Honda Civic Type-R 2001 Test Drive-2005 Hatchback

Forró!

Nagyon sok meglehetősen családi ferdehátú meglehetősen melegített módosítása volt. De másképp készülnek. Pontosan hogyan - látni fogjuk a Ford Focus ST170 és a Honda Civic típusú R. példáját
Világoskék Ford Focus ST 170 és dacosan piros Honda Civic Típus. Hol kezdje? Mint abban a viccben: mit fog inni: alkoholt vagy vodkát? - Ó, nem is tudom, minden olyan finom! Az autók olyanok, mint hasonlóak - mindkettőnek két liter motorja van lendület nélkül, és mintegy 27 ezer dollárba kerül. De a valóságban a különbség jelentős - a márkás színekkel kezdve és a felfüggesztés kiigazításával kezdve.
TOPMODELL. Kezdjük a Ford Focus -val. Az első dolog, amire figyelsz, a Sports Seats Recaro. Másodpercek alatt az elnöknek sikerül felállítania magának, és van egy érzés, hogy több száz kilométerre vezethet fáradtság nélkül. Nagyon egyértelműen rögzíti a testet, és sehol nem nyomja meg.
A bemelegítés nem olcsó, és nem meglepő, hogy a Ford felkészíti az ST170-et, mint egy igazi felső modellt-a klímaberendezés és a zenei rendszer egy 6-lemezes CD-váltóval. A szalon dekorációja nem különbözik a standardtól, amely híres az idős stílusról és az ergonómiáról. Az egyetlen változás a hőmérsékleti mutatók és az olajnyomás megjelenése a panel közepén. Noha a képet kissé elrontja a műanyag bősége: a forró változat belsejében az alumínium vagy a szénszálas betétek megfelelőbbek lennének.
   
Elkapom magam, hogy azt gondolom, hogy bemásztam, még az autót sem vizsgálva. És van valami látnivaló: 17 hüvelykes kerekek és kissé duzzadó köd lencsék nagymértékben megváltoztatják az autó megjelenését, ami hozzáadja agresszivitást.
Igen, és ennek megfelelően viselkedik - az érzések a gyorsulás során meglehetősen meggyőzőek. Nos, nagyon kellemes. Megjósolható reakcióiban, és nagyon engedelmes a vezető cselekedeteinek. Ha gázt ad hozzá a kanyarban, az autó hajlamos. Ha át kell váltania a fordulóba, akkor elég egy kicsit lefedni a gázt, és kissé elviszi a kormányt. Nagyon tetszett a fékek - a pedál meglehetősen merev, a pálya rövid, de ez nem zavarja a fékerő pontos adagját.
Természetesen különös figyelmet fordítottunk a felfüggesztésre. A Ford mérnökei sikeres kompromisszumot találtak az irányíthatóság és a kényelem között. Az autó tökéletes az úton, nincsenek kellemetlen tekercsek, a felfüggesztés kellemesen merev és nagyon energiaigényes. Ugyanakkor nincs fogcsík. Az utak szabálytalanságait tökéletesen lenyelik, és a felfüggesztést szinte nem hallják a kabinban.
   
A motor szinte bármilyen működő tartományban nagyon rugalmas és szerencsés. Talán csak kissé lefagy, amikor a fordulatszámmérő nyíl megközelíti a piros zónát. Mindenesetre, még akkor is, ha hibát követett el a gázzal, és kissé túlzásba kerül, a cselekedetei kijavítják az anti -wings rendszert. Az ST170 egy 6 sebességű sebességváltóval van felszerelve, tökéletesen kombinálva a motorral. A kar mozgása kissé hosszú, de a sebességváltó bekapcsolásának pillanata meglehetősen világos, tehát nincs aggodalom, hogy ne kapja meg a sebességváltót.
Általánosságban elmondható, hogy a Focus ST170 egy teljesen univerzális autó: bármilyen vezetési stílust választhat, a nyugodt utazástól a munkáig az éjszakai utcai versenyig.
SPORTOS ÉLET. Az egyenruhájával a polgári Honda Civic egy -csavarhoz hasonlít, és az R típusú természetesen megtartotta. Furcsa módon ez is nagyon megfelelő a sportautók számára is - az autó úgy néz ki, mint egyfajta erős izmos sportoló. Egy speciális karaktert hangsúlyoz az alsó aerodinamikai karosszériakészlet, és egy szemüveg a csomagtartó ajtaján. A belső tér a Fordhoz viszonyítva a versenymodellekhez. A kemény, súlyos oldalsó támogatással rendelkező kemény sportülés már nem szereti az oldalát, ahogy a Ford volt, hanem szinte ás a testébe. Nem érdekel, hogy kemény vagy, a legfontosabb az, hogy kesztyűként ülsz. Nos, a berendezés aszkéta: a légkondicionáló opcióként folyik (bár ingyenes), az audiorendszer sem szerepel a standard berendezésben. De az eszközök és a kezelőszervek elhelyezkedését japánul gondosan átgondolja. A piros nyilakkal és számokkal rendelkező fehér tárcsák nemcsak stílusosak, hanem jól olvasnak.
   
A Honda észrevehetően zajosabb, mint a Ford, de kipufogógázának hangja kellemes a pletykákhoz - különösen akkor, ha a gyorsító megnyomása után a motor szinte azonnal meg nem lépett, és előrehozza az autót. A polgári motor 27 lóerővel erősebb, mint a Fordovsky, de néha úgy tűnik, hogy a különbség sokkal nagyobb! Alacsony és közepes sebességgel hűvösen viselkedik, és amikor a Tachométer nyíl eléri az áhított 6 ezer forradalmat percenként, a VTEC rendszer hatályba lép, és egyszerűen egy szörnyű felvétel van. Úgy tűnik, hogy azelőtt az autó nem lovagolt, hanem egyszerűen gördült, és hirtelen a gázt a földre nyomta. De a pedál mindig a padlón volt!
Igazi öröm! A sebességváltó csak egy remekmű, mivel a váltási folyamatot ideálissá teszik. Maga a jobb keze a fogantyún fekszik, csak el kell távolítania a kormánykerékből - a vezérlő kar a központi konzol párkányán található. A mozdulatok rövidek, a beilleszkedés egyértelmű - kifogástalan!
Az R típusú mozgás sokkal élesebb, mint az ST170. Az a személy, aki nem tapasztalható, egy autó még túlságosan idegesnek tűnhet, de az igazi ismeretek megértik, hogy ez egy igazi sportlyuk. A felfüggesztés jellemzőinek kiválasztásakor egyértelműen feláldozták a kényelmet az ellenőrzés kedvéért. Most, a párhuzamos karok helyett a Honda -ra telepítve egy olyan első felfüggesztés, mint a MacPherson. Ez lehetővé tette a motorrekesz ésszerűbb használatát és az első túlnyúlás csökkentését. A hátsó felfüggesztés során különös figyelmet fordítottak arra a tényre, hogy a fékezés során a konvergencia sarkai megváltoztak, növelve a pálya stabilitását.
A polgári változathoz képest az R típusú verzió közúti kiürülése 15 mm -rel csökken, az első stabilizátor merevsége növekszik (az átmérő változatlan marad, de a másik acélt használják), és a hátsó stabilizátor átmérője. növekszik 13 -ról 18 mm -re. Ez lehetővé tette a test testének minimalizálását, és az autó tökéletesen viselkedik a sarkokban. Szó szerint ragaszkodik a burkolatokhoz az utolsóig - ez még akkor is észrevehető volt, ha a vizsgált autóban álltak, és amelyek az aszfalton nem túl jók. Ennek ellenére, ha az autót nem provokálják, akkor meglehetősen nehéz a hátsó tengely lebontása.
A fékek szintén nem dicséretre kerülnek, különösen tetszett az ABS munkája. Csak akkor beavatkozott a sofőr cselekedeteibe, amikor ez valóban szükséges volt. Az autót egyszerűen a gyors agresszív vezetés céljából hozzák létre. Ez egy olyan munka, amely feszültséget igényel. De az r típusú civic típusú kezelve, valódi örömet szerezhet ebből a munkából!
Mindegyikének a sajátja. Annak ellenére, hogy a Honda sport tehetségeinek minden csodálata, nem kockáztatjuk, hogy ez a legjobb választás. Van egy kérdés: Mire szolgál az autó? Ha nem áll készen arra, hogy elhagyja a kényelem szokásos elemeit, és nemcsak az autóval történő vezetést tervezi, hanem arra is, hogy valakit hordozzon, akkor az ST170 fókuszáljon többet. Ezenkívül egy anti -Boom rendszer jelenléte segít elkerülni a szükségtelen stresszt nehéz útviszonyainkban. És nem engedjük el azokat a megfontolásokat, mint a tapasztalatok és a képesítések: A biztonság szempontjából érdemes legalább őszinte lenni. Tehát a Ford kevésbé igényel a sofőrét, bár lehetővé teszi a feltörekvő sport ambíciók megvalósítását.
Az R civil típusú R típus a szó minden értelmében nehezebb. Nem mindenki képes lesz teljes mértékben felismerni képességeit, és bár kellemes bármilyen sebességgel ellenőrizni, nem minden karakternek tűnik meglehetősen jó oka annak, hogy egyharmadot fizetjenek, mint a szokásos öt adagú polgárok számára, És ugyanakkor kevesebb a kényelem.
Szöveg Maxim Travin, fotó Alexey Ilyin

Hivatkozás: Maxim Travin - Motorista, Volkswagen Polo - 2002.
Modell/módosítás Ford Focus ST170 Honda Civic Type R
Gyártó/Country Ford Motor Company/Németország Honda Motor Company/Japán
MOTOR
A benzin hengerek típusa/száma/helye/4/in -line
Munkaerő (Cubic Cub) 1988 1998
Power (KW (L.S.), körülbelül/min.) 127 (173) 7000 (200), 7400 -nál
Pillanat (Nm körülbelül/min.) 197, 5500 196, 5900
TERJEDÉS
Elülső meghajtó
Mechanikus sebességváltó 6 sebességű
Fékek, biztonság
Elülső/hátsó szellőztető lemez/lemez
ABS, ABS ABS elektronikus rendszerei, anti -tug rendszer ABS rendszer
Elülső légzsákok elöl előtte
Méretek/tömeg
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4170/1700/1480 4140/1695/1440
Kerékalap (mm)/Clearance (mm) 2615/150 2575/135
Gumiabroncsok 215/45 R17 205/55 R16 (Standard 205/45 R17)
Aselled tömeg/teljes (kg) 1210/1640 1195/1550
Az üzemanyagtartály térfogata (L) 55 50
Maximális sebesség (km/h) 216 235
Gyorsulás 100 km/h -re (Sec.) 8,2 6,8
Üzemanyag -fogyasztás (városi/autópálya, L/100 km) 12,4/7,2 12,3/7.0
Az ár Moszkvában 27,7 ezer dollár 26,9 ezer dollár.

 

Forrás: "Robotpilóta"