Test meghajtó Honda CR-V 1996-2001 SUV

Kettő egy üvegben

A sampon és a légkondicionálás egy üvegben kényelmes. De mi van, ha azt akarja, hogy ugyanaz az autó kényelmes legyen a város körüli mindennapi kirándulásokhoz, és ugyanakkor magas az országok képessége? Segítenek itt a stílusok, előnyök és lehetőségek egyesülése? Gazdasági, tágasság, országok közötti képesség és ugyanakkor a menedzsment, amely örömmel élvezheti még egy nőt is - milyen ízlés lesz ilyen koktél?
A Honda Company úgy döntött, hogy válaszol ezekre a kérdésekre egy egyszerű CR-V névvel rendelkező autó elengedésével. És amennyire sikerült egy üvegben a fentieket kombinálni, úgy döntöttünk, hogy személyesen ellenőrizzük, és a gyönyörű hulladéklerakóként választottuk ki - hogy megfeleljenek az autónak - egy természetes tájnak.
Bájos mutáns
Nem tudjuk, hogy a Honda mérnökei hogyan tudták kihasználni a ló és a remegő doe -t egy kocsiban, de az alkémiai kísérletek eredménye valami csinos volt, és egy SUV -ra is hasonlít. És szintén - az ilyen állomási kocsi és egy kis - még egy kisbusz is. Általában egy jól formált mutáns. És a neve nagyon megfelelő - CR -V!
De mi a különbség abban, hogy miként állították elő, ha a CR-V vonzónak tűnik, és harmonikusan ötvözi az összes felsorolt \u200b\u200bgép előnyeit? Jobban kitaláljuk, hogyan sikerül.
Nos, minden egyértelmű a SUV -vel: megnövekedett közúti távolság, az összes kerekes meghajtó és a külső környezethez - a hátsó ajtón lógott tartalék. Minden felnőtt módon van. Akkor miért kell makacsul megtagadni, hogy felismerje a teljes SUV -t? Az ügy az anyag hiánya, és ennek megfelelően az alacsonyabb sebességváltók sorozata. Igen, és az All -Wheel Drive, amelyet ravasznak hívnak, a valós idejű 4WD -nek, csak akkor kapcsol be (automatikusan), amikor az első kerekek elkezdenek elveszíteni egy tengelykapcsolót az úthoz. És a CR-V hátralévő része úgy viselkedik, mint egy szokásos elsőkerék-meghajtó autó. Valami hasonló a motorkerékpárok világából eszembe: vannak enduro a nehézségekhez, és vannak városiak - hogy átugorhassák a határokat vagy a lépcsőn haladjanak. Ezért itt. A Honda CR-V ideális a városi vezetéshez: Ugyanazokat a határokat, nyílásokat és villamospályákat egyszerűen más SUV-kra kényszerítik. Igen, és a városon kívül az autó nem kicsi - a házba vagy egy piknikre, amelyet garantált megbízhatósággal fog eljuttatni. És mire van szüksége egy hétköznapi polgárnak?
... és két alvóhely
Azonban elvitték minket. Mi a helyzet az állomáskocsihoz való hasonlósággal? Igen, minden is rendben van: egy tágas csomagtartó, amelynek padlóján egy összecsukható asztal, a két fél hátulja (az egyik kinyílik, a másik oldalra), a lámpák, a legújabb trendeknek megfelelően, a legfontosabb dolog Ez egyesíti a CR-V-t az állványállványokon, autókkal, az ültetés és az ültetés kényelme. A jelentős távolság ellenére itt vegyen egy lábát az ülés párnáján ülő földre, ami azt jelenti, hogy amikor a szalonba költöznek, és hátul nem kell olyan lovagolni, mint egy kenguru.
A CR -V minibuszokból a kabin meglehetősen nagy belső magassága és az a képesség, hogy az autó elhagyása nélkül mozoghasson - egy szabad átjáró maradt az első ülések között. Ha lehetséges, a beépített bútorok Honda CR-V átalakulása szintén a minibuszok rokona. A hátsó ülések mind előre hajthatók (a csomagtartó hangerejének növelése érdekében) és a hátra. A második esetben az első ülésekkel együtt akár alvóhelyeket is képeznek. És e két szélsőség között különféle közbenső lehetőségek lehetséges, mivel a hátsó sor két egyenlő felből áll. Mindent kívül egyéni kartámaszok négy utas számára, valamint sok zseb és rendetlenség az egész kabinban, és az első utas ülése alatt - egy nagy doboz, amely az íróasztalról szól. A kiegészítő berendezések listájának nagyon kényelmes ferde asztala van, amelyet az első ülések közötti folyosóba telepítenek, és a tisztességes nyílás nagyon jó a videofelvételhez és más hasonló célokhoz.
A patak ellen
A CR-V műszaki adatainak megismerése arra az elképzelésre vezetett bennünket, hogy a Honda nemrégiben úgy döntött, hogy úszik a világ autóipar fő kurzusa ellen. Manapság szinte minden gyártó megpróbálja a legszélesebb lehetőségeket kínálni minden modelljéhez. A Honda éppen ellenkezőleg, már nem gyártja az első nem -alternatív autóját, amelynek csak egy motorral és csak egy sebességváltóval van felszerelve, ezáltal a vevőt a választott fájdalmas problémából. A CR-V esetében ez egy benzin két literes motor és egy automatikus sebességváltó. Tekintettel arra, hogy a hátsó tengely csatlakoztatását automatikusan hajtják végre, a vezető részvétele nélkül, a gépvezérlés bármilyen helyzetben minimális manipulációkat igényel.
A motor, amint vártuk, nagyon öklendezett, szabadalmaztatott Honda karakterrel. A doboz szintén nagyon okos. Annak ellenére, hogy nincs egy Kik Dowan, amikor a gáz élesen kinyílik, azonnal egy alsó sebességváltóra ugrik. És a többi idő alatt a motor adja meg a tekercset, és csak akkor megy a következő lépéshez.
Tehát a CR-V lovaglása meglehetősen vicces, meglehetősen képes elveszteni az örömöt. Természetesen nincs probléma az aktív manőverezéssel a városi patakban.
Víz és meglehetősen éles kormányzás, és kellemes, mérsékelten kemény felfüggesztés, öntsön vizet ugyanazon a malomra. A sarkokban lévő tekercsek, bár valamivel magasabbak, mint a személygépkocsié, de nem annyira, hogy kellemetlenséget és félelmet érjenek a stabilitás iránt, és a túlzott felhalmozódást, amely néha a SUV -k jellemző, nem nevezi az utasokat.
Az egyetlen kanál kátrány a sebességváltóválasztó volt. A kormányoszlopon található, nagyon kicsi intervallumokkal rendelkezik a helyzetek között és egy nagyon merev rögzítés között, ami megnehezíti az irányítást - nem mindig lehet bekapcsolni a kívánt felszerelést. Gyakrabban az első kísérlet után, hogy legyőzzék a retesz erőfeszítéseit, nyomja meg az erősebbet - és hagyja ki a szükséges módot. Szinte egész nap vezethet a gépen, így egyszer és váltás nélkül.
Parketta
Miután kijöttünk a városból történő lövöldözés miatt, meggyőződöttünk az autó érdemeiről, amikor a keresztezett területen haladtak. Nincs itt problémánk, bár merészen átmentünk, ahol soha nem rakhattunk volna el egy személygépkocsiba. Tehát a gép képességeinek értékelése érdekében biztosíthatjuk: ez nem engedi el a legtöbb helyzetben, amely megfelel az Önnek. Nos, a lelkes dzsiperek számára vannak más autók is.
A benyomások összefoglalásával arra a következtetésre jutottunk, hogy a Honda CR-V tökéletesen alkalmazkodik a háztartási városok nehéz közúti körülményeihez, kényelmes a mindennapi működésben, és ugyanakkor képes kielégíteni a modern polgárok többségét a kommunikációval, amellyel kommunikálnak természet és egymással.
A szerkesztők köszönetet mondnak az Art Motors -nak (095) 245 8437, amely az autót a teszthez nyújtotta.
A teszt időtartamára az autót a Ressa-Carantia biztosítótársaságában (095) 250 3600, 255 6834, 254 2272 biztosították.
Modell/módosítás Honda CR-V
A Honda Motor Co.
Az országot termelő japán
TEST
Típus SUV
Ajtók/helyek száma 5/5
MOTOR
Medence típusa többpontos injekcióval
Az elülső hely keresztirányban van
Munkaerő (lásd a köbméter) 1972
A hengerek száma/helye 4 egymás után
Henger X dugattyúgörgők (mm) 84x89
Kompressziós fok 9.2: 1
Power (EES) (KW RPM -nél) 96, 5500
Teljesítmény (DIN) (p.) 130
Pillanat (EES) (NM RPM -nél) 186, 4200
Szelepszám/Henger 4
TERJEDÉS
Teljes kerekes meghajtó a hátsó tengely automatikus csatlakozásával
Sebességváltó négysebességű automata
FELFÜGGESZTÉS
A front független
A hátsó része független
Kormányzás
Írja be a Gear-Rake-t, hidraulikus szervokormányt
Fékek
Elülső lemez (szellőztetve)
A hátsó dob
Abs Abs rendelésre
Kerekek
A lemezek mérete 15x6JJ
Gumiabroncs mérete 205/70 R15
Méretek/az eme/súlyról
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4470/1750/1705
Kerék alapja (mm) 2620
A hátsó pálya elülső/pálya (mm) 1535/1535
Clearance (mm) 205
Minimális fordulási sugara (m) 5.3
Száraz tömeg (kg) 1380
Az üzemanyagtartály térfogata (L) 58
Dinamikus tulajdonságok
Maximális sebesség (km/h) 160
Gyorsulás 100 km/h (sec) -
Gazdaság
Üzemanyag-fogyasztás (L/100 km) 8-13

Mi más
Az elmúlt években az All -Wheel Drive műfaj határozta meg fejlődési törvényeit, amelyet különösen egyértelműen látunk az itt említett autók példájában. A Suzuki Vitara a többi előtt jelent meg, jelezte a rusztikus brutális megjelenéstől való eltérést, és ösztönözve a versenytársakat a tervezői örömökre. Mindezek mellett maradt, bár egy kicsi, de meglehetősen komoly gazember volt, és teljes körűen átfutott.
A következő lépést ugyanabban az irányban a KIA tette, amely egy nagyon barátságos, ha nem játékkal való megjelenéssel engedte a Sportage SUV -t.
A Toyota még tovább ment a RAV 4 -mel, aki cserélt egy leírást egy fülbemászó, nagyon vicces megjelenésre. Igaz, hogy a folyamatosan bekapcsolva az összes kerekes meghajtót, és a blokkoló interdózis -axiális differenciálmű az autó meglehetősen jelentős lehetőségeit hagyta az aszfalton kívül. Ennek ellenére a tengerparti SUV hírnevét rögzítették a RAV 4 -re.
A Honda Cr -V tervezők kreatívan dolgozták fel elődeik gondolatait -a gép egy olyan sebességváltót kapott, mint amelyet a szokásos All -Wheel Drive állomás kocsikon használnak. A hátsó híd itt csak akkor csatlakozik, ha valóban szükségessé válik, és az autó hátralévő részében a szokásos kerekes meghajtó szokásai vannak.
 
Alexander Kalugin,
Stepan Rybakov (fotó)

 

Forrás: "Robotpilóta"