Test Drive Honda Odyssey 2004 - 2007

Honda Odyssey Car Review

Tábornok
Az első generáció (1994) Honda Odyssey (Odyssey) esetében a Honda Accord szedán modell gyártóságait ideiglenesen használták, tehát szokatlan testmagasságot kapott, amely különbözik mind a szedántól, mind az állomás kocsijától. Abban az időben mind a dicséretes, mind a kritikus áttekintéseket kapta, de azonnal elkészített és létrehozta a Japán Minus piacát. A következő második generáció (2000) az első generációból örökölt tervezéssel jelent meg, a szabálynak megfelelően: a keresletű gépben meg kell őrizni a koncepciót. A második generáció sajátossága a test merevségének szignifikáns növekedése volt, és javította a kezelést. Mivel azonban az ilyen modellek a minibuszok közepette más gyártóktól jelennek meg, az Odyssey modell egyedisége fokozatosan gyengült. Ezért a Honda a harmadik generációs Odüsszea fejlesztésével válaszolt a további kihívásokra. Kis, kis magasságú, 1550 mm -es kisbuszsá változtatta, amely lehetővé teszi számára, hogy szinte bármilyen multi -storey parkolóba lépjen Japánban. El kell mondani, hogy az ilyen parkolás belépésének képessége mellékértéke van, és a kezdeti cél az volt, hogy az irányíthatóság jobban jellemző legyen a könnyű autóra. Ehhez egy alacsony padlóval rendelkező platformot terveztek, szuper -vékony gáztartályt és egy új szerkezet felfüggesztését. Így nemcsak csökkentette az autó magasságát, teljesen kiküszöbölve a padló alatti túlzott teret, hanem megadta a szalon helyét is, amely meghaladja a második generációs Odyssey -t. Ez a kisbuszok kényelmi jellemzőinek további növekedéséhez vezet.
A DOHC I-VTEC típusú 2,4 literes motorok két típusa (kettős felső vezérműtengely és gázelosztási fázisváltási rendszerrel). Az egyik szokásos, 160 lóerő kapacitással, hatalmas sebességváltóhoz (7 sebességes üzemmódban), a másik pedig az abszolút sporttípus módosítására, 200 lóerő kapacitással, 5-sebességes automatikus sebességváltóhoz csatlakoztatva. A hagyományos berendezések mellett a lehetőségek listája olyan egyedi berendezéssel rendelkezik, mint egy adaptív elülső világítási rendszer (adaptív fényszórórendszer, AFS), amely megváltoztatja a fénysugár irányát a kormánykerék forgásának megfelelően; A Speed \u200b\u200bControl rendszer (Intelligens Highway Cruise Control, IHCC), amely feltárja az elülső távolság távolságát és támogatja a kívánt távolságot; valamint az anti -szuggesztion fékek, amelyek korábban azonosítják az ütközés lehetőségét az IHCC függvények használatával.
 
Külső és belső
Az Odyssey legnagyobb tulajdonsága még mindig kis magasság. Jelenleg egy jelentős kisbuszpiac alakult ki, és mennyire nőtt, olyan változatos. És a vártnál jobban hallják a hangokat azok, akik már nem lehetnek elégedettek csak a kényelemmel és a funkcionalitással, amely lehetővé teszi az egész családot vagy számos utasot, hanem érdekes vezetést és stílusos kialakítást igényel, ami lehetővé teszi, hogy érezze az autó örömét. Ezért a Honda egy merész sport minivánt tervezett, miközben megőrzi annak funkcionalitását (amint azt a dimenziók jelzik). A megjelenésben 180 ° a moderálódástól és a lágyságotól, a minibuszokban, a bátorságig és a lenyűgöző képességig, elkötelezettek.
A belső térben nem egy nyugodt, kényelmes formatervezés fejeződik ki, hanem a sport. Ennek eredményeként egy sporttervezés volt, amelyben különösen hangsúlyozzák az első sor székek oldalát. Ezenkívül az abszolút módosítás opcióként valódi üléseket kínál a Recaro oldalsó támogatással.
Belépheti a csökkent padlót, és kissé megemelheti a lábát. Úgy tűnik, hogy a padló magassága szinte nem különbözik a szokásos szedántól. A leszállás helyzete nem csökkent túl sokat, tehát a nézőpont magassága a szedánok és más kisbuszok között, vagy kissé magasabb. Bár érdemes felismerni, hogy a minibusz esetében ez még mindig elég alacsony.
A minibuszra jellemző összes funkció elérhető. Természetesen van egy 100 V -os akkumulátor és lapos ülés az első vagy a második sorból. Ezen túlmenően, az osztálytól függően, ezekre vagy az opció formájában vannak felszerelve, a mechanikus hátsó ajtó, amelyet a gomb gombja nyitott és bezárt, a harmadik sor összecsukható rendszerét, eltávolítva az üléseket a padló alatt, stb.
 
Teljesítmény
A mozgalom kezdete szintén meglepett. Még olyan művelettel is, mint a kormánykerék elfordítása és a parkolóból való távozás, világossá vált, hogy az autó mozgása egyértelműen eltérő. Fordulásakor szinte nincs tekercs, és úgy tűnik, hogy az első rész, amikor a fordulás azonnal megváltoztatja az irányt, késleltetés nélkül megváltoztatja az irányt. Engedelmesen reagál a kormánykerék mozgására. És a kanyargós út bejáratánál egy ilyen benyomás egyre inkább megkülönböztethető.
A trinális vezetést az Absolute sport változatán hajtották végre, és ez már nem volt a kisbuszmozgalom. Inkább ez egy szedán vagy egy sportautó mozgása. A kormánykerék elforgatásakor a tekercs szinte hiányzik, és ha összehasonlítja az előző generációt az Odyssey-Absolute modellel, akkor azt is érezheti, hogy a gravitációs központ egyértelműen alacsonyabb, és stabilitás érzése van. Ezenkívül kényelmes lovagolni is.
Ezen a módosításon a 17 hüvelykes lapos gumiabroncsok 215/55R17 gumiabroncsokat telepítenek, ám ennek ellenére nincsenek hiányzó sokkok, és a kényelem nagyon puha. A 200 HP -t kibocsátó motor valóban nagy teljesítményű, valóban kivételes margóval, nagy sebességgel. A gép súlya meghaladja az 1700 kg -ot, ezért őszintén szólva úgy tűnik, hogy alacsony sebességgel szeretnék egy kicsit több nyomatékot. De ennek valószínűleg be kell zárnia a szemét, ha a motor 2,4 liter térfogatára gondol.
A szokásos kapacitású, 160 lóerővel rendelkező módosításokhoz is elmentem, és a várakozási érzés az alábbiak szerint az alábbi méretű. Az enyhe, elszámolatlan sebességváltó azonban nagyon jól működik, ami csodálatos. A rövid távú tanulás funkciója van, és ha a sportvezetéssel a gyorsító mélyen és hosszú ideig megnyomja, akkor a motor fordulatszáma nem esik azonnal a gyorsító felszabadulása után, és magas marad. A nagy sebesség még akkor is marad, ha a gyorsítót egy kanyarban kikapcsolja, tehát ha ismét megnyomja, amikor egy kanyarban emelkedik, akkor azonnal egy erőteljes gyorsulás történik. Nyilvánvaló, hogy az energiával kapcsolatos problémák miatt ezt nem használták 200 lóerővel rendelkező motorhoz, de határozottan szeretnék egy ilyen sebességváltót abszolútra tenni. Más szavakkal, egy ilyen hatalmas átvitelnek köszönhetően, hogy a 160 LE kapacitással rendelkező módosítás mozgása. A vártnál jobb lett. A gumiabroncsok azonban kissé rossz benyomást hagynak a gép súlya alapján, és az oldalsó stabilitás hiánya sajnálatot okoz. Szeretnék több sport gumiabroncsot létrehozni, amelyek nyilvánvalóan kudarcot vallottak a kényelem, a zaj vagy a költségek problémái miatt. Ha ez megtörténik, akkor a módosítás mozgása 160 lóerővel. Valójában jobbá válik nagyságrenddé. Ugyanez mondható el az abszolút módosításáról. Úgy gondolom, hogy ha van a sportvezetés iránti vágy, akkor a mozgás érzése jelentősen javul, ha a gumiabroncsok mérete ugyanaz marad, és csak a márkát helyettesíti. Mindenesetre az Odyssey -mozgalom benyomása olyan friss és éles volt, hogy még a részletekbe sem akartam benyomni.
 
 
 

Forrás: Carview.co.jp