Hyundai IX35 (Tucson) tesztvezetés 2009 óta

Hyundai Tucson 725 900 dörzsöl

A népszerű Hyundai Tucson mindenkerék -meghajtó amputációját szenvedett. Az a beteg, aki a hátsó kerekeket dobta, nem érzi magát rosszabbnak, mint az All -Wheel Drive Fellow
SUV minden kerekes meghajtó nélkül? Nonsens! Ugyanaz az abszurditás, mint a nem alkoholikus bor vagy egy könyv arról, hogy mennyire könnyű leszokni a dohányzásról. Legalább nekem: nincs öröm, nincs hatás. Egy másik dolog az, hogy a kereszteződések, akik sajátosságaik miatt teljes mértékben megengedik az ilyen műszaki szabadságjogokat. Például Hyundai Tucson. A monverzió egyébként hosszú ideje létezik, a modell 2004 -es megjelenése óta. Igaz, hogy elsősorban az USA -ban adták el: sokkal nehezebb a testvéreiket, hogy adjanak pénzt felesleges funkcióért. És azok, akik mind kerekes hajtás, nyugodtan támaszkodtak a SUV többi áldására: tágas belső tér, tágas csomagtartó, magas közúti távolság, utas. Végül hinni, hogy Oroszországban ésszerű vásárlók vannak, a gyártó valamivel kevesebb, mint négy évet vett igénybe.
És tisztességesen megtakaríthat. Az elülső kerekes meghajtó módosításainak költsége 2,0 -liter -mentes benzinmotorral és egy 4 -es sebességű automata géppel, 64 000 rubel alatt az All -Wheel Drive analóg ára alatt. Tehát ha a külvárosi lakóhely felé vezető utat nem homályosítja a nehéz állapotba való csapadék, akkor az ilyen összeggel való elválás legalább ésszerűtlennek tűnik. Az autópályán egy ilyen Tucs sokkal energikusabb: a pillanat 100% -a az összes kerekes meghajtó elvesztése nélkül az első kerekekbe kerül, és az autó tömege csökkent. A gyorsító megnyomására adott válaszok Reveletré váltak, a 142 lóerős motor kevésbé feszült, és nem irritálja a túlzott zajt közepes sebességgel. A gépet még mindig tenyésztik! És akkor az aktív meghajtóval a sebességváltó észrevehető késleltetéssel történik, és telített ordítást kíséri. Ez azonban az All -Wheel Drive verziót is bűnben.
Увы, но пассивность заднего привода Tucson нет-нет, да отзывается фантомной болью в недрах машины. И в душе водителя. В этом сугробе можно было бы чудесно припарковаться, знакомый поворот наверняка сдался бы под более скоростным натиском, а снос передка при этом не студил бы кровь в жилах. Система стабилизации приобрела бы здесь особую актуальность. Но ESP на такую модификацию устанавливается только в Штатах, у нас она почему-то не предусмотрена. Как и кожаный салон, датчик света и прочие мелкобуржуазные излишества. Впрочем, потенциальный покупатель этой версии Hyundai Tucson вряд ли обратит на них внимание. Мы же помним, он рационален. И доплачивать за функции, без которых легко сможет обойтись, будет только под дулом пистолета. Зато получит максимум нужного за минимальную цену.
Vezetés
Если бы не степенный автомат, динамику кроссовера можно было бы назвать выдающейся.
Szalon
Скромный и функциональный, придраться сложно.
   
Ár
Переднеприводная версия с АКП дешевле модификации с полным приводом на 64 000 рублей.
Előnyök és hátrányok
+ Интересные динамические качества, просторный салон, более низкая цена, меньший расход топлива.
- Меньшие возможности на условном бездорожье, задумчивый автомат.
Előírások
Марка и модель - Hyundai Tucson DOHC 2.0 FWD A/T
Габариты - 4325/1795/1730 мм
Двигатель - бензиновый, 1975 см3, 142 л.с./6000 мин-1
Трансмиссия автоматическая, 4-ступенчатая
Динамика - max 160 км/ч; 12,2 с до 100 км/ч
Конкуренты - Kia Sportage

Автор: Дмитрий Тытюченко
Фото: Сергей Крестов
 
 

Forrás: Журнал 5 Колесо [апрель 2008]