Teszt meghajtó HONDA JAZZ (FIT) 2002 - 2004 Hatchback

Második jön

A Great Saxophonist Ornett Coleman egyszer mondta: a jazz az egyetlen olyan zene, amelyben az egyik és ugyanaz a jegyzet az este este este, és minden alkalommal, amikor másképp hangzik. Основоположник фри-джаза наверняка оценил бы новый супермини Honda Jazz, создатели которого отличаются не менее раскрепощенным мышлением...

A Honda Jazz modell 1984-ben jelent meg Európában. Это был микролитражный трехдверный хэтчбэк, кузов которого не имел ни одной кривой линии - господствовали краеугольные мотивы. ISUZU kiadta a cégét. Сконструированный исключительно для японского рынка, короткий и высокий автомобильчик европейцам не понравился категорически, и через пару лет его с рынка убрали. De Japánban az osztályú autók továbbra is népszerűséget kaptak. В 1996 году там дебютировал микроавтомобиль Honda Logo, на смену которому пять лет спустя пришла модель с припадочным названием Honda Fit. Lenyűgöző siker volt: az év japán autójának címe, az értékesítés első helyszíne - még a Bestseller Toyota Corolla-t is fel kellett látnia. И вот в начале года супермини Honda Fit под именем Honda Jazz вновь пришел в Европу. Ezúttal Oroszországban.

A jelenlegi jazz nem hasonlít a nyolcvanas évek mikro-mainstreamjára. Ötközlős egytéri, a testen - nem egyetlen egyenes vonal, sokkal nagyobb, mint az elődje. Csak az ötödik ajtó feliratú jazz még mindig egy kis betűvel van írva, amely fölött a piros pont áll - mintha leereszkedne a japán zászlóból.

A fényszórók polikarbonát-tündei révén jól látható a fő fény fényvisszaverők. A rotációs mutatók a radiátorrácsra tolódnak, és a teljes izzók észrevehetően fel vannak állítva. Az autó nagyon hasonlít a mini-ven-hez - akár háromszög alakú ablakok a visszapillantó tükrök előtt állnak rendelkezésre. Nagyon texturált frontális rész - nem fog megzavarni egy osztálytárssal. Tizennégy kerék szervesen néz ki az oldalfal és a-levegő ívek általános képét. Jazz néhány szögben hasonlít egy csökkent honda polgári, de a teljes benyomás érdekesebb.

Talán a jazz fő jellemzője az elrendezés. Az alkotók azt mondják, hogy a Zenshin elve vezetik őket, ami új vagy progresszív. Az üzemanyagtartályt az első ülések alatt helyezték el, felszabadítva a hátsó helyet, ami lehetővé tette a padlót. Учитывая, что посадка задних пассажиров близка к вертикальной, их ногам будет довольно просторно - крупное достижение для столь маленького автомобиля.

Ülések - mágia, mágikus ülések. A hátsó hajtások teljesen alkatrészek (jobb - kisebb, bal - nagy). Meglepő módon nem szükséges eltávolítani a fejtámlákat, mint a nagyobb osztályok legtöbb gépét. Még meglepőbb, az a könnyedség, amellyel az összecsukható mechanizmus működik.

Három átalakítási lehetőség van - hasznosság, hosszú és magas. Az első, a hátsó ülések a padlóra hajtva, kapunk kettős gépet egy sima rakományplatformmal, 1,7 m hosszúságú. Töltési térfogat (mennyezetre) - 1321 liter. Három hegyi kerékpárt teszel a kerekek eltávolítása nélkül. A második változatban, amikor az első utasülés előrehajolva van, lehetősége van arra, hogy 2,4 m hosszúságú tárgyakat szállítsunk. Lenyűgöző!

De a fő mágia a magas változatban van. Nemcsak a háttámlákat, hanem a hátsó ülőhelyeket is eltávolíthatja. Ugyanakkor egy további poggyászmennyiség közvetlenül az elülső fotelek hátulja mögött van kialakítva, ahol nehéz rakományt helyezhet el - csökkentette az autó tömegének középpontját. Vagy ott vezetett, az autóban, a kerékpáron, azonban az első kereket el kell távolítani. Ilyenként eltérések és improvizáció. Egy szó jazz. A mágikus mesh és a mágikus szőnyeg a csomagtérhez kapcsolódik a mágikus ülésekhez.

Szalon első osztályú. Tervezés, minőség és befejezés - kiváló. A vezetőülésről, egy nagyon mennydörgő az osztály gépére, a kabin még többnek tűnik. A szék elég kemény, de a kellemetlen érzések előtt nem jött. A leszállás kényelmes, bár úgy tűnik, hogy alacsonyan ülsz - a tető messze van, a torpedó magas.

A tisztességes, oldalsó állványok előrehaladása nem zavarja. A hátsó mutatja rosszabb, megakadályozza a fejtámlák bőségét. Részben ez a com-pensyd egy csinos aerodinamikai formájú villamosított kültéri burdocks, de fordított mozdulattal történő manőverezéssel, még mindig kinyitottam a vezető ajtaját.

A műszer pajzsát a megjelenésen készítik. Ezt narancssárga kiemeli, gazdagnak tűnik, az olvasmányok tökéletesen olvashatók. Három fő tárcsázó található külön kutakban, hajlított rákos szemüvegekkel. Három - egy sebességmérő, egy vörös zóna, 6000 és ... az üzemanyagszint mutatójának azonos méretei. Tipp a magas gazdaság? Négy légzsák, de a hátsó ajtók ablakai mechanikusak.

A meleg és félezer forradalmak elindítása után elég gyorsan kilenc telefle. Ни шума, ни вибраций, слышно только, как играет аудиосистема - CD-ресивер с раздельными регулировками тембров, выполненный заодно с панелью, и четыре динамика весьма неплохо озвучивают салон. A készülék szerény külső kialakítása közvetetten elvégzi az anti-vandál funkciót: nincs értelme kitörni.

A rossz fiók térfogata nem érte el, de a polc az első utas lábánál húzódik. Általánosságban elmondható, hogy a belsőség meglehetősen praktikus, mint a gyönyörű, de az esztétil valamilyen tőkével. Например, такая деталь - в Jazz есть удивительная пепельница цилиндрической формы, размером с банку газировки. Autonóm, fedéllel. Ez egy különleges fészekben van - ki tudsz venni és magával vinni.

Az autó dinamikája elégedett. A túlcsordulás magabiztos és intenzív, a korlátozó 6200-6500 fordulatszámon működik. A városi patakban az autó úgy viselkedik, mint egy fehéres hal. Egy nagyon hatékony szervókormány erősítő, kis megfordult sugárral manőverek hihetetlenül tüdők. A kormánykerék mindenki fölött van. Баранка регулируется по углу наклона, что делает обзор приборов беспроблемным для человека любого роста.

1.4 L A motor nem az, hogy a Honda Civic fel van szerelve. Ez egy teljesen új I-DSI motor (kettős és szekvenciális gyújtás) két gyertyával egy hengeren, mint Alfov Twin Spark. De itt a gyertyák olyan kis intervallummal rendelkeznek, amely a motor működési módjától függ, amely hozzájárul az üzemanyag teljesebb égését és növeli a kipufogó költséghatékonyságát és tisztaságát. A mottó alatt mindent várok.

A motor hangja megkülönbözteti az autó váratlan szilárdságát. Az improvizáció például - de két és félezer - magabiztos pickup, túlcsordulás, váltás ...

Különösen jó kapcsolás - rövid és tiszta mozgások a kar GPP - öt sebességű mechanika. (A CVT-variátorral való módosítás később megjelenik - hét rögzített sebességváltóval és a kos gombok vezérlésével. Hét megjegyzés, improvizáció - Nem akarok.)

A jazz vezetése öröm. Észrevettem, hogy minden alkalommal, amikor megpróbálok menni a harmadik felszereléshez - a kiadás hangja jó. Az alábbiakban és a fékek, rendszeresen felszerelt ABS. Csak egyszer bekapcsolta - a poros aszfalton. Örömmel ünnepeljem a kiváló tekercseket és a gumi zaj szinte teljes hiányát.

Az autót fordítva határozottan egy adott pályán követi, és egyáltalán nem gördül. A felfüggesztés jól működik a mikrovízisével, de a sínek mentén való visszaélésekkel való visszaélése, és a nyílások nyilvánvalóan nem éri meg: a bontás kissé korábban érezte magát, mint szeretném.

Végül - a loost térről. A helyi ergonómia lenyűgöző. Все горловины расходных жидкостей легко доступны, достаточно просто добираться и до регулировочной муфты тросика управления акселератором. A bemeneti kollektor hőálló műanyagból származik, és az elülső szuszpenziós állványok egy erősítővel vannak összekötve a szélvédő alsó szélén. A motorháztető szilárd fémhanggal van elcsúszva - mintha a dobos, ütközik a lemezeket, azonnal megragadta őket a kezével ...

Nagyon érdekes autó. És a jazz neve megfelel, mivel lehetetlen. Végtére is, az igazi jazz demokratikus, őszinte és érzelmes.

Szöveg: Egor Carpunin
 
 

Egy forrás: Motor magazin [№6 / 2002]