Teszt meghajtó Infiniti G25 Sedan 2010 óta Sedan

G. pont

Az Infiniti G35 egy erogén zóna. Mindenki, akinek megvan a varázslatos ecstasy, amely annyit tart, mint az üzemanyag a gáztartályban

 
Az Infiniti lépésről lépésre folytatódik, hogy visszavonja modelljeit az orosz piacon. A legújabb újdonság sedán G35. Az év végén a japán ígéret arra, hogy elindítja a G37 Coupe szállítmányait, és jelenleg a legveszélyesebb a négyajtós harmincötöde, 315 erős V6, automatikus és teljes meghajtóval.

Az autó a sebességmérő nyílát 0 ° C és 100 km / h között mozgatja 6,2 p. Az ilyen számok könnyű szédülést okoznak, még akkor is, ha az autó közelében van. Általában csábítónak hangzik
 

Gyors, merész, erőteljes, disorderling, éles és agresszív út, g-szedán viselkedés, inkább a kupé jellemzője. És a zuhanyzó legvilágosabb pálya maradt a motorból.
 

Az Infiniti M35-vel ellentétben az azonos mennyiségű G-osztályú motor új dugattyút kapott, egy szívócsatornát, valamint a magasságbeállító rendszert és a kipufogószelep nyitási idejét. Az a kompresszió nőtt (akár 10,6), a határ a munka fordulat (maximum 7500 rpm), és a teljesítmény sikerült emelni akár 35 liter. tól től. A legnehezebb kommunikálni a G35-tel, hogy kényszerítse, hogy simán cselekedjen, pontosan és engedelmeskedjen, ha szükséges?
 

Több ezer különböző autó származik a szállítószalagok naponta, ami megöli a vágyat, hogy örüljön a gyors mozgásban és a mozgalom eszközei. És ebben egy kicsit hozzáért a pedál a gáz és a nagy teljesítményű pickup finoman, de folyamatosan tolja előre, hogy az új Devias.

 

Ugyanakkor az ember a gyorsulás és túlterhelés sokkal több lédús részét vezeti, mint az utasok. Általában minden az ellenkezője, de szeretem az Infiniti-t! Természetesen addig, amíg meg kellett változtatnom egy kollégával és át kell mennem a jobbra
 

Magabiztos gyorsítással a szedán nemcsak a motor, hanem az öt sebességű automatát is köteles. Az automatikus átvitel nagyon gyorsan mozgó sebesség lesz, kompetensen csökken a kick-down módban, és hogy a legkellemesebb nem megy a megnövekedett DS Sport módba. Ugyanakkor csavarja le a motort a 7.500 fordulat / perc határértékre, amely automatikusan megváltoztathatja a felszerelést.

 
A kézi üzemmód nem teszi globális kiigazításokat az út természetéhez, de a helyzet teljes ellenőrzésének érzését adja. Sőt, akkor kapcsoljuk be a sebesség nem csak a talp a választó oda-vissza, hanem fehérnemű magnézium szirmok.
 

A G35 alapja ugyanaz az FM platform, amely összegyűjtött szedán m és az FX crossover. Plusz, hogy a motor nagy részét a tengelytávon helyezzük el, a gravitációs középpontot közelebb áll az autó közepéhez.
 

Kombinálva egy teljes meghajtót és egy finom iránytartás rendszer (amely alaposan elrejti a tényt fennállása), a szedán egyértelműen hallgatta a kormánykerék és már az első perc az út vezet örömére.
 

A kormánykerék, az úton, nem a gyengeség: a parkolásban, hogy erőfeszítéseket kell tenni, hogy az Infiniti megfordítja a fangot, hanem a kerekek forgatásához, és könnyebben forogjon. Az alváz azonnal reagál minden fokú teljesítmény eltérések, könnyen csavarni a szedán a legösszetettebb meghajtók.
 

Általánosságban naponta, a G35 pilótafülkében töltött, nemcsak a fékek. Inkább figyelem nem a hatékonyság, hanem a funkció a munkájuk: a kocsi megáll egy időben, de a puhaság és nem informativitást a bal pedál igényel függőség.
 

Minden szedán időről időre el kell jönnie, hogy egy ismerős aszfalt pályával menjen, és mozogjon egy tekercselő erdei ösvényre, amely többszörösen megjelenő alsó találkozó kövekkel és csonkokkal. De a G35 szuszpenzió elég hosszú ahhoz, hogy elhalasztja ezt a kapcsolatot.

 

Az állványok tökéletesen megkerülnek a sokkok és rezgések továbbításának megakadályozásával a testen; A könnyű kellemetlenségek csak kis repedést okoznak az aszfaltban, amelyet tökéletesen hangzik az alacsony profilú gumiabroncsokkal.
 

Infiniti, tetszett az elegáns optimile eszközök, amelyek nem rossz, és szívesen ossza meg a mutatók alapján minden látószög, mozognak együtt magasság mellett a kormányoszlop beállítása. De a fából készült betétek és a fehér-lila világítási lámpák (a Honda Civic Stylistban) nem a legjobb tervező megoldás. De az alumínium az afrikai rózsafa helyett a helyén lenne.


Legtetején a központi konzol van egy színes kijelző, ahol az információ a tolatókamera, DVD lejátszó is megjelenik. Az alábbiakban az Infiniti Információs Központ, audio rendszer és az éghajlat-szabályozás vezérlőpaneljei. Irányíthatja őket anélkül, hogy eltávolítaná a kezét egy bőrhöz három kézi kormányzásból, ami valamivel kisebb, mint az átlagos méret, de sokkal jobb a szabályozhatóságban.
 

A puha bőrszékeknek nincs sportja, de nagyon jó oldalsó támogatás. A leszállás elég alacsony. Ez az egyetlen hátránya a kabinban: a tető meglehetősen alacsony, a nagy illesztőprogramok nehezen leülnek, és a hátsó utasok 180 cm-ben nem valószínű, hogy a hátsó függőleges leszállást.


Nagyon méltó autó! A versenytársak Infiniti G35 Egy öröm: Az oroszországi kvótái kicsiek, és a sorok már több hónapig is nyúltak.


Különösen nincs több ok a jó hangulatra, tekintettel az értékesítési kupak megjelenésére. A kultikus Nissan Skyline modern generációjának képében és hasonlósága által készített autó, akit hivatalosan hivatalosan nem hivatalosan adtak hivatalosan.
 

Eh, Chase! ..
 

Az autót az AutoProdix, a hivatalos Infiniti kereskedő biztosítja
 
Szöveg: Dmitry Medvegyev
Fotó: római stunnin
 
 
 
 
 
 
 
 

Egy forrás: Magazin "Kerekek" [№117 / 2007]