikor 0–60 mérföld/óra (96 km/h) gyorsul, kissé gyorsabbnak bizonyult, mint 550i, 5,0 és 5,2 másodperc. Tehát a BMW lassabb, annak ellenére, hogy szinte tökéletesen adagolhatja a kerekekhez szállított nyomatékot, amikor a helyről indul, a fék erősítőjének köszönhetően, amelyet nem lehet mondani az Infiniti -ról.

Hogyan kiderült, hogy a BMW lassabb? Lehet, hogy 130 extra kilogrammot hibáztatnak az 550i -ért, ha összehasonlítjuk az autók tömegét? Az új öt vicc majdnem 2 tonna (1986 kg). Mit gondoltak a BMW mérnökei? Hívják ezt a hatékony dinamikát?

Ha becsukja a szemét az 550i tömegre, akkor a 402 méteres jelölésnél az Infiniti előtt 0,1 másodperccel (13,2 -rel 13,3 s) haladja meg. És a Bavarz befejezésének sebessége jóval meghaladja a 174 és 171 km/h sebességet.

Sebesség és sebességváltó
A BMW 550i szabvány hatsebességű kézi sebességváltóval van felszerelve, de a teszthez jutott autó nyolcsebességű automata volt, ez egy ingyenes opció. A BMW mérnökei azt állítják, hogy két további program (az előző hatsebességű automatikushoz képest) nem befolyásolta sem a sebességváltó méretét, sem súlyát.

Teljesen automatikus váltási módban nagyon sima, és ha úgy dönt, hogy átveszi a kezedben lévő helyzet irányítását, akkor minden nem fog csalódni nagyon egyszerű és érthető. A kar helyettesíti a programokat számunkra kényelmes irányba (önmagától kezdve), és a számítógép, amikor az alsó sebességváltóra vált, egy pillanatra bezárja a fojtószelepet, hogy a motor a kiválasztotthoz szükséges sebességre váltson. sebesség. Ezt az üzemmódot nem lehet teljesen kézi nevezni, mert a gáz éles nyomásával maga az autó több sebességváltóban változik. Ezenkívül a számítógép nem teszi lehetővé a kiválasztott fogaskerék tartását, ha a fordulatszámmérő a vágáson nyugszik, a következő sebességre váltva, a vágyától függetlenül.

Az Infiniti M56 esetében csak egy sebességváltó opció kínál egy hétsebességű gépet négy üzemmóddal (a járművezető kiválasztásához), amelyek megváltoztatják az üzemanyagkártyákat és az átviteli reakcióidőt. Mint a BMW esetében, a D helyzetben lévő fogaskerék -választó kivételesen simítja a vezetést automatikus üzemmódban. De ha a kart a meghajtó felé mozgatja, akkor a kézi üzemmód aktiválódik, amely opcionális, a kormányoszlopon elhelyezkedő és a bőrrel borított sebességváltás sebessége. Ebben a helyzetben a vezérlés teljes mértékben az illesztőprogramhoz megy, mivel a számítógép nem változik felfelé vagy lefelé a vezető hozzájárulása nélkül. A fék egyidejű megnyomásával és a kapcsoló lecsökkentésével a motor forradalmainak automatikus koordinációja a kiválasztott fogaskerék alatt történik.

Ezek sportszedánok!
Tekintettel a BMW 550i műszaki berendezéseinek szintjére, meglehetősen ésszerű feltételezni, hogy az az Infinitit könnyen beilleszti, mihelyt az út kanyargós lesz. De valójában minden, legalábbis a tesztek eredményei alapján ítélve. A szlalomon lévő M56 2 km/h gyorsabb volt, mint a BMW 550i (107 és 105 km/h), és az oldalirányú gyorsulás vizsgálatában 0,89 g -t mutatott a BMW 0,84 g átlagos eredményeivel szemben.

Alig érdemes a BMW 550i által kapott középszerű eredményeknél többet hibáztatni, csak az összes szezonos gumiabroncsokon: kellően tengelykapcsolót biztosítanak (a tesztben a teljes megálláshoz és 96 km/h -vel, és 50 km/h/h -vel/50 km/h -vel, és 50 km/h -vel. H M56 A BMW előtt csak fél méter.). A pályán a BMW fékpedál nagyobb bizalmat ad, bár összehasonlítva az opcionális Infiniti fékekkel (370 dollár) egy kanyargós úton, majd ismét a japánok stabilabbak.

Скорее всего, 550i просто слишком тяжел и мягок для агрессивной езды по второстепенным дорогам. Даже когда его подвеска настроена на максимально жесткую работу, 550i все равно умудряется демонстрировать удивительно много недостаточной поворачиваемости, а его электрический усилитель руля какой-то ненатуральный. Пятерку все же можно приручить, но настоящей связи с машиной нам почувствовать не удалось.

Infiniti так же нельзя назвать идеальным. Система усилителя руля в сочетании с системой активного подруливания (задние колеса слегка поворачиваются вслед за передними, угол поворота варьируется в зависимости от скорости движения автомобиля и угла поворота передних колес) обеспечивают очень точное вхождение в поворот на небольших скоростях.

Бесспорно то, что на извилистой дороге вы однозначно предпочли бы оказаться за рулем Infiniti. По мере роста скорости руль М56 становится более естественным, а жесткая подвеска буквально проглатывает один поворот за другим. Поведение Infiniti на такой дороге, с его отзывчивым рулем и жесткой подвеской, может кому-то показаться неистовым, но нам он понравился намного больше, чем вальяжный BMW.

В плане веселья BMW удалось превзойти Infiniti лишь в одном управляемый занос. Конечно, далеко не каждый из любителей прокатиться с ветерком сочтет это достаточно весомым аргументом в пользу немца, но в правильных руках электронный дифференциал ограниченного трения дает умелому водителю возможность использовать ошеломляющий крутящий момент на низах надутого V8 на полную катушку. Пожалуй, это все, что мы можем об этом сказать.

Комфортность
Наш восторг от Infiniti начал угасать, как только дорога перестала быть идеально ровной, другими словами, это происходит каждый раз, когда вы едете из пункта А в пункт Б. Жесткая нерегулируемая подвеска М56 делает любую поездку крайне утомительной. Также для люксового седана в салон Infiniti проникает слишком много дорожного шума и гула покрышек. Другими словами, эта машина просто не дает вам забыть о том, что вы выбрали спортивную комплектацию спортивного седана. BMW же, напротив, всегда исключительно мягок и непоколебим. Седан, который по желанию водителя может яростно жечь резину в управляемом заносе на выходе из поворота, может покорно и плавно везти вас по городским улицам. Несмотря на это, все же хочется получить от него чуть больше информации о происходящем вокруг. Это спортивный седан, который в то же время обеспечивает вам комфорт при спокойной езде.

Szalon
Ha 70 000 dollárért vásárol egy luxusszedánt, akkor számíthat arra, hogy a kabinban páratlan kényelmet kap, és e tekintetben egyik autó sem csalódott bennünket. A tesztünk mindkét résztvevője mindent kínál, amire szükség lehet: tetszett a BMW első ülései szélességükkel és kényelmükkel, valamint az Infiniti oldalsó támogatással.

A hátsó kanapé infiniti nagyon puha, és a BMW -nek több helye van a hátsó utasok feje felett. Nagyon sok minőségi bőr és fa található, vannak olyan kellemes kis dolgok is, mint a hátsó ablakon lévő fényvédők elektromos hajtásának és a csodálatos BMW navigációs rendszereknek, amelyek elegáns 10,2 hüvelykes áttetsző LCD-monitorral büszkélkedhetnek Amikor a közvetlen napfény esik rajta.

Általánosságban elmondható, hogy a BMW kontrollok ergonómiaibbak, és az Infiniti első pillantásra érthetőbb. Igaz, hogy az iDrive rendszer 4. generációja, mint a korábbi verziók, nem teljesen intuitív.

Ha a belsőépítészet stílusáról beszélünk, akkor az Infiniti belső tere érdekesebb ebben a tekintetben. A dekorációban használt anyagok kombinációja modernabb és stílusosabb, de ugyanakkor a tervezőknek sikerült elkerülniük a túltelítettséget. A BMW szintén gyönyörű és luxus, de véleményünk szerint valamiféle arctalan.

Szóval, nyer ...
Annak ellenére, hogy a kiváló Infiniti viselkedés a nagysebességű pályákon, a BMW 2,2 pontot tett előre. Miért?

Kiderült, hogy általában a BMW szedán jobb. Az Infinitinek sikerült szedán sportát készíteni, és a BMW az 550i -t a legmegfelelőbb a mindennapi élethez. Szeretjük a sovány és a gyors autókat, de ugyanakkor nem akarok állandó emlékeztetőket kapni az autó képességeire minden alkalommal az irodába vagy a boltba. Az Infiniti M56 kétségtelenül jó, de még mindig érdemes dolgozni rajta.

A BMW 550i kényelmet és sportot kínál áldozat és kompromisszumok nélkül. Fogyjon? Igen határozottan. Szüksége van -e pontosabb és informatívabb kormánykerékre? Igen, megint, igen. Az 5. sorozat új képviselője tagadhatatlanul csodálatos, az összes puzzle -darab oly módon alakul ki, hogy végül a luxusosztály tökéletes sportszedánját kapják meg. Az Infiniti nagyon közel állt a nyomhoz, de a BMW már régóta ott volt.

Forrás: Nemi határérték