Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 szedán

500 km az úton. Honda Civic hibrid autóteszt

A Honda Civic hibrid út először.
Annak érdekében, hogy többé -kevésbé érezzem, mi az új Civic Hybrid autó, 500 kilométer hosszú utat kellett megtennem.
Az utamat a Tokiói Televíziós Torony alatt egy helyszínen kezdtem el, sétáltam a városi utcákkal, majd a Sutotak Intercity Speed \u200b\u200bRoad -ra mentem. Ezt követően elmentem a Tokhoku Dzidzdoi külvárosi autópályára, és elértem Nas városát. A teszt utazás első szakasza itt véget ért. A következő szakasz a Yamataka általános célja mentén futott, aki először Siohara, majd Nikko és Imaiti felé vezette. A második szakasz ezzel véget ért. És végül, a harmadik szakasz Imaiti központjában kezdődött, aztán a Nicco autópályán - Utsunomy -ra kerültem, majd ismét az autópálya Tokhoku Dzidosy -ra mentem, és Iokogama felé rohantam. A harmadik szakasz közvetlenül az óriáskerék alatt végződött a Jokogamsk kikötő területén, amely az esti világítás fényes fényeivel találkozott velem.
A kezdés előtt fényképeztem a Tokió TV -toronyról, és a városi utcákon elindultam. A Siba Park területén lévő lámpánál megfordultam, és elmentem a szekrényben lévő nagysebességű autópályára. Feltételeztem, hogy, amint gyakran történik, az autók eltömődnek, de ezúttal meglehetősen magas ütemben sikerült átmennem az út teljes szegmensét. Elegendő azt mondani, hogy a sebességet 40 km/h sebességgel tartották, kivéve azokat a helyeket, ahol az út mentén mozgó autóknak ki kellett engedniük, hogy az autóáramlások oldalról engedjék be.
A betiltott városi utcák és kereszteződések mentén történő mozgatáshoz a Civic Car vegyes típusú tolóerővel (hibrid) tökéletes. Ez már egyetemesen elismert tény. Ha az ON -fedélzeti számítógép tanúvallomása alapján, akkor az út kezdeti szakaszában az üzemanyag -fogyasztás pontosabban az 1 liter üzemanyag -kilométer 12 km volt. De akkor növekedett a mozgás intenzitása, és ezért a helyszínen a Tokhokuto nagysebességű autópálya bejáratától az Urava -ig a villához ez a mutató 16 km -re nőtt.
A polgári autó egyik megkülönböztető tulajdonsága az, hogy az előlapon lévő műszerfalon lévő mutatók kétszeres elrendezése. Az első felső sorban van egy digitális sebességmérő, amely a tartályban lévő üzemanyag mennyiségének mutatója és egy analóg üzemanyag -áramlásmérő. A második szintet egy hatalmas fordulatszámmérő tárcsa foglalja el. A fordulatszámmérő bal oldalán az IMA vezérlőjelző és az akkumulátor kisülési fokának mutatója látható. Az IMA vezérlőjelző arra szolgál, hogy tájékoztassa a meghajtót arról, hogy a gép elektromos tapadással rendelkezik. És a digitális mutató egyértelmű képet ad a járművezetőnek a generátor működéséről, és mi a maradék akkumulátor kapacitása. Mindezek az eszközök folyamatosan a vezető látóterületén vannak, tehát nem kell elvonni az útról, hogy megtudja a gép bizonyos paramétereit.
Annak ellenére, hogy az autó vegyes tapadással mozog, nem érezhető álruhát. Ez valószínűleg annak a ténynek köszönhető, hogy ebben a vegyes rendszerben a fő szerep továbbra is a belső égésű motorhoz tartozik. Ez az oka annak, hogy a sofőr úgy érzi, mintha egy közönséges autót vezetne. Különösen egy autópályán az autó meglehetősen erős tapadást mutat. Méretében az autó túllép a kis autón, de mivel a súlya kisebb, a gyorsulás fokozódott. Másrészt, ez nemcsak a motor jó sebesség -jellemzői, hanem az is, hogy a rendszerbe bevont elektromos motor egy erőteljes nyomatékot fejleszthet ki, amely már a mozgás korai szakaszában, azaz alacsony sebesség. Kiderül, hogy a legnagyobb nyomaték 10,5 kg/m, és a sebességtartományban nulla és 1160 fordulat/perc. Könnyű kitalálni, hogy ez hogyan befolyásolja a gyorsulás dinamikáját. És mégis, a kabinban zajló zaj szempontjából a Civic Hybrid autó egy lépéssel magasabbba kerül, mint az osztályba való összegyűjtés.
A NUS bejáratánál kiszálltam a kocsiból. A sebességmérő alapján ítélve, majd kb. 200 kilométerre ment a Tokió -toronytól ebbe a helyre. Szinte egészen, amikor a sebesség elérte az átlagos szintet, az IMA Honda rendszer működött. Az üzemanyag -fogyasztás azután, hogy az autó kiment a városból, 19,2 km -es futást tett ki egy liter üzemanyagig. Mivel mindenkinek ismertté kell tenni, hétköznapokon a Tokhoka autópálya nem túlterhelt, tehát különleges késések nélkül lehetett mozgatni. Mivel kevés autó volt, inkább a maximális megengedett sebességgel mozogtam. De másképp meg lehet tenni, óvatosan követve az eszközöket annak biztosítása érdekében, hogy a gép ne lépjen túl a leggazdaságosabb rendszert. Aztán azt hiszem, az üzemanyag -fogyasztás még kevésbé lehet, egy liter régióban, 20 km -es ösvényen.

A Honda Civic hibrid útvonal második számú.
Az új polgári hibrid autó gazdasága nagyrészt annak köszönhető, hogy a belső égésű motor csak akkor kapcsolódik be, ha az elektromos motor nem képes megbirkózni.
A NAS bejáratánál lévő rövid távú megállásom után kb. 110 km -re kellett tennem egy általános célú úton. A második szakasz első felét állandó és meglehetősen meredek fordulatok kísérték. Különösen a NUS és a Sesseka közötti távolság körülbelül 12 km. Úgy döntöttem, hogy felismerem, hogy milyen üzemanyag -fogyasztás lesz ezen a területen. Ennek eredményeként kiderült, hogy 18,2 km -re / liter üzemanyagra nőtt. Ezen a területen egyébként elhúzódó emelkedés van. Tehát, amikor felfelé mozog, az áramlási mérő stabilan körülbelül 10 km/liter volt.
Annak ellenére, hogy ezt a szakaszot gyakori fékezés és gyorsítás kísérte, az autó továbbra is bizonyította a jó felfedezési tulajdonságokat. Az emelkedéseket meglehetősen magas ütemben legyőzték. A motor gyorsabbnak bizonyult, mint a polgári hibrid autóban. Növelte jelenlétét és elektromos motorját. Miközben a belső égésű motor alacsony sebességgel működött, az elektromos motor aktívan segített neki, és mivel nyomatéka szignifikánsan nagyobbnak bizonyult, még a legmenőbb mászás is nagyon erőteljesen legyőzte.
A Borkino autópályától (ez a Nasu és a Siohara összekötő út fizetett része), a gabonafélékhez kb. 5 kilométerre. Mivel azonban az út jelentős része meredek emelkedést foglal el, a teljes üzemanyag -fogyasztás hirtelen növekedett és 17,3 km/liter kilométerrel összegyűjtött. Sok esetben az azonnali áramlási mérő lövöldözős leolvasása alacsonyabb volt, mint 10 km/liter. Továbbá, a gabonaféléktől és a Nikkoig kezdve, az út egy viszonylag lapos terepen halad át. Ezután a Siohara skarlátvonal mögött egy sor emelő és leszállás található, amely az Imaiti területén ér véget. Mellesleg, a nedves aszfalt mentén kellett mozognom, mert szétszórom a hideg esőt.
Az út ezen szakaszán a legfontosabb dolog, amire emlékszem, az, hogy ez egy nagyon jó kerekek az úthoz, annak ellenére, hogy a 195/65/R15 gumiabroncsok nem voltak a legmegfelelőbbek a meredek fordulókhoz. Mindazonáltal, ha a hibrid civil kocsiba telepítik, megengedték neki, hogy meglehetősen nagy sebességgel könnyedén átmenjen az éles fordulatokon. Nyugodtan mondhatjuk, hogy a Civic tisztán benzin változatához képest az autó hibrid jobban kiegyensúlyozott volt. Az autó eleje észrevehetően nagyobb súlyt szerzett. De mi van, ha összehasonlítja a jelenlegi polgári hibrid modellt az elődjével? Ha egy ilyen síkban értékeli, akkor egy új autóban a sofőr nyugodtabbnak érezte magát, amikor élesen el kellett csavarnia a kormánykereket, az informatívabb acélt és a fékeket. A Yamataka autópályán lévő alkonyatkor azonban az első fényszórók szinte haszontalannak bizonyultak, annyira rosszul megvilágították az utat a sötétben. Úgy gondolom, hogy a legmagasabb MX kategória általában Xenon fényszórókkal van felszerelve a megfelelő megoldás. De ezzel együtt tanácsos lenne, ha a fényszórókat a fénysugár, azaz az AFS rendszer változó irányával biztosítaná. Képzelje el, hogy alkonyatkor majdnem belefutottam egy szarvasba! És így kétszer megismételték.
Miután az autó lejtő alatt gördült, az üzemanyag -fogyasztás átlagos aránya újra javult, és elérte a 17,6 km / liter szintet. Az új Civic Hybrid modell úgy van elrendezve, hogy amikor a vezető megnyomja a fékpedált, hogy leálljon, a motor automatikus leállítása tétlennél be van kapcsolva. Ha elengedje a pedált, akkor a motor újra elindul. Ez történik egy kis idővel, és még mindig nem tudtam kényelmesebbé válni meglehetősen hosszú ideig. Mi más? Amikor a gép eléri egy bizonyos sebességmódot, a belső égésű motor leáll, és a mozgás csak az elektromos tapadás miatt folytatódik. Ez egy új autó kétségtelen előnye, és általában nagyon nagy előrelépés.
Az Imaiti elhaladására az Utsunomy és a Nikko városát összekötő autópályán végeztem, majd ismét a Tokhoku Dzidosito autópályájához vezettem. Mint már megjegyeztük, az első felének, amellyel nem törődtem túl sokat a leggazdaságosabb rendszer kiválasztásával. De amikor eljött az idő, hogy visszatérjek, én, meg akarom menteni, úgy döntöttem, hogy megpróbálom. Ezért folyamatosan figyelemmel kellett lennem az eszközök leolvasásainak. Az Utsunomy bejáratánál lévő éber gondozásomnak köszönhetően az átlagos üzemanyag -fogyasztás már liter/liter út volt, és Hasud külvárosában ez a mutató 18,5 km/liter értéket ért el.
Amikor az Iokoham kikötőjének területén lévő óriáskerék közelében voltam, 518 km -re szerepeltem a kilométer pultomon. Ami az általános üzemanyag -fogyasztást illeti, erőfeszítéseim nem voltak hiábavalóak: mindegyik üzemanyag -liter esetében csaknem 20 km volt (pontosabban 19,88 km/L). Ez nem meglepő, mert az autó egész sebességgel ment vissza. És ugyanakkor az út jellege nem minden, mert azt hiszem, az eredmény nem lenne olyan jó, nem igyekszünk kiválasztani a legoptimálisabb sebességmódot. Az egyetemesen elismert ténynek tekintik, hogy a Honda által kínált IMA rendszer lehetővé teszi az üzemanyag -fogyasztás sok csökkentését, amikor a városi utcák mentén halad. Itt az új Civic Hybrid modell nem nyitott meg alapvetően új számunkra. Ugyanakkor a Honda Hybrid sokkal gazdaságosabbá vált a külvárosi pályákon. Sőt, e mutató szerint közel állt a Toyota Prius autóhoz.

Forrás: Auto-g.jp