Тест-драйв Hyundai Tucson 2004 - 2009 Внедорожник

Láthatatlan

Hyundai Tucson
 
Motor
Тип бензиновый V6
Рабочий объем, см3 2656
Макс. мощность, л.?с. при об./мин. 175/6000
Макс. момент , Нм при об./мин. 241/4000
Трансмиссия авт., 4-ст.
Dinamika
Maximális sebesség, km/h 180
Разгон 0100 км/ч 10,5
Общие данные
Расход топлива (город/трасса), л/100 км 19/12,4
Колесная база, мм 2630
Длина, мм 4325
Ширина, мм 1795
Высота, мм 1730
Масса снаряж., кг 1678
Цена, руб. от 908 900
Он способен карабкаться в гору, даже если часть колес давно крутится в воздухе
Что может быть незаметнее Hyundai Tucson? Пока я не сказал фотографу, что этот паркетник неизменный лидер продаж, Андрей был свято уверен, что Тушкан крайне редкий зверь на российских дорогах. Автомобиль сливается с потоком, не выделяется ни формами, ни цветом. Интерьер прост до безобразия, особенно в наши дни, когда даже китайцы научились создавать вполне приличные салоны. Здесь же царство дешевых материалов и простых форм. Конечно, к этому аскетизму постепенно привыкаешь, ведь все необходимые, создающие комфорт опции есть, и работают на отлично. Этот гадкий утенок, может, и скучен с виду, однако обладает одним из самых лучших характеров в квартете.
МАШИНА ДЛЯ ШПИОНА
Один из самых незаметных городских внедорожников, их гораздо больше, чем кажется
ИНТЕРЬЕР ХРОМАЕТ НА ОБЕ НОГИ
Такое убранство сегодня не позволяют себе даже китайские автопроизводители
A városban, egy hatalmas 2,7 literes motornak köszönhetően, Tucson nagyon organikusan él, anélkül, hogy ellenzi az aktív gyorsulást és a manővereket. Igaz, hogy ehhez egy kicsit be kell lépnie egy autóba, mivel a gép elképesztően átgondolt és lassú. A pedál taposása gyakran alacsonyabb hatást eredményez, mint a sima, de magabiztos gyorsulást, megakadályozva az átvitel átadását. Mellesleg, az automatikus sebességváltó kézi üzemmóddal is rendelkezik. A Hyundai a csoportunkban az egyetlen, amely magabiztosan lelassítja a motort, amikor a sebességváltó lefelé halad. És nagyon kellemes a Tucsonon való vezetés, a motor gyorsan felgyorsítja azt komoly sebességre, így a teszt testvérek messze a tesztek mögött maradnak, azzal a különbséggel, hogy a Nissan X-Trail közel áll a támadási lehetőségekhez. Ugyanakkor a koreai nem érdekli, hogy a kerekek alatt melyik bevonat, vannak -e lyukak és milyen méretűek. A sűrű, de kényelmes felfüggesztés figyelemre méltóan kiegyenlíti az aszfaltot és a primer mikroréliumot. Az akusztikus kényelem szintén béna, nyilvánvalóan ez a városi SUV -k osztályának megkülönböztető tulajdonsága. A zaj hátterét két zónára osztják: hátulról egy gördülést hallunk, mintha egy ablak Ajar, és a V-alakú hat kakas halat elõtt kíséri.
 
Első pillantásra nagyon nehéz megkülönböztetni a Hyundai -nál egy tehetséges csaló, mint a geometria és a jó, de ez mélyen fáj. Valójában a szerény ember híresen kiegyenesedik repedezett mezőkkel. A tökéletesen konfigurált elektronikának köszönhetően képes felmászni a hegyre, még akkor is, ha a kerekek egy része már régóta forog a levegőben! A legendás Land Rover felfedezése a teszt során velünk utazott, és mivel a túl mély Kolya hiányzott, kissé magabiztosabbnak érezte magát a csúszós agyagpályákon, mint a városi ideges!
Minden elrontja a gépet
Hatalmas késések a váltásban és a lógásban a csúcsteljesítményekben kivonják a csodálatos V6 motor lehetőségeit
Egy törött út?
Ó, egy törött út és normál az út!
Nem traktor, hanem tovább
az off -Road otthon érzi magát
SZERÉNY
megjelenéssel Tucson kiváló futó tulajdonságokat mutat be minden bevonattal
TERVEZÉS
A 2004. évi első show, Thomas Burkle (Thomas Burkle) vezetése alatt álló terv
KÍVÜL
Ennek az autónak a képe meglepően gyorsan gyökereződött, és úgy véli, hogy csak négy évig nagyon nehéz volt. Nem, nem elavult. Csak hozzászoktak hozzá, és ez a tervezés kétségtelen minősége. Az arc kifejezését a lökhárító látszólag szokatlanul erősen elhelyezkedő felső vonala képezi. Ebből az autó jól teszi a benyomást és megbízhatóan védett erődöt. Ez hasznos lesz a Megalopolis -i parkolás során, valamint a hószállítások és a homokos jelek támadása során. Az oldalsó sziluettet mérsékelt dinamika különbözteti meg, de a kerekek ívei és a test alján lévő széles bélyegzés bizonyos szögekből túl nagynak tűnhetnek. Kétségtelen, hogy a rövid hátsó túlnyúlás a SUV méltósága, de nem művészi tulajdonságai. Jaj. A háta kétségkívül kereszteződés: mind az izmok, mind a kifinomultság az ötödik ajtó hatszögletű ablaka formájában van.
BELÜL
Ez valószínűleg a tesztben a belső terek leg tömpösebb és legérzékenyebb megoldása. A T alakú műszerfalon csak ezüst bélés van a központi konzolra és az eszközök kombinációjára. És a műanyag panelek átmenete az ajtók kárpitozására organikusnak és még elegánsnak is tűnik. Igaz, egy kicsit sötét a feketétől
NÉGY KERÉK MEGHAJTÁS
A Hyundai Tucson a nyomaték-on-demand (TOD) pillanatra van felszerelve. A nyomaték továbbítását az önálló viszkousyft elektronikus vezérléssel hajtják végre. Normál üzemmódban az átvitel a nyomaték 99% -át az első tengelyre továbbítja, és a hátsó tengely csatlakozik, amikor az első kerekeket elektromágneses csatlakoztatással csúsztatják. A kapcsolat kézzelfogható késleltetéssel történik, amelyet az lendület kísér. Az Off -Road -nál lehetőség van az interdózis kapcsolás blokkolására annak érdekében, hogy az sebességváltót az automatikusról az All -Wheel Drive üzemmódba helyezzék.
 
Konfiguráció
A Tucson SUV -k tizenkét szintjéből a három protozoát teljesen megfosztják az összes kerekes meghajtótól, és kizárólag két liter teljesítményegység és egy mechanikus ellenőrző pont van felszerelve. Kicsit magasabb, ötkerék -meghajtó módosítást, kiváló felszerelést és egyfajta sebességváltót fizet. A következő lépés a dízel, amely mind mechanikával, mind automatikusan kapható. A 2,7 literes Tucson piramisot koronázják, csak automatikus sebességváltóval, négykerék-meghajtással és teljes berendezéssel állítják elő.
Колесная база, мм 2630
Длина, мм 4325
Ширина, мм 1795
Высота, мм 1730
Csomagtartó térfogata, L 644

A koreai megjelenése a színtől függ, a sötétek jobban néznek ki. Az agresszió és a játék keveredik a lepleben, ami a megjelenés meghibásodásához vezet

Milyen üres itt! Teljes minimalizmus, nem egyetlen extra gomb, polc vagy kijelző, mintha nem a xxi század az udvaron

Az eszközök a legolvasottabb és érthetőek, bár úgy néznek ki, mintha egy robogó kölcsönzött
 
Az ülések egyszerűek, de meglepően barátságosak

Az egyszerűség-papja, és a pontszám raktáron van

A Windows blokk a legegyszerűbb, de nem kevésbé kényelmes
 
 
A gép nem elég megfordítva, de a kézi rendszer megment

Nincs sok hely mögött, de nem nehéz illeszkedni

 

Forrás: Autók