Hyundai Tucson 2004 Test Drive - 2009 SUV

Érvek a "

A Ford Kuga új játékosának megjelenése a kereszteződés piacán teszi a többit, ha nem szorítja meg, majd legalább feszül. Sőt, amikor egy új termékről van szó, amely egy olyan gyártó által, aki bebizonyította, hogy képes különféle szegmensekben vezetni. Az utóbbi évek értékesítésének vezetői azonban valószínűleg érveket fognak találni pozíciójuk védelmére.
Úgy döntöttünk, hogy három autót egyszerre értékelünk, összehasonlítva az új Ford -hoz. Mint tudod, a Kuga alap ára 880 000 rubel. A minimális verziókban tesztelt autók sokkal olcsóbbak, és a maximálisan drágábbak.

Tehát: A Grand Vitara elismerte a Suzuki bestsellert, a piac legolcsóbb japán kereszteződését.
A Tucson az Oroszországban a Hyundai sikerének egyik sarokköve, az elmúlt évi eladások eredményei szerint, csak a RAV4 veszített.
A Captiva praktikus chevrolet, amely az új márka szabványok szerint új lehetőségeket kínál ugyanazon pénzhez.
Milyen érveket tudnak bemutatni a javukra?
Suzuki Grand Vitara 2,0 4WD
Kívül
A Suzuki Grand Vitara SUV (és ez pontosan a SUV) tömör és egészséges konzervatív kialakítású és egy készlet a hátsó kapun. Ellenfelei nem büszkélkedhetnek ezzel.
A GV nem komplikálatlan téglalap alakú fényszórókkal nézi a világot (amelyben Xenon ragyoghat a pótdíjhoz), és körülveszi a motorháztető környező felületeit és az ajtókat mások számára. Az oldalfalak megkönnyebbülését csak a kiosztott ívek zavarják egy kontúrral, mintha egy darálóval meg vannak töltve.
Az üvegezés nagy területe kiváló áttekintést nyújt a kabinról, és kívülről látványossá és szilárdvá teszi az autót. Lehetnek 16 vagy 17 hüvelykes kerekek a kerekes boltívekben. Ezenkívül egy öt, automatikus sebességváltóval rendelkező verzió csak 17 hüvelyk méretű könnyűfém kerekekkel van felszerelve.
Nem egy japán szerény autóban, talán még a mai riválisok háttere ellen sem tűnik olyan fényesnek, de a legfontosabb dolog a terepen?
Belül
Просторно и незамысловато. Дизайн остался на уровне предыдущих поколений Toyota RAV4 и Honda CR-V, но, несмотря на это, сидеть внутри Grand Vitara приятно и удобно. И на фоне конкурентов GV дизайн его интерьера не кажется таким уж старомодным.
Эргономика на хорошем уровне: сиденье и руль двигаются в широком диапазоне, поэтому удобно устроиться не мешает даже отсутствие продольной регулировки руля. Сам руль довольно скользкий, а пластик салона жестковат (хотя не скрипит и ладно).
Сиденья же, наоборот, чересчур мягкие, но, несмотря на это, боковая поддержка у них отличная. Места для пассажиров много; и даже высокий водитель без проблем сядет сам за собой. А в багажник (при поднятых сиденьях) поместится немногим менее 1 000 л поклажи.
Приборы обрамлены эффектными кругами-колодцами, но сами циферблаты проще некуда. Тем не менее, информативности им не занимать. Оказалось: чем проще, тем лучше...
Качество сборки очень высокое: панели плотно прилегают друг к другу и не издают посторонних звуков. Тем не менее, GV все-таки пропускает аэродинамические шумы и рев мотора, хотя к громким автомобилям мы Suzuki не причисляем.
В движении
Grand Vitara неожиданно здорово управляется: рулевое управление точное и информативное, а сам автомобиль покорно и быстро следует командам руля. Но драйверская настройка неприятным образом сказывается на комфорте Suzuki дословно передает на кузов качество асфальта. Соответственно, чем хуже дорога, тем сильнее передаваемые на кузов вибрации. Здесь мягкость подвески Hyundai и Chevrolet показались завидным преимуществом.
Но, несмотря на жесткость, GV, как минимум, не хуже других участников теста подготовлен к вылазкам за пределы асфальта. Между его осями находится блокируемый межосевой дифференциал, а в раздаточной коробке предусмотрена понижающая передача. Даже на городской резине мы не испытывали проблем с передвижением по горкам и оврагам. А 200 мм дорожного просвета возможность преодолевать достаточно крупные препятствия и не бояться задеть их днищем.
Технические характеристики Suzuki Grand Vitara 5 dr. Automatikus átvitel:
Габариты, мм (Длина х Ширина х Высота) 4470х1810х1695
Дорожный просвет, мм 200
Снаряженная масса, кг 1 595
Объем багажника, л 400
Объем двигателя и мощность, л (л.с. /при об/мин) 2.0 (144/6000)
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 183/4000
Разгон до 100 км/ч, с. 11.8
Максимальная скорость, км/ч 170
Средний расход топлива (город/шоссе) л/100 км 12.1/7.9
 
Az irodai hódítók ideges lehetnek: A Grand Vitara jelenlegi generációja elvesztette a keretet klasszikus értelemben (ez most a testbe integrálódik), de ez nagy sebességgel kényelmesebbé vált, és ha elvesztette a szabadalmát, akkor ez a kis.
A Suzuki jól felgyorsul, különösen egy másfél, két liter motorral és egy automatikus géppel. De a fékezéssel vannak problémák, ha nem a lassulás hatékonyságával, akkor érzéseivel: a bal pedál minimálisan informatív.
Teljes
Az ár/minőség kombinációja, a magas szintű felszerelés, a hagyományosan elismert japán közgyűlés plusz a road -of -rel képességek számos nagyon érdekes ajánlatba helyezik a Suzuki -t. Hacsak természetesen nem hajlandó feláldozni a vezetési kényelem egy részét a jó ellenőrzés kedvéért, amely a SUV -k annyira ritkán különböznek egymástól
Árak
A Suzuki Grand Vitara nem annyira beállítja, de van egy opció egy három ajtós testtel. Ez a legolcsóbb csak 1,6 motorral, és 665 000 rubelt. Az autónak két légzsák, ABS, hidraulikus csomagolás, központi zár, ülések, klímaberendezés, elektromos ablakok, audio edzés, teljes időtartamú immobilizáló található. A 2,0 -es és a kézi sebességváltóval rendelkező öt ajtós verzió 778 000 rubelt, az automatikus sebességváltót 840 000 rubeltől. A 933 660 rubel, az oldalsó párnák, a cirkáló cantol, a cheinger, a bőr szalon, az adózás elleni rendszer, az ESP és a tetőn lévő Luke legdrágább autójában megjelenik.
 
Chevrolet Captiva 3.2 4WD
Kívül
Itt van egy nagy ember! Annak ellenére, hogy a Captiva fő fogyasztója az európai közönség volt, és a gép előállítása zökkenőmentesen vándorolt \u200b\u200bKoreába, Lengyelországba és Oroszországba, egyértelműen az amerikai tervezés biztosan nyomon követhető.
Itt van a tető sima íve, és nem gondolja, hogy a hátsó ablakra esik, vizuálisan felemelve, különben hogyan lehet egy harmadik üléssort a kabinba nyomni?! Még az oldalsó üvegezés merülési vonalai is, amelyek akut szöget képeznek a hátsó ablak területén (mint a Sports CR-V!), Nem járulnak hozzá a keresztezés vizuális enyhítéséhez.
A test teljes mérete azonban olyan bónuszokat von maga után, mint a széles és a magas ajtók, a tágas szalon és a kényelmes csomagtartó, és a külső lassúság további literrel kompenzálható a motor működési térfogatával: a Chevrolet -tesztnél a legerősebb.
Belül
A Captiva Salon az utóbbi évek Chevroletov stílusának kollektív képe. Számos elemet nemcsak az Epica Business Class költségvetéséből kölcsönöznek, hanem a szerény Aveo -t is! Nem valószínű, hogy ez optimizmust fog hozzáadni a Captiva ügyfelek számára, akik több mint egymilliót hoztak ki az autó számára a legfelső verzióban, de ha nem talál sok hibát, a belső tér meglehetősen kényelmes és praktikus.
Tetszett, hogy az ülések helyes profilja, és a kézzelfogható oldalsó támogatás nem engedi, hogy fáradjon még egy hosszú utazás során is. Az elülső konzol lenyűgözi a monumentalitást, de abban az esetben kényelmesebb lehet: a rádió képernyő hosszúkás ablaka valahol az alábbiakban rejtőzik, és kellemetlen a halványzöld szín által megjelenített információk elolvasása.
De a repülés átfogó megfelelés és az éghajlati telepítés tanúvallomása a megjelenésben: a központi szakáll tetején.
A Chevrolet Captiva szalon fő előnye, megismétlem annak méretében: az első nyereg még a téli dzsekikben sem érinti egymás vállát Több gyermek a galériában.
В движении
Érintse meg majdnem egy tonna nyolcszáz felszerelt súlyát 225 ló számára a kapucnis feladat alatt. Legalábbis ez utal egy gonosz, basszusgátlóra, amelyet a kipufogó rendszer tesz közzé. De az automatikus doboz hidrotranszformátora, amelynek fala van, az energiaáramot akadályozza, és megfojtja a kiemelkedő üvegházat. Valójában ez így történik: megnyomja a gázt, miután néhány másodperces megfelelő visszatérést vár.
A Chevrolet Captiva 3.2 Automatikus sebességváltó műszaki jellemzői:
Méretek, mm (hossz x szélesség x magasság) 4635x1850x1720
Дорожный просвет, мм 200
Felszerelt mise, kg 1790
Csomagtartó mennyisége, l 965
Motormennyiség és teljesítmény, L (L.S./at RPM) 3.2 (225/6600)
Gyorsulás 100 km/h -re, p. 9.8
Maximális sebesség, km/h 205
Átlagos üzemanyag -fogyasztás (városi/autópálya) L/100 km 13,5/11,5
 
A méltányosság szempontjából megjegyezzük, hogy az egész problémát a gyorsító sima nyomása oldja meg. Ezután a gyorsulás késés és rángatózási teljesítmény törése nélkül következik be. Ugyanez vonatkozik a fékekre Az érzékeny mechanizmushoz enyhe kezelést igényel, különben a nehéz frontiva frontot íj fedezi fel az egyes vörös lámpákhoz.
A szabálytalanságok szempontjából a lágy felfüggesztés a chevrolet eléggé összegyűjtött. Mozgatása kicsi, de nincs hajlam a bomlásra. A szabálytalanságok miatt sokkoló, de mégis elmondható, hogy a Captiva dombos földi útvonalai ugyanaz a natív elem, mint az aszfalt.
Az autó lustával lép be a fordulatokba, és arra kényszeríti a kormánykereket, hogy aktívabban működjön, és a magas súlypontja érezheti magát.
Teljes
A Chevrolet Captiva, amelynek ára összehasonlítható a versenytársakkal, három előnye van egy erős, nagyméretű motornak, egy tágas belső térnek és további számú ülésnek. És ha a motor köbcentiméterei nem érinthetik meg a fogyasztó szívét (különösen a gázárak legutóbbi növekedésének fényében), akkor a méret és az ülések mindig árat mutatnak.
Árak
A legolcsóbb Chevrolet Captiva, 2,4 motorral és kézi dobozban, 798 700 rubelből származik. Az autó elülső és mennyezeti légzsákokkal rendelkezik a vezető és az utas számára, az ESP, az ABS, az elektromos ablakok, a légkondicionáló, a központi kastély és a hidraulikus szervokormány. Helyek az autóban - öt. Ugyanazt a verziót, de hét -üléses formatervezésben 817 000 rubel húzza ki. Egy 2,4 motorral és automatikus dobozos autóval 9,25 300 rubelt kell fizetnie, és egy nagy teljesítményű 3,2 literes verziót 10 23200 rubeltől fognak kérni. A doboz csak géppuska.
 
Hyundai Tucson 2,7 4WD
Kívül
A Hyundai Tucson veterán (már!) Készen áll annak bizonyítására, hogy még mindig van fegyverpor. A szilárd, a mai szabványok, három szállítószalag -év ellenére a modell kialakítása meglehetősen friss és tömör. Nincs külső varázsa, az élvezetek nem csak a helyes vonalak és az ellenőrzött arányok. Ami egyértelműen így van: Az elmúlt évben a modell feltétel nélküli vezetővé vált az oroszországi külföldi keresztezések értékesítésében.
Ennek ellenére a Kia Sportage, a Hyundai szinte pontos példánya tekintetében rangosebbnek tekinthető. De a megjelenés nem azt jelenti, hogy ez költsége van -e a szalonba nézni?
Belül
Tucsonban ülve, Togo után, amikor ültem, mondjuk, Captivában, veszélyes: fennáll annak a veszélye, hogy klaustrofóbia. Noha a közeli belső teret nem lehet a fejed felett és a szélességnek egyaránt ellátni, de a hely nem érezhető.
Meglehetősen sűrű szerelvényt és jó minőségű műanyagot készített, bár vizuálisan néhány elem disszonál egymással. Például tökéletesen olvasható, bár hihetetlenül szerény eszközök és egy nagy, vékony és szörnyen csúszós kormánykerék. Vagy a középső konzol, egy szépen elhelyezkedő géppuskával és egy éghajlati egységgel, és azonnal ügyetlen ablakkal egy idegen rádióhoz.
De elég gyorsan megszokja egy ilyen belső teret, mivel a primitív kulcsok és a szabályozók kényelmesen elhelyezkednek, és nem igényelnek függőséget. És a kormánykerék -kapcsolók hangos kattintása és a légkondicionáló teljesen vak képernyője a nemzeti színnek tulajdonítható: ezek a sok koreai autó tulajdonságai.
В движении
Az a másolat, amelyet teszteltünk, nyilvánvalóan egyszerre könyörtelenül üldözött, tehát a futás hiányos 2000 km -je aláírta a mondatot a hátsó stabilizátornak a perselyeknek: most a kopogtatása, majd tájékoztatta a szükségességét. utazzon a szolgálatba. Ezért a következtetés a nagy leszállás, valamint az összes kerekes meghajtó összesen nem ad teljes fölényt az úton!
A Hyundai Tucson felfüggesztési beállításai meglehetősen várososak: a kis gödrök jól nyelnek, és a sarkokban a magas autó nem engedélyezi az erős tekercseket.
A Hyundai Tucson 2.7 automatikus sebességváltó műszaki jellemzői:
Méretek, mm (hossz x szélesség x magasság) 4320x1830x1730
Közúti engedély, mm 195
Felszerelt tömeg, kg 1568
Csomagtartó térfogata, L 645
Motormennyiség és teljesítmény, L (L.S./at RPM) 2,7 (175/6000)
Maximális nyomaték, NM RPM -nél 241/4000
Gyorsulás 100 km/h -re, p. 10.5
Maximális sebesség, km/h 180
Átlagos üzemanyag -fogyasztás (városi/autópálya) L/100 km 13,2/8,2
 
A 2,7 literes motor jellegéről azt lehet mondani, hogy elég elég a magabiztos manőverekhez.
Ezenkívül a gép meglehetősen megbirkózik a munkájával. Ha ismét a gázzal való munka simább. Ezenkívül az automatikus sebességváltóval rendelkezik egy kézi üzemmódban, amely sajnos nem használható alacsony sorban (például egy dombról származó leszálláskor): a gép vonakodva lelassítja a gépet. De kérem, hogy szórakozzon a lámpákra, kérem.
Teljes
A Hyundai Tucson népszerűségét nemcsak mérsékelt ár, hanem a jó erő egyensúlya is magyarázza, hanem az erőegységek választhatók, a szolgáltatás jól fejlett, a koreai termékek minősége nem kudarcot vall. Az újdonság tényezője azonban fontos szerepet játszik, és ezzel a Tucson nem olyan tökéletes.
Árak
A Hyundai Tucson legolcsóbb verziója 2,0 motorral (142 lóerő), mechanikus dobozgal van felszerelve, és csak az első tengelyhez vezet. Van egy ilyen autó a 645 900 rubelből. Ehhez a pénzért opciókból származik: két elülső légzsák, ABS+EBD, központi kastély, légkondicionáló és kerekek az öntött lemezeken. A 729 900 rubeltől. Van egy autó automatikus sebességváltóval, és a 725 900 rubelből. az összes kerekes meghajtóval (kézi sebességváltó). A 2,7 motorral az árak a 860 900 rubelek jelétől kezdődnek, és a dízel verzió (2,0, 112 lóerő) a 774 900 rubelt kínálják. Minden csak géppuskával van.
 
   
 
   
 
 
Szöveg: Alexander Korobchenko Alexander Mikhailov,
Fotó: Roman Ostanin

 

Forrás: Kerekes magazin [2008. június]