Test meghajtó Infiniti M35M45 2005 - 2010 szedán

Téli sport

Az Amerikában jól értékesített autók általában nem nagyon népszerűek Oroszországban. Az Infiniti M35X bizonyítja, hogy bármilyen szabályra kellemes kivételek vannak.
Hihetetlennek tűnik, de a tél végén hó jelent meg Moszkvában. Amikor december véget ért, még mindig ősz volt a fővárosban, és amikor február eljött, sokan úgy döntöttek, hogy a tavasz jött. A természet furcsaságaira gondolva feltételezhetjük, hogy unokáink unokái már nem tudják, mi a hóember és a síléc, és karácsonyfa helyett díszítik a pálmafát. Talán ez nem olyan rossz, de amíg ezeket a szavakat írom, a hó egy nap alatt lefedte a várost és a külvárosokat. Tegnap az ég tiszta volt, és az utak szárazak, tehát a téli hó ismét valódi meglepetés lett a közúti szolgáltatások számára. Annak érdekében, hogy az autótulajdonosok életét megkönnyítsék, a közúti rendőrök, majd átfedésben voltak a gyűrűs úton, és a város inkább egy hatalmas parkolóhoz hasonlított. Az én részemnek az lenne, ha azt a szegény fickót udvarolnánk, akik ezen a napon vezettek, de gondolkodsz -e egy iroda tisztítójának nehéz életéről, a tenger, a nap és a hó -a thaiföldi homokos homok élvezetéről Samui -sziget? Az igazság az, hogy kissé szégyellem, de azon a napon, amikor mindenki rossz volt, igazi örömöt éreztem. Természetesen Samuinak semmi köze sincs hozzá, de Japán és Amerika részt vett ebben. Végül is a japánok készítettek autót az amerikai piac számára, miközben vezethetsz az oroszországi havas utakon.
 
Tehát az Infiniti M35X előtt vagyunk. Amikor a lenyűgöző sziluettjét fontolgatja, úgy tűnik, hogy az Infiniti M alkalmas a Mercedes-Benz S-osztály versenytársai számára, de a valóságban az Infiniti szedán 20 mm-rel rövidebb, mint az Audi A6 és 80 mm, mint a honfitárs, mint nemes vér Lexus GS - Ez azt jelenti, hogy az E-osztályú szedán fő versenytársai. Igaz, hogy az Infiniti M ára erősen puzzle versenytársakat. A prémium alapverziója egy 3,5 literes V6 motorral és egy automatikus dobozban 64 900 dollár német szedánba kerül, összehasonlítható konfigurációban, 1015 ezerrel drágább! És ha figyelembe vesszük az M45 elitet (V8 4.5, 339 HP), akkor az árkülönbség csaknem 30%lesz.
 
De Oroszország számára, ahol évente öt hónapnak téli gumiabroncsokat kell lovagolnia, még vonzóbb ajánlat van az M35X szedánról az Attesa E-TS négykerék-meghajtó rendszerrel. Ez 3000 dollár drágább, mint a hátsókerék-meghajtó verziója, de ugyanakkor olcsóbb, mint a BMW 530xi, a Mercedes-Benz E350 4Matic, az Audi A6 3.2 Quattro, nem is beszélve a Honda legendáról az innovatív SH-AWD meghajtó rendszerrel. - Még az Elite legfontosabb verziója, amely luxus tulajdonságokkal teli, olcsóbb, mint 70 ezer dollár! Ez egy olyan autó, amely felemelte a hangulatot a moszkvai hó apokalipszis alatt.
Prémium emlékmű
Ha a Flintstone család korunkban élne, és jövedelmező üzletet folytatott, akkor a feje minden bizonnyal megszerezné az Infiniti M35 -et. Amíg nem érdekel, mi van benne, de az autó oligarchia. A vázlatok monumentalitása és a króm bősége mindig tiszteletet keltett, ám ebben az esetben az 1900 kg meggyőzőbbnek tűnik, mint valaha. Bárhová is nézel, mindig nagyon sok ez az autó. Az agresszió elõtt egy ragadozó optikát adnak Xenon fegyverekkel, a 18 hüvelykes kerekek többkerekű kerekei oldalán, hatalmas lámpák lámpái, amelyekben a LED-es dimenziók ragyognak, és az Infiniti nagylelkűségét szimbolizálják, amikor M-sorozatot terveznek: Azt mondják, hogy egy jó autóért nem sajnáljuk az autót. És minden jó lenne, de a gerinc nehéz. Hagyja, hogy a csomagtartó hatalmas, és a tartalék teljes méretű, de ha a rövid elülső túlnyúlásra néz, a szárnyakon nyitva van a fényszórók, lejtős szélvédő állványok, vársz a szigorúan, hogy szorosan leütöttek a bajnokok vagy a játékos olaszok. - De nem, azoknak az amerikaiaknak, akik a gyorsétteremből esnek le, meg kell kóstolniuk a prémium élesztő Infiniti M. -t, hogy ennek a teljességnek tisztán gyakorlati erények vannak.
 
Ne siess vezetni. Nyilvánvaló, hogy 280 lóerővel. A motorháztető és a hátsó lökhárító alatt négy érettségi cső alatt ez az autó felhívja az üzleti tevékenységet. És hidd el, teljesítette az elvárásait. De a szenzációk befejezéséhez először próbálja ki magát utasként. A hátsó kanapén nem rosszabb, mint a szedán osztály fent. A tető nem nyomja meg, nem nyomja meg a vállakat, a térd nem nyugszik az elülső szék hátulján, és az üléseket a dicsőséghez igazítják. Ezenkívül a hátsó utasok számára személyes éghajlati zónát, fűtést és beállításokat, valamint automatikus hátsó ablakfüggönyt biztosítanak. Tehát, ha készen áll arra, hogy a kormánykeréket egy személyes sofőrre vigye, az M35 kellemesen meglepte a magas szintű kényelmet. De nem könnyű kiválasztani a sofőröt ehhez az autóhoz, mivel az M35 úgy van beállítva, hogy a Nissan Z350 Sportkup -ból való beköltözéshez nem érezheti a dinamika hiányának dinamikájának hiányát. Van egy kis kormánykerék, amelynek profilos pereme, a mély kútba fulladt eszközök átlátszó digitalizálása és egy kompakt géppuska választó. Igaz, hogy nem túl kényelmes a fogaskerekek kézi módban történő váltása, mint amire számíthat, a választó erőfeszítései miatt, és gyors fordulatokban az ülések nem elegendő oldalsó támogatása van. Nos, oké, de a forgalmi dugókban a hátul nem fárad.
 
Látható, hogy itt megpróbálták kombinálni a hangulatot, és bizonyos értelemben a klasszikus luxust a fejlett elektronikus technológiákkal. Itt van egy puha bőr, kellemes megjelenés és az érintő műanyag, az előlapon lévő hatalmas facsík. De egy szabadalmaztatott multimédiás rendszer csiszolt alumínium és manipulátor. A japánok nem nevezték el ezt a fordulót és kilenc kiegészítő gombot, de érdemes megemlíteni a felhasználás kényelmét, mert ha a német multimédia megkülönböztető tulajdonsága szórakoztató grafikát, akkor az Infiniti ergonómiát állít elő. Igaz, a stabilizáló rendszer leválasztási gombját a memóriából kell érezni.
Prémium kompromisszum
Hogy mennek a dolgok a kényelemmel? Az akusztikus kényelem magasabb lehet a szalonba az útról, 120 km/h után az oldalsó tükrök énekelnek, és a Roller V6 2000 fordulat/perc sebességet hall. Jó, hogy a rezgések minimalizálódnak, és a felfüggesztés szinte nem érezhető. A betonon lévő 300 km után meg voltam győződve arról, hogy a felfüggesztést valóban adaptálták az utakhoz. És egy teljes kerekes meghajtó verzió a hátsó kerekes meghajtó felett 15 mm -rel. Nem valószínű, hogy a megnövekedett távolság segíti az off -road leküzdését, de az M35X hószállítói nem akadályt jelentenek. Ezenkívül az első kerekek nagyon gyorsan kapcsolódnak, és most a szedán evez mind a négy mancsot. Egy havas úton az M35X visszatartja a hátsó kerekes meghajtó szokásait, az autó könnyen csúszásba megy, és könnyen vezérelhető. Hamarosan még azt sem veszi észre, hogy a stabilizációs gombot automatikusan vonzza, hogy kikapcsolja a stabilizációs rendszert, próbálja megtagadni magának az ilyen örömöt! Végül is, az M35X fény, kiszámítható ellenőrzhetőségén kívül remekül hangzik! Szíve a VQ35 sorozat híres motorja. 280 lóerővel rendelkezik és 363 nm. Nem olyan gazdaságos, mint a 3,2 literes FSI Audi, és nem olyan jó, valamint a 3 literes Lexus egység, de az, amit nem tudsz megtagadni, a karakter. Ezzel a Z350 viszonylag könnyű rekesze valóban őrült dinamikát mutat, és a hatalmas Pathfinder a helyről lő, mint egy slingshot. Tehát az M-sorozathoz, amire szüksége van. Az első száz gyorsulása kb. 7 másodpercig tart, de a Sports Growl VQ35 miatt úgy tűnik, hogy a sebesség halmaza nem rosszabb, mint az M45-ben a 340 lóerős V8-mal.
 
Ó, ezek az érzelmek! Az M35X fűti őket, de nem engedi, hogy forraljanak. A vezetés örömét kínálja, de minden megjelenésével azt is mondja: A nyugodt utat nem rosszabb. Egyrészt a VQ35, másrészt rugalmas, csendes felfüggesztés, sima gép és széles kartámasz a jobb könyök alatt. Lehet, hogy ez az M35X a luxusautó -rally -csillag lesz, ha létezik, mert lehetséges volt egy ellenőrzött csúszásban áthaladni, és az egyik kezével a kormánykereket tartani, ez csak az, ami egy monoton munkanap után szórakoztathatta volna a felső menedzsert. És el tudod képzelni, hogy még egy zummer sem figyelmeztet egy egészségtelen biztonsági övre. Ez azt jelenti, hogy amíg a sarok körüli szupermarketbe megy, az autó nem zavarja a szívszorító nyikorgást. Ugyanakkor az aktív és passzív biztonság sok eszközét összegyűjtötték az M35 -ben, hogy elegendő tisztességes golfosztályú keltés.
 
Az Infiniti M35X teljes koncepciója kompromisszumokra épül. Mint minden, ami Amerikából származik, az M35 lenyűgöző, kényelmes és nem olyan drága. De apja és anyja japán, ami azt jelenti, hogy egy igazi harcos vére az ereiben áramlik. A sofőr sebességet és mozgékonyságot érez benne, az utas megbízhatóság és udvariasság. Nekem továbbra is azt remélhetem, hogy hamarosan újabb új szedán a D osztályú Infiniti G35 -ről Oroszországba. Időközben a tél az utcán van, élvezheti a téli sportokat.
Műszaki jellemzők Infiniti M35X
Méretek, mm 4900x1795x1524
Alap, mm 2900
Felszerelt mise, KG 1900
V6 benzinmotor típusa
Munkaerő, köbméter. CM 3498
Max. Power, L.S./RPM 280/6200
Max. pillanat, NM/RPM 363/4800
A sebességváltó automatikus 5 sávú
A meghajtó befejeződött
Max. Sebesség, km/h 206
Gumiabroncsok 245/45 R18
Gyorsítási idő 0-100 km, 7,1-rel
Üzemanyag -fogyasztás (átlag), L/100 km 13,7
Tartálymennyiség, l 76
 
 

 
Stanislav Goncharenko
A szerző fotója

Forrás: Avtopanorama magazin