Teszt meghajtó HONDA CR-Z 2010 óta Hatchback

A kompakt hibrid Honda CR-Z teszt meghajtója. Sportkocsi vagy sem?

Végül, a Honda CR-Z az automatikus show állványaiból és most most az előttem, az aszfalt Naruto Skyline Mountaince úton, a Sicoka Ridge, a legkisebb a fő japán szigetek mentén haladva. Ettől a pillanattól vártuk, mivel a modell fogalmát 2007-ben bemutattuk a Tokiói Auto show-ban. És így jött.

Reklám nem lehet megunni kiabálva a több későbbi premierek az amerikai piacra, a Honda is kifejlesztett egy speciális honlap, ahol az új elemek kerül be. De van egy igazi autó készen áll a kibocsátás a japán hazai piacon, és a Honda azt állítja, hogy az amerikai változat nem sokban ettől.

A Honda CR-Z sok kérdést tesz fel. A recesszió igen negatívan érintette Honda adventureness, a cég volt eladni a csapat a Forma-1, hogy megszünteti a fejlesztés egy új orrmotoros projekt, amelynek az volt, hogy helyébe Acura NSX, és megáll értékesítés Honda S2000. A vállalatnak van egy speciális leleményessége, amely az összes zsinórot ilyen különlegessé teszi?

Honda CR-Z, határozottan, szokatlan autó. A hibrid nagyon eltérő lehet. Kétségtelen, hogy tiszta, okos, gazdaságos, ő egy olyan szellemi autók teljes generációjának háradója. De lehet, hogy vidám?
 

Okos autó
A Honda mérnökei próbált nagyon sok, hogy a Honda CR-Z emlékeztetett a Honda CR-X modell egy miniatűr kupé, megjelent 1983-1991. Mint a CR-X esetében, a fejlesztőknek feladata volt egy kis környezetbarát rekesz létrehozása a modern világ számára. Könnyű és hatékonyság a fő szempont, mivel egy ilyen kapacitás aránya (122 LE) és a tömeg (1 156kg) nem valószínű, hogy ez az autó, hogy megtörjön a Bugatti Veyron, vagy valami ilyesmi.

Itt, a Naruto Skyline autópálya, CR-Z vitatja a kritikusok, ami szó szerint azonnal elkezdte tagadni azt az elképzelést, az első hatfokozatú mechanikus sebességváltó a hibrid motort. A baba Meglepő módon szigorították, sport-, dinamikus és magával ragadó, alaposan lenyelte a fordulatok és ívek ezen a hegyen szerpentin.

Természetesen ez az autó nagyon különbözik a CR-X Coupétól. Lehetetlen azt mondani, hogy egyszerűen egy vágott Honda Civic, mániás 1,6 literes motorral, VTEC és Twin-Cam rendszerrel, vad sikolygal, 8000 fordulatszámmal. És ez még nem a változást a Honda Insight, a Jurt hibrid egy liter tápegységgel indult be a termelés 1999-ben, mint az első hibrid autó az amerikai piacra.

Lényegében Honda CR-Z meg kell találni azt a nagyjából a közepén a két, mind a tervezés, mind a dinamika. Honda úgy véli, hogy szükség van egy olyan hálózat létrehozása a CR-Z szerelmesei körében, akik inkább elegáns kompakt autók prémium osztályú tervez, ami szintén aggódik a kérdések a modern ökológia.

CR-Z hasonlít Tesla Roadster azonban nem költsége $ 109.000.
 

Racing hibrid
Általánosságban elmondható, hogy a CR-Z egy négyajtós Honda betekintésen alapul, de nagy örömünkre, a Honda mérnökei jóval meghaladták, a tengelytávon lényegesen gyökerezik, és az elülső és hátsó és az egész struktúra egészét bővítve merevebb.

Az elölről a hátsó lökhárítóra az autó 4,080 mm hosszú, szélessége 1 740 mm, és a magasság mindössze 1 395 mm (az antenna csúcsára). A kerékalap hossza 2,435 mm, amely 116 mm-rel kevesebb, mint a Honda Insighté, bár a CR-Z a McPherson elülső és a torziós felfüggesztés szuszpenziójának azonos szerkezetében. A rossz hír az, hogy az új autó elvesztette a betekintést csak 43 kg.

Nyitva egy kissé nagy ajtót ilyen morzsákhoz, a legendás kialakításban merül fel, próbálja meg a Hondát, hogy ötvözze az ésszerű költségeket és elegáns mini vagy fiat 500-at. Az alacsony vezetői leszállás csak a sportkocsi, a pedálok és a gyorshajtás pontosan hol található. A sport ülés kiváló támogatást nyújt, és nagyon elegánsnak tűnik. A műszerfal egy csomó gomb, izzók és kapcsolók, de ismét nem mentes finom mozdulatokkal, mint például a rendkívül lenyűgöző kijelző, amely tükrözi a jelenlegi hatalom által kidolgozott belső égésű motor és a hibrid hajtómű.

Ez jobb, ha nem néz vissza, mivel ez kifejező mutató tető nagyon nehéz felülvizsgálat, akkor különösen nehéz vizsgálni semmit közvetlenül a vállát. Japánban a CR-Z négy üléses autóként kerül eladásra, 2 + 2 ülési sémával, apró hátsó ülésekkel (gyermek számára), de az amerikai piacon egy új kis honda lesz egy kizárólag kettős kupé.
 

Ez a hatalom
Egy inline négyhengeres motor 1,496 ccm-es térfogatú DOHC és I-VTEC rendszerekkel (a szelep időzítése és emelő fázisok megváltoztatása), a Honda Fitból kölcsönzött, 114 HP-t fejleszt. 6 000 fordulat / perc és 145 nm nyomaték 4800 fordulat / perc. Összesítve egy hatfokozatú mechanikus sebességváltóval az európai Honda Civic sebességváltó arányával.

Mint Insight, Honda CR-Z van szerelve egy párhuzamos hibrid-alapú elektromotor-alapú rendszer nikkel-fém elemeket. Szerint a Honda becslései szerint ez a motor ad 14 LE alatt, és ennek eredményeként néhány bonyolult számítások szerint a cég mérnökei (jobb ne kérdezd), az egyesített CR-Z teljesítmény, amelyet mind a motorok kell 122 lóerő. 6000 percenkénti fordulatszámot és 174 nm-en a nyomaték a tartományban 1000-1500 fordulat (167 nm esetén opcionális variátor).

A CR-Z hibrid rendszer sportossága érdekében három vezetési mód van. Három megvilágított gombok a középső panel ajánlatot választja Ecomony mód (gazdaságos), Normal (normál) vagy Sport (sport), attól függően, hogy a kiválasztott üzemmódot, a belső gyűrű a fordulatszámmérő van kiemelve zöld, kék vagy piros, ill. Mindegyik mód ajánlatok különböző fokú fojtó közzététel érdekében a kormánykerék, a reakció a fékrendszer és a hatalom a hibrid rendszer.
 

Életben van!
Járó motornál, azonnal megtudja, ez a jellemző unalmas hang. De a választás az egyik a hat fogaskerekek, mechanikus sebességváltó, elkezdi nézni a dolgokat, különben minden adást követően a kép egyre kellemesebb, mert ez a szűk, a pontos kar egy rövid passz nagyon hasonlít a CR-X.

A CR-Z felfüggesztés a kezdetektől termel sokkal kedvezőbb benyomást a vártnál sokkal jobb, mint az Insight, nagyon informatív és éles kormányzás. Az első állványok vannak ellátva kovácsolt alacsonyabb alumínium karokat, amely csökkenti a insistant tömegek, a hátsó H-alakú torziós (lehetővé teszi, hogy nagyon kompakt kompakt az elemeket a hibrid rendszer) nem zavarja egyáltalán.

Ami a kört, Honda CR-Z élezett mind a városban és az autópálya. Valószínűleg ez lehet tekinteni az érdeme a nagy nyomaték a Nizakh által biztosított elektromos motor. Ennek része a Honda hibrid rendszer, az elektromos motor nem csak egy eszköz, amely lehetővé teszi, hogy hagyja abba, és fuss egy 1,5 literes benzinmotor a lámpánál, vagy csendben talicska parkoló közelében a bevásárló központ. Ez ad további 57 Nm nyomaték csak akkor, amikor a benzinmotor csak megy dolgozni fordulat. Így, a CR-Z tápegység tökéletesen érzi közötti tartományban 1000 és 5000 fordulat, amely hozzájárul a váratlanul sima mozgást anélkül, áramkimaradás.

A CR-Z autópálya nyugodtan támaszok sebessége körülbelül 130 km / h, a szuszpenziót a sport elemek stabilitást biztosít, de nem merevséget. A tekercselés autópályán Naruto Skyline CR-Z, köszönhetően egy elektromos szervokormány kis áttételek, rugalmas első felfüggesztés és a széles körben elterjedt gumik Bridgestone Potenza RE050A 195/55 R16 speciális tüdő lemezeket. Mivel a pontos mértékét az információ tartalma a kormánykerék CR-Z teljesen kiszámítható és érthető.

Mi is hengerelt a Honda CR-Z egy variátor (CVT), hanem annak motort egy csökkentett teljesítménnyel (111 LE, 143 nm-en az a követelmény, a konfiguráció), a kocsi felgyorsul készségesen és nagyon simán.
 

Három munkanapon mód
Kapcsolódó technikai újítások, kérjük, forduljon el.

Ez 1,5 literes motor a Honda Fit nem tartozik a számos sportolási, ez lesz zajos 5000 fordulat. Ha továbbra is nyomást gyakorol a gázra, akkor hamarosan elkezd dadogni, mert a Cut-Off-ben 6500 fordulat / perc alatt nyugszik. Ebben az üzemmódban a motor nagyon stresszesnek hangzik, ami nehéz kellemesnek hívni. A szorítkozhat, a CR-Z kezd mutatni elegendő esztergálás és beragadását, hogy zavaros az ilyen erőszakkal. És néhány forró emelés és a megbízható fékek túlmelegedtek. Borzalom.

Eközben a gazdaság és a sportolási módok közötti különbség nagyon ésszerű. Sportolási módban a gázpedál sokkal élesebbé válik, úgy tűnik, hogy a Honda hirtelen további 50 LE-t kap. De ugyanakkor meg kell emlékezni, hogy a Gazdaságos üzemmód, CR-Z nincs EV, akkor nem, mivel a Prius, menj csak elemeket a módban nulla kibocsátású kipufogógázok, anélkül, hogy egyetlen hang.

Ami a gazdaságot illeti, a Honda amerikai felosztása azt állítja, hogy a CR-Z egy hats sebességű mechanikával 7,5 L / 100 km-t fog költeni a városban és 6,3 liter per 6,3 liter / száz az autópályán, míg a CR-Z a variátorral kell fogyasztani 6,5 liter per 100 km városi módban és 6,1 liter az autópályán.
 

CR-X vagy nem?
 
Szóval, mit várhatsz a Honda CR-Z-től? A vállalat azt állítja, hogy a CR-Z rövidítés a kompakt reneszánsz nulla, amely vonzza a márka rajongóinak figyelmét a forrásokba (nulla), elfogadja a kihívást egy olyan új kompakt autó létrehozásával, amely nem kapcsolódik a a hagyományos kupakban rejlő értékek.

Az utakon a Sikoku CR-Z bizonyította, hogy anélkül, hogy méltó vetélytársa a Nissan GT-R-ben, de lesz érdekelt a jövőbeni vásárlók, különösen azok, akik törődnek az ökológia. Nagyon magas követelményekkel találkozik, és nagyon emlékeztet a CR-X-re, amelyet az elmúlt 20 évben erősen romantizáltunk.

Egy költsége Japánban $ 25.000 $ 27.600, CR-Z is tekinthető elég drága, de nem kevésbé megrendeléseket. Várjunk a nyárig, és nézzük meg, hogy a Honda varázsa az amerikaiakon dolgozik-e.


 

Egy forrás: Insideline.