Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 szedán

Adom a telepítést

Amikor a várólistát egy évre és hosszabb ideig nyújtják, és még a leginkább agilikusabb eladók is arra törekszenek, hogy 100 % -os előrefizetést kapjanak a vevőtől, akkor akaratlanul elkezdi gondolkodni azon, hogy mi a csoda ilyen ferdehátú Sivic.
 



Banderlogs, gyere közelebb!
Egy fekete, lángoló autó látványában egy fiúká váltam, aki először a gyermekvilágba került. Itt van az áhított játék! Gonosz, Swift, Fit ... Egy optika megéri! Ez csak a lencsék és a tükrök futurisztikus kombinációja, amely az első részben kinyújtotta a fényszórókat. A nyelv nem fordul. És néhány másodperc múlva elkapja magát, és azt gondolja, hogy ez a militáns szamuráj szála fúrni fog, mint egy szkenner. A tömegosztályban nincsenek ugyanolyan kifejező gépek.
 

Egy ilyen csodálatos háttéren egy fényes és vonzó szedán azonnal egyszerűen szilárd, közönséges autóvá válik. Teljesen közönséges megjelenéssel, közönséges testtel, közönséges csomagtartóval.
 

De ki javasolhatta volna, hogy az új barátom, Sivik nem kevésbé ügyesen manipulálhatja a tudatot, mint a Kashpirovsky vagy a Chumak rendetlenségét. Annak biztosítása érdekében, hogy ennek megbizonyosodjon, mindenekelőtt a kormány mögé kell mennie.
 



A repülésvezérlő központban
Majdnem türelmetlenséggel ugrottam: Mi van benne? Monitorok, gombok, vezérlőpanelek! Fantázia! Tehát nyissa ki az ajtót ...

De hogyan lehet újraéleszteni a motort? Valamilyen oknál fogva a kulcs egyszerű, vascsípéssel, és nem valami ravasz dologgal, már behelyeztem egy lárvába a kormányoszlopba. A mérlegek azonnal világítanak. Megfordította a kulcskulcsot, és a vezérlő ikonok életre keltek. De a motor csendes. Ó, ez a helyzet! A szedánnal ellentétben felajánlom, hogy játssza le a versenyzőt, és nyomja meg a piros gombot a panel bal felső sarkában. Sőt, az is szükséges, hogy a doboz kar semleges helyzetben legyen. Hurrá! Most a játékban vagyok. Bár kissé furcsa. Általában szüksége van egy gombra vagy kulcsra. Ööö ... nos, oké, ismerkedj tovább.
 

 
Az ülések nemcsak gyönyörűek, hanem a test magas sebességű fordulataiban is jól tartanak
 

A futurisztikus műszerfal csak gyönyörűnek tűnik
 
  
A drága autóban lévő háttérvilágítással ellátott tükrökön nem ment
 

Van egy zseb a kis magazinokhoz egy tágas kesztyűdoboz fedelében
 

Az ajtófogantyúk az üvegkeret sarkában vannak elrejtve


És nem hagyom abba az erőszakos designer fantázia megcsodálását. Furcsa, hogy van egy kormánykerék, pedál, egy doboz kar. Néhány futurisztikus joystick egy ilyen csapatközpont számára még jobb lett volna. A legérdekesebb ötlet egy félkör alakú, emeletes, a sofőr körül épített műszerfal. Sokkal könnyebb a szedán számára. A Hatchback legnagyobb mutatója ugyanaz a fordulatszámmérő. Ellenkező esetben minden teljesen más. Az ON -fedélzeti számítógép fel van írva az eszköz kerületébe. A padló magasabb, közelebb van a szélvédőhöz, egy sebességmérőhez. A jobb oldalon található egy másik képernyő, amely a rádió és az éghajlat -szabályozás adataival rendelkezik.
 

Ez csak ez a repülésvezérlő központ, bár jól néz ki, de messze a gyakorlati eszményektől. A panel szemüvege csillog, és a porhoz a vezető helyén lévő mágnes körüli elsötétített átlátszó műanyag bősége. Meg kell törölnünk, és elkerülhetetlenül karcolnunk kell. Autós futásteljesítményű, több ezer futásteljesítményű, a panel már megtisztítottnak tűnik. Itt van a kormánykerék megjelenése, olyan egyszerű műalkotás. Az ugyanolyan kényelmes és fényeset csak a BMW-M3-on találták meg. A kötő tűk mögött túl meredek fogaskerekek váltottak. De miért szűkös az oszlop távozása? Miért fejeződött be az éghajlat -ellenőrzés a jobb kéz mögött, és nem a központi konzolon, mint a szedánban?
 



Kis trükkök egy nagy mágusról
Jó, hogy itt az egyetlen helyes leszállás még mindig megtalálható: a szék hátulja szinte függőlegesen van, a kezek a könyöknél hajlamosak, a kormánykerék keféje tíz kettő nélkül. Majdnem meggyőztem a versenyzőt. Bár a helyek talán annyira, mint a legjobb golfosztály -gépekben.
 

Az utasok azt is megpróbálják meggyőzni, hogy szinte versenyző autóba kell menniük. Első pillantásra az autónak egyáltalán nincs hátsó ajtó. Valójában ők is. Csak keskeny, és a tollak el van rejtve a hátsó állványokban. És a kanapé valójában itt meglehetősen szokásos: kényelmes, fényesen kitett oldalsó támogatás nélkül. Két felnőtt, akár 185 cm magas felnőtt, elfogadható kényelemmel. Хотя места для ног из-за укороченной на 65 мм по сравнению с седаном базы у них будет поменьше.
   


A test tányérja feltárja az angol eredetét
 

Задний диван вполне ПРОСТОРЕН ДЛЯ ДВОИХ взрослых
 

При складывании ЧАСТИ СПИНКИ ДИВАНА подушка опускается сама


És itt van egy újabb kíváncsi és nagyon jellegzetes részlet a japán csaló számára: még a csomagtartó térfogatával is a Hatchback alkotói azt akarják elképzelni, hogy az autó egyáltalán nem ugyanaz. Majdnem egy félkutya, pontosabban, 455 DMZ, egy 5üléses leszállással, ilyen számokat minden osztálytársnak megtisztelnek. És emellett csaknem 100 DMZ -vel több, mint a szedáné. A hangsúly az, hogy oly sok öt ajtó kocka csak akkor vesz el, ha a mennyezetre tartja, és nem a polcra, mivel az ilyen testek csomagtartója általában a német szabványos VDA szerint mér.
 

De amint elindult az útra, és úgy tűnt, hogy ennek az autónak a lényege, és valójában még egyértelműbben nyilvánul meg.
 



A gomb boldogtalan lenne
Eleinte, csendesen szövött egy forgalmi dugóba, csak előrejelzéssel, mivel most minden vitorlásba csomagolok. Egyfajta lovaglás egy tökéletesen sík pit -sávon a verseny kezdete előtt. De ez a Honda, a 140 lóerős motorját a nagyon kézművesek tervezték, akik bajnoki motorokat készítettek a Senna varázslójának. Mint minden Honda, szeretnie kell repülni, a szerelem fordul. Csak adja meg a padlógáz -pedált ... mi történik ezután, a repülés szóval nem kapcsolhatja össze a hosszú szünetet és az erős bólintást minden kapcsolással. Itt vannak az idők ... de jól emlékszem a szedánokra telepített kiváló automatikus gépre. És sima, és szereti a szerencsejátékot. És ez talán a leglassabb robotmechanika, amellyel találkoztam.
 

Csak akkor csökkentheti a bólintást, ha szó szerint suttog. A váltás most egy kisebb, 20002500 fordulat / perc sebességgel történik. Van egy másik kézi mód. A kormánykerék bal oldalán azonnal felmerül Rev, és látványos kígyó piros izzók jelenik meg rajta időről időre. Ez egy forradalmi korlátozó, mintha a Honda Formula 1 gombban lenne. Hagyja, hogy a gyorsulás valójában ne legyen túl lenyűgöző, hosszabb, mint 10 másodpercig száz száz. Valójában azok számára, akiknek valódi meghajtásra van szükségük, és nem speciális effektusokra, van egy Sivik, amelynek 6-sebességes kézi sebességváltója 8,9 s-tól százas. De mennyire látványos inspirál téged a dinamika érzésével! Kattintson a kormánykerék -kapcsolóra, és a gyorsulás egy másik része ment.

 
  
Az alumínium párnák minden ötajtós szivikában vannak
 

A motor elindításához el kell fordítania a gombot, és nyomja meg a Start gombot


Kár, hogy nem sikerült eljutnom egy olyan lámpából, amelyet Avensis. De egy perc múlva még azt sem a gyászol. A szabálytalanságokról valahol a torpedó bal sarkában egy krikett indult. Hát, hol vagy, kedves a szívemnek, a szedán japán minősége? Mellesleg Hatbek -t Angliában gyűjtik ...
 



Nyugodt vagy, nézz a szemedbe, és ne aggódj semmi miatt
Next, you will not have to notice the noise of the wheels on the rough asphalt, bouncing on the bumps of the rear beam (the sedan has an independent launch vehicle, and on the hatchback, to save space, they put the beam working to csavar). И вот тогда наконец кайф от езды можно получить в полной мере. Руль в два с четвертью оборота, 17-дюймовые шины 45-го профиля, цепляющиеся в повороте до последнего, минимальные крены все это так и подначивает ехать быстрее и быстрее. На 150 км/ч мотор трудится уже в районе 4500 об/мин. И везет теперь максимально задорно. Вот он, пожалуй, самый приятный момент общения.
 

Жаль, впереди опять город. Az utca. A második. На лежачем полицейском ощущаю отчетливое чирк! о пластиковую юбку под бампером спереди от земли до нее всего 8 см. Как с такой геометрией ездить зимой? Впрочем, что называется, к черту подробности. Есть у этой машины загадка посерьезнее. Если выгодный седан (а четырехдверка именно такая) заставляет ждать себя до полугода, это еще можно понять. Но когда за новинку-малолитражку просят, как за хороший автомобиль классом выше... Воля ваша, это уже выше моего понимания.
 

Но вы, мужчина, всего этого не замечаете. Вам даю установку. Смотрите прямо на зеркальную светящуюся поверхность. Несете в кассу $25 200 и ставите подпись под договором. Теперь... год терпеливо ждете. И ни о чем не волнуетесь.
    
И даже с панорамным люком

Хэтчбек можно заказать в трех фиксированных комплектациях. Мотор один 1,8 л, 140 л. val vel. Коробок передач две. Начальная цена на пятидверку $25 200, на $5 тысяч больше, чем за седан. Правда, и оснащение существенно лучше. Из сибаритских благ, помимо обязательных для всех сивиков электропакета, кондиционера, ABS и СD-магнитолы, есть ESP и кожаная обивка руля. В базе МКП не 5-, а 6-ступенчатая. Диски из легкого сплава вместо штампованных. Автомат стоит $1000. Но если у седана это полноценная АКП с гидротрансформатором, у нашего героя 6-ступенчатая роботизорованная механика. Еще за $1400 хэтчбек будет с панорамным люком в крыше.
 
MÖGÖTT

Замечательная внешность, очень бойкий мотор, отличная управляемость, легко трансформируемый багажник
ELLEN

Очереди длиною в год, высокая цена, жесткая подвеска, низкий бампер, огрехи эргономики, бестолковый полуавтомат
 
 
Honda Civic 5d 1,8

Általános információ
 
Кузов (число мест/дверей)
хэтчбек (5/5)
 
Felszerelt tömeg, kg
1200
 
Длина х ширина х высота, мм
4250х1760х1460
 
База, мм
2635
 
Объем багажника (5/2 места), л
455/1350
 
Скорость, км/ч
207
 
Время разгона 0100 км/ч, с
10,4
 
Расход топлива, л/100 км
4,9/8
 
Üzemanyagtartály kapacitása, L
ötven
 

Motor


 
Munkaerő, SMZ
1798
 
Power, L.S. fordulatszámon
140/6300
 
Nyomaték, KGSM RPM -nél
17.7/4300
 

Alváz


 
Meghajtóegység
Az első kerekeken
 
Terjedés
6 sebességű kézi sebességváltó robot
 
Felfüggesztés:
tavaszi
 
elülső
Független, mint például a mceferson
 
mögött
félig függő, elasztikus keresztirányú gerenda
 
Kormányzás
rack típusa erősítővel
 
Fékek
lemez, elöl szellőztetve
 
Gumiabroncsok
225/45 R17
 

Autó
0,19 $/km -től
 
 
Alexey Szergeev, Maxim Goncharov fotója
 
 

Forrás: Magazin vásároljon autót [18/2006]