Vizsgálati meghajtó Infiniti G37 Sedan 2008 óta Sedan

Nyilvánvaló és hihetetlen: Hyundai Genesis Coupe Jobb Infiniti G37

Lenyűgöző szépség a bizonyított erő ellen
Valójában az érdemes 6-hengeres Sports Coupe listája rövid. Pontosabban, eddig csak BMW 335i és Infiniti G37. És akkor, valahol február elején Hyundai eldobta a bombát, és atomi.
Hyundai Genesis Coupe 2010 modellévnek hívják.
Completely suddenly Korean automaker, whose previous attempts to create sports cars include, for example, unautable scoupe and the forgotten first generation Tiburon, turned out to be the focus with the new model, which also has an attractive appearance, and the necessary data to make Kihasználom. 300 lóerő. 6-fokozatú kézi sebességváltó. Hátsó meghajtó. A megnövekedett súrlódás eltérése. Tehát elfelejtheti a tárolóját. Itt az ideje, hogy valódi autó legyen.
Úgy hangzik, mintha ez egy kérdés, hogy belépjen az Infiniti G37 területére, ugye? És ez igaz. Minden szempontból, kivéve a költségeket. Tehát egy összehasonlító teszt előtt.

Mennyire versenyez?
Hyundai Genesis Coupe 3.8 2010 модельного года солидный автомобиль с достаточным запасом мощности, прекрасным стилем и низкой ценой. Igazán alacsony.
29500 dollárért vásárolhat magának Genesis-t egy 6-hengeres 3,8 literes motorral, és egy olyan berendezéses pálya, amely egy keményebb szuszpenzióból, egy megnövelt súrlódási differenciál típusú Torsenből áll, Brembo fékek és 19 hüvelykes kerekek. 6-скоростная механическая коробка передач входит в базовую комплектацию, и наш тестируемый Genesis ею оснащен. A szőnyegekkel együtt egy iPod Jack és a szállítási autó 30,375 dollárba kerül. És ez az útközben 6,625 dollár kevesebb, mint az Infiniti G37 költsége.
De ne zárjuk ki a G37-et a játéktól azonnal. Végtére is, kiderült, hogy elég merész, hogy sok összehasonlító tesztet nyerjen.
Наш тестовый G37 просто напичкан опциями: пакет Premium за $3 200 включает аудиосистему Bose, водительское сиденье с функцией памяти, Bluetooth и другие полезные мелочи. Навигационный комплект обошелся в $2 200, задний спойлер стоит $550, а иллюминационные накладки на дверные пороги прибавили к стоимости еще $330.
Összesen 44.095 dollárt fordítottak az Infiniti G37 2009 modellévre, hasonló 6 sebességes sebességváltóval, beleértve a szállítást is.

A specifikációk összehasonlítása
Tehát közelebb az üzlethez. Mindkét autó drága. Csak G37 kiderül, hogy sokkal drágább, ez minden. De az Infiniti specifikációja lenyűgözőbb. A 3,7 literes 6 hengeres motorja 330 LE És 366 nm-es nyomatékot alakít ki. У G37 огромные 19-дюймовые колеса с липкими летними шинами Bridgestone Potenza, а неподвижные 4-поршневые тормозные суппорта сочетаются с 14-дюймовыми передними тормозными дисками. Однако Genesis тоже способен постоять за себя, располагая 3,8-литровым двигателем V6 с теоретической мощностью в 306 лошадок и крутящим моментом 360 Нм. У него тоже 19-дюймовые колеса и такая же летняя резина Bridgestone, а 4-поршневые суппорта Brembo гармонируют с 13,4-дюймовыми тормозными дисками.
Tehát elegendő G37 további funkciók, hatalom és megbízható alváz, hogy legyőzze a versenytársot, aki az életben van, és az elméletben úgy tűnik, hogy készen áll arra, hogy tükrözze az elülső támadást?
Ez az, amit körülbelül két héttel gondoltunk mindkét gép tesztelésére. Próbáltuk őket nedves utakon, egy dinamométer állványon és kígyó a kúpokból, még behatoltunk a közeli hátsó üléseken. С самого начала мы решили, что стоимость и ходовые качества будут иметь одинаковый вес при выставлении итоговой оценки (по 25%). Остальная часть баллов будет складываться из уровня комплектации (15%), нашей оценки по заранее определенным параметрам (15%), топливной экономичности (15%) и мнения редакции (5%).

Az úton
Если бы суть данного состязания сводилась только к оценке управляемости, победа бы отошла к Infiniti G37. Ez az autó jobb lesz. Его подвеска обеспечивает более оптимальный компромисс между комфортом и резким управлением, двигатель больше соответствует характеру спортивного купе, а приборы управления отличаются лучшей реакцией. Даже его руль, который поначалу кажется слишком тугим, на скорости оживает и сообщает водителю точную информацию о сцеплении передних колес с дорогой на виражах. Эту усовершенствованную формулу Nissan применяет на всех своих автомобилях вместе с FM-платформой (front-midship двигатель расположен позади передней оси).
A VQ sorozatú motor jó érv az Infiniti megvásárlásának javára. A lélegzetelállító fordulatszámmal (a kivágás 7,600-ban van beállítva) Az autó a sebességgel él, széles lábon él, és nem csak túlélte (ennek a benyomásnak a helyessége, amelyet a Dynamostenden láttunk). Az ilyen termelékenység jobban megfelel a gyors útnak, mint a Genesis Mill őrlése. Felemeli a hegyet és énekel egy dallamot, meg fogja találni, hogy a lendület gyakran gyorsan növekszik. И вам захочется располагать двигателем, который сможет справиться с таким заданием.
Пожалуй, единственный аспект, по которому Infiniti G37 уступает Genesis'y, заключается в применении дифференциала на основе вискомуфты. A lassabb reakció jellemzi, ami kevésbé kiszámíthatóságot jelent, mint a Genesis'a Torsen differenciálódása. Így a Nissan Viscount egyszerűen nem hatékony az ilyen gép potenciáljára.
Mégis, senki sem tagadja, hogy a Genesis nagyon jó. На самом деле, большинство водителей не стали бы скучать по повышенному уровню информативности G37, если только им не доведется испытать Hyundai вместе с Infiniti. A kormánykerék és a Genesis fékek hiányoznak a G37 reakció sebességével, de még mindig bizalmat adnak. A sebességkapcsoló nem olyan pontos, mint a puska redőny, de soha nem tévedtünk az átvitel kiválasztásával.
Ну а что касается корейского 3,8-литрового двигателя... Под капотом купе бьется сердце минивэна, и мы не можем притворяться, что это не так. Készen állnak arra, hogy esküszjön, a levegőbevezetés forró hangja mögött, ami sokkal jobb hangzik, mint a G37 Howl csikorgatása, még mindig elrejti a KID KIA SEDONA-t. De nem fogjuk elfelejteni, hogy ez a koreai motor valamivel nagyobb, mint az Infiniti egység. A 6-hengeres Genesis Motor késedelem nélkül indul, és felzárkózik, vagy akár meghaladja az infiniti motor teljesítményét, és a forgatónyomaték fejlesztését akár 4,800 fordulat, mivel azt mondják, hogy a Dynamometric Stand az MD Automotive Workshop Californiában (videó) A Dynamosta teszt megtalálható itt.).

Védelem a bolondtól vagy a megbízhatatlan átvitelről?
A pályán a Hyundai Genesis egy méltó csatlakozást mutat a Sports Coupe szegmenséhez, és teszi a drága Infiniti verejtéket, hogy néhány tesztet átadjon. Először is, a Genesis súlya csak 1,582 kg / 100 kg-nál kisebb, mint a G37. Az elhízás régóta jelentős hátrányt jelentett a Nissan FM platformon, és a G modell nem kivétel.
De a könnyű súly nem segítette a Genesis'y-t a várt módon. Sebesség 60 mérföld / óra (96 km / h) 6,4 másodperc alatt eléri, és 402 méteres távolság 14,5 másodperc alatt vezet, 157,55 km / h sebességgel. És ez sokkal lassabb, mint a G37, amely több százra gyorsul, 5,7 másodpercet vesz igénybe. Az INFINITI INFINITI meghajtók 13,9 másodperc, elérve 163,18 km / h.
A Genesis'e gyors gyorsításának nehéz az átviteli védelmi rendszer miatt, amelyet a motor beállításai biztosítanak. Ha az átviteli sebességet gyorsabban váltja, néha a kiválasztott fogaskerék nyomatéka teljesen eltűnhet 3 másodpercig.
This problem is exacerbated by the quality of the tachometer, which at the first gears does not have time for the speed of the engine, so it's easier to disperse the engine to its maximum of 6,800 rpm (although the red zone begins for 6,500 revs) . Производитель Hyundai утверждает, что защита трансмиссии активируется на 6 800 оборотах, но как только это случилось, мы ощутили уменьшение мощности на следующей передаче при гораздо более низких оборотах двигателя. Ezt a v6-ot bármely felszerelésen levágás előtt elősegítheti, és a motor nagyszerűen érzi magát. De ha gyorsan és élesen kapcsolja be és érje el a megadott határértéket, akkor megértheti a büntetést egy hasonló kikapcsolás formájában.
A Hyundai azt tervezi, hogy megváltoztatja a beállításokat, de most az autókat ezzel a 3 másodperces megszakítással értékesítik. Az ilyen beállításokat meg lehet büntetni még azokat az illesztőprogramokat is, akik nem mindenki felgyorsítják a motort a határértékhez. Néhány ilyen nem lesz észrevehető, de valaki ez a körülmény feladja, hogy megvásárolja a Coupe Genesis 3.8.
Történelem a menedzsmentben
Mindkét kupé megfelelően reagál a gázpedál megnyomására, amely lehetővé teszi, hogy beállítsa a körkörös platform bekapcsolásának áthaladását. Но дифференциал Genesis'a позволяет выполнить эти действия быстрее и увереннее. Ez a különbség jobb oldali gyorsulást is biztosít, mint a G37. Így a kör alakú platformon a Hyundai a 0,88 g, és a G37 0,85 g jelzőt mutatja.
A kígyónál nagyobb szorosabb kormánykerék A G37 nagyon informatív, ami segít az ésszerű megoldások elvégzéséhez. De a Genesis lehetővé teszi, hogy jobban kezelje a tekercset, és informativitása több mint elég ahhoz, hogy érezze a dimenziókat. Ez az infiniti feladat nagyobb sebességgel emelkedik, mint a Genesis (112 és 110 km / h, illetve).
A valóságban a történet nem korlátozódik a számokra. Próbáljon meg ezeket a gépeket ugyanazon webhelyek szerint vezetni, és meg fogja találni, hogy egyenlőek. Az egyikből nagyobb sebességet préselhetsz a forduló kimenetén, a másik nagy bizalmat mutat itt. Szerelmes egy állandó fékreakció G37-be, majd pihentetőbb lesz, de ugyanolyan mértékben magabiztos viselkedésben a Genesis pedál. A Hyundai Genesis gyors útjával hallható, hogy a ganglandi dühös hallható, úgy érzi, hogy kiszámíthatóság és példamutató hátsó meghajtó egyensúly. Összehasonlításképpen az Infiniti nyugtalanabb, pontos és működőképes.
Ebben az esetben mindkét megközelítés jó. Но если уж вдаваться в тонкости, то мы считаем, что Infiniti G37 менее подходит для повседневных поездок, во время которых ее тугой руль и быстрая реакция тормозов кажутся бесполезными, а иногда даже неудобными. Тогда стоит также отметить, что крепления двигателя купе Genesis слишком мягкие, поэтому его огромный V6 слишком сильно раскачивается при рывках и торможении, создавая раздражающие толчки в трансмиссии. De nem fogjuk látni a túl kritikát, mert elvben, mint mindkét autó beállításai.

Bent és kint
A belügyminőség és a Hyundai kialakítása sok viszonylag drága autót mutat, de ha figyelembe veszi az autót, amely azt jelenti, hogy a G37, akkor megértheti, hogy mit mentett.
На центральной консоли G37 находятся два дополнительных поворотных регулятора, которые, как известно, стоят дороже и обеспечивают более оптимальный и оперативный контроль, чем обычные кнопки. A G37-nek van egy másik ilyen kapcsolója az utas hőmérsékletének beállítása. Az Infiniti Climate Control számára a szabványos berendezés, a Genesisnek nincs ilyen lehetőség. Egy másik kulcs biztosított a rádió számára. A rádió és a légkondicionáló kiváló minőségű kezelése mindkét autót jellemzi, de az Infiniti gomb árnyalatai a nagyobb pontosság és a jobb értékcsökkenés jellemzik.
Az Infiniti navigációs csomag 2,2 dollárba kerül, és magában foglalja az egyik legjobb üzleti osztályú navigációs rendszert, valamint az XM NAV forgalmi szoftvert, a 9.3 memória Gigabytes-t a merevlemezen a zene és az USB-csatlakozóban az MP3 fájlok lejátszásához. A Hyundai navigáció csak a modellév közepe óta jelenik meg.
Azonban a Hyundai ülések nem dicsérik. Igazság szerint az egyetlen dolog, amely a fejlesztések témájához képest, az, hogy elválasztja az ülések felületét csúszásmentes anyaggal. Ellenkező esetben jó oldalsó támogatást kapnak, szabályozottak és jól néznek ki. És ezek jobbak, mint a G37 ülések minden tekintetben, kivéve az első üléseken való leszállás, mint az Infiniti nem bűn
Egyszer a Genesis hátsó ülésén, az 160 cm-nél nagyobb növekvő utasok meg kell hajlamosak, és a G37-ben még mindig illeszkednek. Mindkét jármű kompromisszumokat kínál a hátsó ülések síkjában, amely egyáltalán nem kell hosszú ideig utazni mindkét autóban.
И, наконец, если что-то и сможет заставить увидеть в G37 угловатость и тяжеловесность, так это агрессивный образ купе Genesis. Ez valóban gyönyörű autó, amelynek körvonala, amelyekről szó szerint leállítja a mozgást. И незаурядный покупатель выберет для своего Genesis'a черный окрас, который наилучшим образом подчеркнет его эффектные арки и скульптурные бока. A HYUNDAI tervezők sikerült az elegáns G37 arányokat, és hozzáadnak néhány hiányzó formanyomtatványt. És az autó esett a zuhanyba.
 
Következtetés
Az értékek megsemmisítő egyenlete a Hyundai Genesis 3.8 javára nő. A Coupé megvásárlásával csak több autót kapsz a pénzért. Természetesen nem lesz megegyező az Infiniti G37-vel, de kétharmada ennek költségeit, és nem lehet.
Ezenkívül a Hyundai úszik egy új ajtóvásárló számára a sporttér világának, aki nem áll készen arra, hogy közel 50 000 dollárt költeni, de még mindig szeretné megkapni a megjelenést és a meredek gépek főbb lehetőségét. Így a HYUNDAI Genesis Coupe 3.8 könnyen lehet a legfontosabb pont a lehetséges vásárlások listáján.
A teszt eredményei szerint a Hyundai Genesis első helyen történt. Mivel látványos és ügyes autó, a Genesis Coupe példamutató hátsó kerék meghajtót kínál egy alku áron. Erőteljes, megbízható és drága G37 mindent a fej fölött ... ez csak nem arányos a határtalan költségeivel.
A tészta eredményei
HYUNDAI GENESIS COUPE V6 3.8 6MT Infiniti G37 Sport 6mt
Szubjektív minősítés 2.5% 83.3 66.7
A minősítést meg kell tenni! (Melyik autó a szerkesztés szempontjából jobb az átlagos vevő számára az autószegmensben) 2,5% 100 50
Pontszám 28 előállapott pont (a motor jellemzőiből a hátsó ülések kényelméhez) 15% 76,8 80.1
Berendezés 15% 33,3 60
Lovassági tulajdonságok 25% 86 99
Üzemanyag-fogyasztás 15% 100 100
Ár 25% 100 54.8
       
Összes szám 100,0% 82,6 77,4
Végső értékelés 1 2
 
Jegyzet. Сравнительный тест Infiniti G37 и Hyundai Genesis Coupe на треке был произведен журналистами издания InsideLine в начале февраля. A tesztelésben lévő koreai kupé nem mutatott a legjobb eredményeket, amelyek csalódottak voltak, mint a Hyundai-i szakemberek képviselőinek. A tesztek után három fő probléma a vizsgálati minta modell Genesis:
1) A hátsó tengelyen helytelen volt a kerék telepítésének szögeinek beállítása;
2) A gép elülső tengelyén kopott gumiabroncsokat használtunk, míg a hátul mögött teljesen új gumiabroncsok voltak;
3) электроный управляющий блок двигателя (ECU) был настроен на защиту трансмиссии от повреждений, поэтому он не давал журналистам использовать все возможности коробки передач.
По прошествии месяца компания Hyundai внесла некоторые изменения в электронный управляющий блок модели Genesis, благодаря которым изчезла проблема при переключении передач. Genesis Coupe с обновленным ECU и хорошими шинами вновь был передан журналистам, которые смогли получить на нем совсем другие результаты.
   
 
 
 
 

Forrás: Autozeitung.de.