Teszt meghajtó HYUNDAI IX55 (Veracruz) 2009 óta SUV

HYUNDAI IX55: A Lux törekvése

Végül elfelejtsük a hírnevét és az árakat, amelyeknek a Niches személyes ismereteket okozott az IX55-vel

Először is, a Hyundai Discuisherly és kényelmesen feszült az alacsony költségű autókban, gyorsan elérte a hozzáférhető ár és az elfogadható minőség népszerűségét. Miután felhalmozódott a tapasztalat és a hatalom, koreai, hogyan kell mozogni a hengerelt lefelé, az osztályban magasabb. Az autók régi költségvetési modelljei maradtak az országok rászoruló gyáraiban, ahol még mindig sikeresek, például az orosz TAKAZ-en, és a Hyundai, időközben, előre hengerelt Genesis és Grandeur, új generációk Santa Fe és Sonata, frissítette a sort az átlagár kategóriába, miután segített neki egy új index I, és csendesen a határátlépés 2.000.000 rubelt.


Egy új nagyméretű, ambiatív, hogy a luxusszegmensben van

Bővítse az aktuális hírnevet nem olyan egyszerű, de az új Hyundai Seven SUV az IX55-ös index alatt beszél magának. Először is, az ár 1,799,900 dollár felelős a koreai kereszteződésért! Ezután a szkepticizmus a versenytársak japán Honda Pilot, a Mazda CX-9 és a Subaru Tribeca bejelentette.


Az opciók listájának megtekintésekor azonban a követelés fokozatosan megszűnik, hogy nem megfelelőnek tűnik: van egy elektromos szervokormány a magasságban és az indulásban, és az elektromosan szabályozó vezetőülés 10 irányban, valamint az utasok, a fűtött első ülések és a második ülések sor, elektromos összecsukható tükrök, legyőzhetetlen hozzáférés, kétzónás klímaberendezés, a fűtési és szellőztető rendszer vezérlése a második sorból, a légcsatornák a 3. sor utasok lábához, az elektromos hajtással, az elektromos hajtással a törzs ajtó nyitása és a gáztartály, sebességtartó automatika, a stabilizáló rendszer, esőérzékelő, önálló implancing visszapillantó tükrök belüli egyedül, tehát a külső, beállítási tilt a háttámla a 2. üléssor és a hosszanti Beállítás, parkoló érzékelők, sraffozás, és még sok más.

Végül felejtsd el a hírnevét és az árakat, és az árak személyes ismereteket okozzanak az IX55-vel.

American hatalmas és durva, mint a Honda Pilot, ázsiai bonyolult, mint a Subaru Tribeca, a Mazdovski sport és feszes, mint a CX-9 és ugyanakkor elegáns és kiegyensúlyozott ah-ix hasonlít Lexus RX, és a hátsó néz ki, mint az Audi Q7. A tervezők sikerült kombinálniuk a testmozgás és a vonalak dinamizmusa.

A belső tér ötvenötödik esik ízét a küszöböt a szó szoros értelmében a szó: a küszöbértékek vannak kiemelve atipikus piros, szintén a lágy fény kiemeli a rést a tükör és a láb zóna, amikor az autó áll a parkolóban. Igaz, a küszöbértékek maguk nem túl kényelmesek, és megnehezítik a földet.

Az építészet, a középkonzol és a több CUPPERS emlékeztetjük arra, hogy az autó eredetileg az amerikai piacon: a középső konzolon hasonló a torony, a tetőtérben, amely az éghajlati telepedett, a padló alatti rádió magnó és az első élő klímaberendezés a sok gomb erkéllyel. Igaz, a teljes színű kijelző megfelelőbb lenne. A luxus konfigurációban egy infiniti audio rendszert telepített nagy hangzással. Kellemes bónusz mágneses képesség, hogy olvassa el az orosz címkéket, és ne mutasson érthetetlen jelvényeket.


Kézifék az IX55 lábánál, így van egy lapos sík felület az ülések között, amelynek fedele alatt elrejtheti az idegen halom dolgokat, egy szisztematikus littering szalonot. A kartámaszban tágas, hűtött boksz. De a kesztyűtartót a szerény méretek jellemzik.

Ugyanakkor, a belsőépítészettel minősége eléri Európába: kellemes, bőr bőr, műanyag váltakozó kemény és puha felületek, betétek mesterséges fa. A kék spot háttérvilágítás futurisztikus ragyogása le van tiltva, ha szükséges. És ne felejtsük el, hogy visszafizeti, ha a gépet a lámpa nem gyullad ki automatikusan, ha a motor leáll. A feltűnő kis dolgokat, gyorsan válik szükségessé, egy további kiterjesztése részben a napellenző, valamint sötétedő külső tükrök, a megtakarítás a vakító.


A vezetős ülés mind a személy alatt is beállítható, mind az ötven, mind a két méteres kosárlabda alatt, majd rögzítse mindkét beállítással a memória funkció használatával. A kormánykerék is kényelmesen szabályozható a széles körű, az egyetlen kis quarid a felső pozícióban, ez hasonlít egy busz mentén a sarokban a tilt. Amikor a motor leáll, a kormánykerék mozog, és felemelkedik, megkönnyíti a gépet, és amikor a motor elindul, a motor automatikusan visszatér a megadott pozícióba.

A hátsó sor elég tágas, az éghajlati rendszer deflektorok eredetileg a mennyezeten találhatók. Emellett az oldalakon alaposan telepítette az egyes olvasási lámpákat. A hátokat a lejtőn állítják be, és az ülések maguk is hosszirányban vannak. A harmadik sor, mint a pilóta, akkor nem lesz különösebben kényelmes, de teljesen ismeri a két Nec-ucked utas egy rövid menethajlítást, míg a legtöbb ilyen gépen az ülések harmadik sora általában névleges.


A hátsó kanapé hátlap állítható

Az ülések magukat hosszirányban szabályozzák, a harmadik sorhoz való hozzáférést

Természetesen a törzs az öt méteres crossover több mint tágas 1130 liter (és a legnagyobb felbontást lehajtott hátsó sorokban 2460 liter, egy hét lépésben elrendezése szintén nincs olyan kicsi 184 liter), míg az ajtó van egy elektromos meghajtó.

Az új koreai crossover előnyei teljesen kimutathatók mozgásban. Az autó sikerült előnyeit egyesíti a magas leszállási és a nagyobb távolság sima és magabiztos viselkedést személyszállító szedán aszfalton.

Az IX55 a 10 cm-es SANTA FE, az első McPherson, a hátsó többdimenziós szuszpenzióra bővült. Az autó megy simán, közömbösen reagáló még feleslegesen zúzott ágy alatt, ugyanakkor kitűnő iránytartás, és nem ijesztő tekercsek felváltva. Szereti a kormánykeréket: megragad, a stoptól, amíg a stop három fordulat, optimális visszajelzés. Az autóhoz nagyon gyorsan és otthon érezheti magát otthon.

AI-XA 55 A választás 3,0 literes 240 erős dízelmotorral vagy 3,8 literes benzin V6 kapacitással rendelkezik, 264 LE kapacitással A teszten benzin módosítása volt. Önmagában, 264 LE-től Alig érdemes elvárni a lusta viselkedést, és a Hyundai nem fog csalódást okozni: a környezeti gallérok ellenére az autó türelmetlenül reagál a gázpedált mind a helyről, mind a pályán. Ebben is jelentős érdeme a sikeres hatfokozatú automatával AISIN ellátott transzfer erőfeszítést vezérlő modult eltolja a transzferek gyorsan és zökkenőmentesen. A szinte az utasok manőverezhetősége és a jó áttekintés ellenére, a sorok sorai szerint, nem különösebben csatlakozik a lenyűgöző dimenzióknak. Az ESP egy bummmal működik a feladatait mind az éles fordulók, mind pedig egy havas simogatás kezdete, amely a hengerelt jég el van rejtve.


Az üzemanyag-fogyasztás a pályán nagyon mérsékelten akár 11 liter, száz, a város étvágyat növekszik akár nem ilyen kellemes 20-25 literes. A jelenlegi tél hiányosságaiból (ebben az évben a hideg, úgy tűnik, hogy az összes autó teljes teszterévé vált), - a motor hosszú felmelegedése és a kabin: fél óráig lovagolni a fagyasztott szalonban átok mindent a világon. Úgy tűnik, hogy még szórakoztatóbb dízel.

A zajszigetelés tisztességes, a motor gyakorlatilag nem hallható vezetés közben. A sebesség növekedésével a műanyag laza egy kicsit, és hangos zenével a vizsgálati autó egyértelműen felszívta az audio rendszert a vezetőből.

Ezzel szemben az azonos kísérleti Ai Xa, a tolatókamera kamerák nem biztosított, tolatóradar munka helyett. Egy ilyen nagy autóval a városi körülmények között a kamera előnyös lenne. De az 5,6 méteres esztergálás kis sugarája nagymértékben megkönnyíti a folyamatot.

Annak ellenére, hogy a sough és a lenyűgöző nézet hangos marketing definíciója ellenére az IX55 még mindig nagyvárosi crossover. A 4WD négykerekű meghajtás haldex kapcsolóval automatikusan újraelosztja az elülső és a hátsó kerekek nyomatékát, a test hátsó részének automatikus karbantartását (a felső berendezésben) a komplex közúti körülmények között segít. Van egy 4WD zárzár. 205 mm távolság, szög belépési 35,5 fok és egy szög hosszirányú passability 17,9 fok lehetővé teszik viccel a vihar városi sodródik, a bőség parkolóhelyek bulled teljes körű nyár, és leküzdeni a fény off-road, de nem bölcs dolog leküzdeni a trófeát razziák a lehetséges nyilvánvalóan nem elegendő, az átlós lóg egyértelműen nem ütőkártyája a crossover.


A sough és lenyűgöző megjelenés hangos marketing definíciójának ellenére az IX55 még mindig nagy crossover. Összkerékhajtás, zár 4wv Lock, 205 mm-es hézag lehetővé teszi viccel vihar városi sodródik és könnyű off-road, de ez ésszerűtlen a trófeát razziák ai-index, az átlós lóg egyértelműen nem adu.

Hyundai rendelkezik egy lakosztályban a kereszteződések szegmensében? Egészen. IX55 vonzó, stílusos és lenyűgöző autó terepjáró panaszokkal, miközben kényelmes, mint egy utas szedán és a frisky. A koreaiak is nem hordták a kárpitot, csak kis hiányosságok egy zajos műanyag formájában, és egy csikorgó hangszóró elrontja a szerelvény benyomását. És ami a legfontosabb, a szubjektív autó is tartják drága és luxus, és nem próbálják úgy tűnik, mint ez. Annak ellenére, hogy a hátrányok, miután egy személyes ismeretség, a árcédula a 1.814.900 rubelt luxus csomag, amely meglátogatott bennünket a vizsgálat, már nem tűnik túl szopás. A dízel módosítási luxus kissé olcsóbb, mint 1,799.900 rubel.

Svetlana Aleeva
Fotó: Kirill Kalapov



profik
Lenyűgöző megjelenés
Kényelmes vezetési jellemzők
Sok lehetőség
       
Mínusz
Zajos műanyag
Mediocre off-road jellemzők
Üzemanyag fogyasztás
       
A vizsgált autó ára - 1,814,900 rubel

A tesztelt autó teljes készlete
vezető és első utasoldali légzsák
Oldalsó légzsákok + biztonsági függönyök
Az első biztonsági övek
Aktív első fejtámla
ABS + EBD.
ESP.
Javított láthatósági csomag (Xenon lámpák a fejlámpa + fényszóró alátétek + önkorrektor fényszórók + fényérzékelő)
indításgátló
Elektromos szervokormány a magasságban és az indulásban
Elektromos szabályozó lumbális vezetőülés
Elektromos szabályozó vezetőülés 10 irányban
Az utasok elektromosan szabályoznak
fűtött első ülések
A második sor fűtött ülései
Szervókormány
Power Windows
Elektromos és fűtött tükrök
Elektromos hajtogató tükrök
Központi zár + riasztás * Doterrel
Intelligens kulcsrendszer - hozzáférés kulcs nélkül
Dual zóna éghajlati szabályozás
Levegőminőség-szabályozó rendszer + kabinszűrő
A fűtési és szellőztető rendszer kezelése a 2. sorból
Légcsatornák középső állványokban
Légcsatornák a 3. sor utasok lábához
Vezető karfa hűtött dobozokkal
Utazási számítógép
Luke elektromos meghajtóval
Elektromos meghajtó ajtó törzse
Sebességtartó automatika a kormánykerék vezérlésével
Esőérzékelő
A közeljövő tér megvilágítása
Önállóan intra-egyedül visszapillantó tükör
Önhözállás kültéri visszapillantó tükrök
A 2. sor háttámlahelyének billentyűjének beállítása
A 2. sor üléseinek hosszirányú beállítása
Hátsó parkoló radar
Ablaktörlő zóna fűtés
Tetőantenna
Audio System 2 DIN (rádió, CD / MP3, CD chenger 6cd, Külső erősítő, Központi hangszóró, Subwoofer + USB & AUX) Infinity
Kábel az iPod csatlakoztatásához
Mágneses vezérlőegység a kormánykeréken
Trim kormány és fogantyú geek
A kabin befejezése a fa alatt (bézs belső)
Bőrszalon
Tükör a kommunikációhoz
Hátsó ülés hajtogatás vissza (6: 4)
Chrome bélés az ajtó küszöbön
Ajtó gombok és tükrök a test színében
Krómajtó fogantyúk
A test hátsó részének automatikus karbantartása
Tonizáló hátsó szemüveg
Hővédő üveg (szélvédő és elülső oldal)
Védőbélések a testen
További leállítási jel
Forgassa az indikátorok ismétléseit a visszapillantó tükrökben
Ködlámpa
Alloy kerekek 18 A gumi 245/60 Kumho / Hankook
Teljes méretű pótkerék
Oldalsó lépések
Tetői sínek


Előírások
Test
Testtípus kereszteződés
Az ülések száma 7.
TRUNK VOLUME, L 184/1130/2460
Gurb Súly, KG 2110
Teljes súly, kg 2700
Hossz, mm 4840
Szélesség, MM 1945
Magasság, mm 1807
Kerékalap, mm 2805
Útvonal, mm 205
Motor
Írja be a benzint elosztott üzemanyag-befecskendezéssel
A hely elülső része
A V6 hengerek helye és száma
Munkahelyiség, CM 3778
Henger átmérő / dugattyú löket, mm 96,0 x 87,0
Tömeges mértékű 10.4.
A henger szelepek száma 4
Maximális teljesítmény, HP / RPM 264/6000
Maximális nyomaték, NM / RPM 348/4500
Terjedés
Hajtómű 6-stupa. Automatikus
Meghajtó 4WD.
Elülső szuszpenzió Független, McPherson állványok rugókkal, keresztirányú stabilitási stabilizátorral
Hátsó felfüggesztés Független, többdimenziós, keresztirányú stabilitási stabilizátorral
Elülső fék 17 szellőztetés. Lemez kopásjelzőkkel
Hátsó fékek lemez 324 mm kopásjelzőkkel, parkoló dob
Dinamika
Maximális sebesség, km / h 190
Gyorsulás idő 0-100 km / h, 8,3-tól
Üzemanyag-fogyasztás, L / 100 km
városi ciklus 17.6.
országciklus 9.1.
vegyes ciklus 12.2.
Üzemanyagtartály kapacitás, L 78
Üzemanyag AI-95
 

Egy forrás: Carclub.ru.