Test Drive Infiniti G35 Sedan 2006 - 2008 szedán

Fényes jövő

Az Infiniti támadást alakít ki az orosz piacon. A márkakereskedésekben megjelent a közepes méretű G35X szedán, amely közvetlen és nyilvánvaló veszélyt jelent a szegmens vezetõi számára.
 

A G35X megjelenése eredeti, de a japán márka stílusa a szedánban felismerhető. Az űrlapok most már kerekítettek, a felületek simaak. Hosszú motorháztető, rövid elülső túlnyúlás, magas, étvágygerjesztő takarmány, lágy vonalak, a kiváló aerodinamika kulcsa, a deklarált frontális ellenállási együttható 0,29.
 

A kormánynál azonnal figyelmet fordítottam a motorháztető hullámaira, mint például az FX45. A belső részletek jellemzőek a modern Infiniti autókra. A puha, gyönyörű előlapnak folytatása van az ajtókon. A székeket finom bőr borítja, az Infiniti logók hátulján. A konzol felső részén, a multimédiás rendszer és az ON -fedélzeti számítógép színes kijelzőjén kissé megfullad a panelen, amely lehetővé teszi, hogy egy szépen elrendezett vezérlőegységet elhelyezzenek, amelynek lábánál hagyományos kör alakú. Az idősebb modellek, a szedán és a Crossover FX ugyanazok az eszközök, de újdonságuk, és egyértelműen szórakoztatóbb. Minden helyes, a G35 szedán Infiniti vonalában és a G37 SoPartment G37 -ben, a legfiatalabb modellekben, a legújabb megoldásokkal.
 

Még furcsabb a költségvetési atavizmusok itt. A apró részek lényegében elrontják az általános képet. Például a téglalap alakú fekete ablakok vezérlőgombjai és az alagút automatikus sebességváltó módjai az első ülések között megfelelőbbek lennének a Nissan Navara utilitárius pickupban. És a G35X szalonban, és még fényes háttérrel is nevetségesnek tűnnek. Vagy a műanyag műanyag kellemetlen és kellemetlen az érintéshez, amely a multimédiás rendszer monitorját a vezérlőegységgel keretezi. A közelben, a kormánykeréken az anyag ugyanolyan színben található, de texturált és kellemes érintéssel. Az első ülések közötti kartámasz, ragyogó szürke bőrrel borítva, utóbbi az atavizmusok listáján.
 

Számomra a sport verzió belső tere vonzóbb: a fekete műanyag és a betétek nem fából készülnek, hanem alumíniumból. A fém felületét különleges módon dolgozzák fel, a textúra a japán papírhoz hasonlít a Vasya kézi előállítására. Az afrikai rózsafa természetesen nem rossz, hanem banális.
 

A szalonot egy magas alagút választja el (a Kardannak köszönhetően), csak négy lesz kényelmes. Egy pár hátsó utas kapta a helyet a lábak számára, az osztály szabványai szerint, nagyon sok, a mínusz a mennyezet a fej tetején, mivel a tető gördül.
 

Fogalmi szempontból a G35X autó épül és a sofőr számára. Ellenkező esetben miért van itt a kényszerített 3,5 literes motor? A szalonban kevés sporti díszítés van, de ezek jelentősek. Például a legkényelmesebb kormánykerék a felső és alsó rész dagályával, manuálisan bőrrel borítva, kiváló súrlódási tulajdonságokkal. Vagy a kormányoszlop beállításához, a helyzet és a műszerfal megváltozása. A fordulatszámmérő és a sebességmérő soha nem fedezi át a kormányfelvét. Megemlítheti az automatikus sebességváltó gyorsító és kormánykerék -kapcsolóinak padlópedálját is, amelyek titánötvözetből készülnek, és az ujjakkal való érintkezési helyeken bőrük van az étkezési kényelem érdekében.
 

Minden más, a sport szóhoz kapcsolódik, a G35X hangulatos szalonon kívül esik. Számomra ez a lista elsősorban egy motor. Úgy tűnik, hogy a megtisztelt Nissan légköri hat elérte a jellemzők csúcspontját. A 315 HP -t eltávolítottuk 3,5 liter működőmennyiségből, 90 erő / liter! Ezért a karakter robbanásveszélyes. Az alacsony és közepes fordulatok zónájában nagyon terhelt és heves, amikor a vörös zónához közeledik a fordulatszámmérő nyilak. Folyamatosan szeretnék csavarni a motort, mert a gyorsulás nagyon magabiztos. Száz autó csak 6,2 másodperc alatt nyer. A maximális energiát 6800 fordulat / perc sebességgel érik el, és a pillanat (358 nm) 4800. A CUT -OFF -t magas szintű 7600 fordulat / perc sebességgel telepítették. Ráadásul a motornak jó hangja van.
 

Az ötsebességű gép megfelel az energiaegységnek. A váltás gyors és sima. Még a legaktívabb gyorsulással is, az elektronikának csapás nélkül sikerül váltani. Az éles átmenet lefelé történő lefelé történő emelésével növeli a sebességet, pontosan meghatározva a STOP zökkenőmentes megváltoztatásához szükséges szintet. Sőt, különösen forró helyzetekben túladagolást igényel. Az automatikus sebességváltó másik előnye az intelligencia jelenléte. A géppuska gépe elemzi a vezető parancsát, a gyorsító pedált kezeli, hogyan működik a fékekkel, és milyen gyorsan lép be a gép a fordulóba. Elemzések és adaptálások. Ha a gép komolyan van, akkor még az alacsony transzferek illata is intenzív fékezéssel. A doboz elég gyorsan megnyugszik. Az automatikus sebességváltó algoritmus jó a legtöbb esetben, teljesen támaszkodhat rá. Mellesleg, a kézi vezérlési rendszert őszintén valósítják meg, ha nem vált be időben, a motor a sebességkorlátozáson fog lógni.
 

A fenti tandem márkás rendszer szövetségese Attesa e-TS. A hangsúlyt itt a hátsó kerekekre helyezik, és az első tengely csak a hátul nyilvánvaló csúszásában vesz részt. Ennek eredményeként a kontrollálhatóság kerekes meghajtóban van, és a kormánykerék maximálisan megszabadul a hírhedt parazita pillanatoktól. Ha kikapcsolja a VDC stabilizációs rendszert (teljesen tud), akkor a G35X sok örömöt hoz a nagysebességű fordulatokban. Igaz, számomra úgy tűnik, hogy csak néhány tulajdonos választja meg ezt a lehetőséget. Mondja meg nekik legalább, hogy van.
 

Az autó elrendezése a motor aktív vezetőjére is összpontosít, például a tengelytávon található. A felfüggesztésnek ma nincs aktív lengéscsillapítója, de ez nem akadályozza meg, hogy tökéletesen elvégezze a munkáját. Nincs lengés, a tekercsek minimálisak, és a kényelem megfelelő szinten van.
 

Még akkor is, ha viszonylag magas, 225/55 R17 gumiabroncsokban fekszik, a gép egyértelműen reagál a kormánykerék mozgására. A hidraulikus csomagolás termelékenysége a sebességtől függően megváltozik. Sikerült felgyorsítanom a G35X - 220 km/h sebességet a sebességmérőn. Ha a lemezeket egy hüvelyk nagyobb és alacsony szaporodási gumira helyezi, az autó még érdekesebb lesz. Az orosz képviselő irodában azonban úgy döntöttek, hogy korlátozzák magukat egy típusú méretre, bár például az Egyesült Államokban választhat más kerekeket. Ez azonban az Infiniti fő piaca, ezért a lehetőségek megválasztása gazdagabb. Például állítható oldalsó támogatással rendelkező foteleket kínálnak, a hátsó kerekek kormányzórendszerét.
 

Ilyen módon az Infiniti G35X szinte nincs gyengesége. És az árcédulák azt mondják, hogy az ilyen hatalom európai négykerék-meghajtó modelljeinek sokkal többet kell fizetni. Ezért a G35X sikere a piacon megoldott vállalkozásnak tekinthető.
 

Árak és konfiguráció
A szedánt a kereskedők csak 3,5 literes motorral (315 lóerő) kínálják. A sebességváltó automatikus ötsebességű. Két sport (56 900 dollárból) és prémium (57 575 USD -tól).
 
Az alapvető berendezések magukban foglalják az ABS, EBD, BA, VDC, TCS, elülső és oldalsó PB, felfújható függönyöket, teljes elektromos csomagot, alumínium betétekkel ellátott bőr belső teret, elektromos előírásokkal ellátott első üléseket (a vezető vezető vezetője), egy fedélzeti számítógép, Kétzónás klímaberendezés, körutazás-kontroll, Bose audiorendszer CD-váltóval, bi-xenon fényszórókkal, visszapillantó kamera, 17 hüvelykes könnyűfém kerekek, fényérzékelő.
 
A szalon prémium konfigurációjában vannak betétek a rózsafa fából. További lehetőségként elektromos nyílásot kínálnak (plusz 1500 USD).
 
 
Nikolai Ilyin
 
 
 

Forrás: Motor magazin [2007. május]