Test meghajtó Honda CR-V 1996-2001 SUV

Honda First All -Terrain jármű

Nem olcsó, de jó
1995 októberében elindult az első Hondovsky All -Ancound -CR -V modellt a sorozatba. Kezdetben csak Japánban adták el. Az év tavaszán és nyarán kezdődött a balkezes menedzsmenttel és Európába, köztük Oroszországba, beleértve az Európát is. A Honda CR-V csak zárt ötajtós, két literes 16 szelepes motorral és automatikus négysebességű sebességváltóval (őszről és mechanikus öt sebességű) szállítható.

A Honda CR-V-t Japánban, Samaya városában, a gyárban gyártják, amely a közelmúltban a Nemzetközi Bizottság díjat kapott a termékek tanulmányozására. Talán a Honda magas hírneve az egyik oka annak, hogy például Moszkvában a már fizetett autók fogadásának vonala körülbelül másfél száz ember. Próbáljuk ki kitalálni, mi vonzza a vásárlókat egyáltalán, nem olcsó újdonság. Tehát a tesztünkben - Honda Cr -v 32 900 dollár értékben.

KÍVÜL

Az új All -Bound márkája nemcsak a radiátorrács N stilizált N betűvel azonosítható. Széles pálya, lejtős motorháztető, a szem jellegzetes bemetszése - minden azt mondja, hogy van Honda. Egy viszonylag kicsi kerekek és egy magas test ültetés azt a benyomást kelti, hogy az autó a lábujjhegynél állt. Figyelemre méltó az ajtófogantyúk egyszerű és funkcionális alakja, amelyre mind a fent, mind az alábbiakban megteheti.

MECHANIKA

A CR-V-n egy modern BiaSpin 16-szelepes motor, amely megfelelő lenne, és a sportrekesz motorháztetője alatt. A jó bevonattal a meghajtó kerekek csak az első. Ha elkezdenek csúszni, a Viscousyft összeköti a hátsó hídot is. Az inter -normalis differenciálművek és az alsó sebességváltó blokkjai nem rendelkezésre állnak. Az utóbbi szerepét bizonyos mértékben az Automatikus Gear Hydrotransformer játssza le, amely biztosítja a járművezető számára a lehetséges módok jó választását a különböző feltételekhez: négy program, három, csak a második, csak az első.
A komplex utasszuszpenziók csiszolt reakciókat biztosítanak a Honda -nak. A hátsó rész meredek fordulatokban a kormányzás hátsó kerekei - mint például a Sivic modell - hatását okozza. Ugyanakkor a tőkeáttétel, valamint a lapos fenek alatt lógó cardan tengely, és a kipufogó rendszer világossá teszi, hogy a nehéz szennyeződés vagy a mély pálya jobb körbejárni. A motoros rekesz védelme alulról nem biztosított, menedékhelyek - csak az első kerekek réseiben. Igaz, hogy a gázvezetékeket a teljes hossza mentén műanyag burkolattal borítják.

BELÜL
A FOB kulcsból származó távirányító kinyitja és kinyitja az ajtókat, és kinyitja a csomagtartót. Ez utóbbi kissé szokatlanul nyílik meg: először az üveg felfelé emelkedik, majd az alsó rész jobbra nyílik. Abban az esetben, ha nem biztos abban, hogy a hátulról csatlakoztatott tartalék reggelre él -e, a csomagtartó padlója alatt van egy ismerős rés, és a fedél szerepét teljesíti - mit gondolsz? - Összehajtogató turisztikai asztal.
A CR-V-ben ülve nem kell felkelnie, mint egy nagy alternatíván, és nem esik le, mint egy személygépkocsi. Ajtó tömítések (a felső részben - hármas) Hagyja tiszta az ajtót. Magasságuk lehetővé teszi, hogy lovagoljon, ha nem a hengerben, akkor a kalapban - biztosan. A szalon nagyon tágas. A levegő érzését fokozza a magas tető, az üvegezési és jelentős méretű nagy terület átlátszó nyílás a tetőn. És a padló teljesen lapos, egyre nem kölcsönös alagút nélkül.
A jobb első ülésnek két ismerős beállítása van, míg a vezető szöge megváltoztatja a párna dőlés szögét is, és van egy kartámasz. A légyfenekelés hozzájárul a test jó rögzítéséhez, és az elhelyezett ülések meglehetősen sima ágyakat képeznek, amelyek hosszú távú pihenésre alkalmas. Az inerciális övek, amelyek magas magasságban állíthatók, két légzsákot kiegészítenek.

Hajtóhely
A Honda CR-V jellegzetes tulajdonsága egy amerikai géppuska, amely amerikai. Egy meglehetősen összetett lépcsős pályán mozog, amely nem tűnt túl kényelmesnek. Az automatikus dobozokkal rendelkező gépekkel ellentétben nincs reteszelő motor, a felszereléssel kezdődik. A kormánykerék magasságban van beállítva, és elfelejtheti a bal lábát - ehhez van egy platform - csak két pedál van, és mindkettő jobbra. A rögzítőfék kézi, ez már Európa.
A műszerfalon - Négy tárcsázás: Korszámmérő piros zónával 6300 fordulat / perc, sebességmérő és két jel: az üzemanyag és a hűtőfolyadék hőmérséklete. Az utóbbi között a sebességváltó választó vonala van. Éjszaka az eszközöket kissé riasztó sárga-narancssárga szín jelzi. A kormánykerék -kapcsolók standardok: a bal oldalon - a fény és a fordulók, a jobb oldalon - az ablaktörlők, amelyeket nagyon kényelmesek használni. Az előlap bal oldalán - az elektromos ablakok vezérlése (egyébként a hatalmas hátul az ajtóban rejtve van), tükrök, fényszóró -korrektor, fényszóró mosó, ködlámpák, valamint a poharak blokkolása és a nyílás. A jobb oldalon található a vészhelyzeti riasztás gomb, az üres rádiófészek (négy hangszóróval való vezetékek már telepítettek), valamint a szellőztető és a légkondicionáló rendszer vezérlőpanelje. A központi konzol alján - több fiók kis tárgyakhoz.
A vezető helyéről a felülvizsgálat jó. A magas leszállás ellenére az út felülete az orr előtt látható, azaz a lökhárító által. Az egyetlen megjegyzés a hátsó nézet belső tükörének. A megtekintési ágazatot a vastag hátsó állványok és az ülések második sorának fejtámlái, a kiálló tartalék és a hátsó ablaktörlő hajóteste korlátozza.

FORGALOM

Bármely Honda és különösen a CR -V motorjának elindítása öröm. Rövid chirus - és csendes zümmögést hall a motorháztető alatt. A választó - D4 -ben, gáz - a padlón, és mintha egy szél széllöke felvette volna, az egész elszakad. Mész - és élvezed, a vezérlés puha és pontos, az autót majdnem evakuálja a vezető tevékenységei. Gyorsuláskor a gép lefelé vált egy vagy akár kettőre (amikor a Kik Downs) lefelé. Az a benyomás, hogy egy közönséges személygépkocsit vezet - a reakciókban és az érvényességben nincs Jeep lassulás. Ugyanakkor fél óra elteltével nem akarok az aszfalt fúrólyukainak körülmenni - a felfüggesztési folyamataikat ilyen könnyen.
Volt egy esélyem, hogy kipróbáljam az új Honda -t és az Off -Road -ot. Természetesen a Bridgrastone méretű gumiabroncsok 205/70R15 nem a leginkább a legszélesebb körben, de az autó nem rájuk rájuk mély száraz homokban. Megérintve, az első kerekek először fordulnak elő, megpróbálva elcsábítani, de a hátsó részeket azonnal csatlakoztatják, és az autó mozogni kezd. Milyen helyzetben van az automatikus választó - nem számít, ez továbbra is az első fogaskerék. A kivétel a 2. mód, ha a második erőszakkal engedélyezve van. Ebben az esetben a hidrotranszformátor rágja a motor teljes teljesítményét, és nem elegendő nyomatékot a kerekek becsavarásához.
A Honda fékek hagyományosan jóak, de az ABS működése nem túl kellemes szemüveg és a pedál rezgése.
Művelet, szolgáltatás
A kényszerített motor csak egészségtelen 95. benzint fogad el. Ez miatt a tulajdonos aprólékosabban kapcsolódik az üzemanyag minőségéhez. Fogyasztása azonban nagyon mérsékelt.
Oroszországban egy szokásos Honda -garanciát adnak az autóra - egy év a futásteljesítmény korlátozása nélkül. De Európában az első - 10 ezer km után, míg szülőföldünk hatalmassága - 5 ezer km után. Mit tehetsz, az orosz működési feltételek enyhén szólva, kissé különböznek az európaiaktól. Az első szolgáltatás költsége körülbelül 100 dollár. Ezután 10 ezer km -enként meg kell látogatnia a szolgáltatást. Oroszországban eddig két Honda Stos van - Moszkvában és Szentpéterváron, számukra a normák költsége 50 dollár. Az olaj-, levegő- és üzemanyag -szűrők 19, 60 és 60 dollárba kerülnek. Fékpárnák: 199 USD - elöl, 130 USD - Hátsó. A Dashing Ride szerelmesei hasznosak lesznek a következő árak emlékezéséhez: A Front Wing - 166 USD, a hátsó - 500 USD, a motorháztető - 279 USD, az első lökhárító - 237 USD, hátsó - 247 dollár, fényszóró - 200 USD, szélvédő - $ 262.
A szerkesztők köszönetet mondnak az Aoyam Motors -nak az autóért, amelyet a teszthez biztosítottak. Részletes értékesítési információk a kereskedő árszakaszában.

Miután összehajtotta az asztal az első ülések között, elmehet a kabin hátuljára.

A hátsó ülés hátuljának dőlése állítható, és a rakomány szállításakor részben vagy teljesen összecsukható.

A nagy távolság és a négy vezető kerék lehetővé teszi, hogy elég magabiztosan érezze magát egy lejtőn.

+ Kiváló motor, pontos kormányzás, jó felfüggesztés, tágas belső tér, kényelmes ülések, tisztességes felszerelések.
- A motorok és testek gamma megválasztásának hiánya, alacsony elhelyezkedésű felfüggesztési elemek, átviteli és kipufogórendszer, egészségtelen 95. benzin.

Az új All -Terrain jármű megjelenése: kegyelem és teljesség.

A jobb oldali mozgással rendelkező országokban logikusabb az ötödik ajtó elkészítése, amely balra nyílik.

Honda Press CR-V
Az új Honda értékesítése Európában és Amerikában nemrégiben kezdődött, és nem minden autó kiadványnak sikerült tesztelnie. Ennek ellenére a német autó kellemes engedelmességet kapott a menedzsmentben, a kényelemben, a kényelmes ülésekben, a nagyszámú funkcionális elemben. A német kollégák szerint a hiányosságok között szerepel a motorok és a sebességváltók választásának hiánya, valamint a poggyászrekesz szerény mérete. Általános benyomás: A sofőr a CR-V kormánya mögött érzi magát, mint egy jó autóban a középosztályban, és nem egy terepi járműben (egyébként Németországban az autó 40 980 dm-re kerül).
Angliában, ahol a CR-V-t ez év júniusától 15 500 fontért adták el, az Autocar magazin ünnepli a kiváló menedzsment tulajdonságokat és a lovaglási örömöt, és a Honda második helyet foglal el az osztályban a Toyota RAV-4 után.
Az amerikaiak, általában az autók és különösen az új Honda árai szempontjából, szerencsések voltak. Az újdonság itt csak 19 695 dollárba kerül, és a Kar End Driver magazin ésszerű árnak nevezte. Ezenkívül a kiváló manőverezhetőség, a jó dinamikus adatok, a menedzsment kellemessége és a valódi Honda minősége megfigyelhető. Nem tetszett az a hajlam, hogy permetezzenek az oldalakra.

A Honda CR-V autó műszaki jellemzői
Általános adatok: Helyek száma - 5; Felszerelt tömeg - 1340 kg; Teljes tömeg - 1900 kg; maximális sebesség - 160 km/h; gyorsulási idő a helyről 100 km/h - 12,5 s; Üzemanyag -fogyasztás feltételes külvárosi és városi ciklusokban - 8,0; 13,0 L/100 km; Üzemanyag -ellátás - 58 liter. Méretek, mm: hossz - 4470; Szélesség - 1750; Magasság - 1710; Alap - 2600; A pálya elöl/hátul - 1535/1535; Clearance - 200; csomagtartó mennyisége - 375 L; A fordulási sugarat 5,3 m. Motor: elosztott injekcióval, 4 -hízelhárítóval, kettős méretű, négy szelep hengerenként, elülső oldalán helyezkedik el; Munkaerő - 1973 CM3; henger átmérője és dugattyú -löket - 84,0 x 89,0 mm; kompressziós fok - 9.2; Teljesítmény - 96 kW/131 l. Val vel. 5500 fordulat / percnél; Maximális nyomaték - 186 nm 4200 fordulat / perc. Átvitel: Vezetés - Elöl a viszkózus gyárhoz csatlakoztatott hátsó híddal; Gearbox - 4 -ssebességű automatikus; Szállítási számok: I - 2,72; II - 1.52; III - 1.08; IV - 0,71; Z.KH. - 1,95; A fő program 4.36. Felfüggesztés: A tavaszi betöltött állványok az anti -rezisztencia stabilizátoraival, az elülső -a magasságban elhelyezkedő kettős keresztirányú karokkal, a hát hátul több -összeköttetés a kormányzás hatására. Fékek: Hidraulikus vákuumerősítővel és ABS -vel, az első szellőztetett lemez, a hátsó - dob. Kormány: rheck hidraulikus csomagolással. A gumiabroncs mérete: 205/70R15.

Összefoglalás
A Honda Cr -v kiváló autó egy dinamikus, valószínűleg szerencsétlen személy számára, akinek a fő célja - nemcsak garantáltan az A ponttól a B pontig, hanem ebből is maximális örömet szerez, aki értékeli az aktív életmódot, hanem Semmi esetre sem vonatkozik a rajongókra.
 

Juri Nechhetov
Fotó: Szergej Ivanov
 

Forrás: A "Driving" magazin