Teszt meghajtó FORD Ranger 1992 - 2010 Coupe

Thai űrtartalom

Ford Ranger.
A jelenlegi, második generációs pickup termel egy autó küldő Thaiföldön 1998 óta exportálják, többek között Európába; 2003-ban frissítették a megjelenést (facelifting).
Az oroszországi ellátás megkezdése 2004 nyarához: All-kerékhajtás módosítása 2,5 literes dízelmotorral és kézi dobozral. Vannak olyan változatok is, ahol rövid és hosszúkás kabinok, V6 benzinmotor és gép, hátsó kerék meghajtású.
Ugyanabban a növényen a Mazda-B2500 pickup készül, amely csak a testtervezés elemeiben különbözik. A Thaiföldön gyártott amerikai tézis nem az analógja.
Az ár Oroszországban 19.270 euró (23 000 dollár az anyag előkészítése idején).

Mitsubishi L200.
Az L200 pickupjai Thaiföldön, a helyi piacokon is Dél-Afrikában és Malajziában is felszabadulnak.
Az orosz piac 4x4-es verziót mutat be kettős kabinnal és 2,5 literes dízelel.
A módosítások teljes választéka nyílik meg
80-szoros hátsó kerék meghajtó, és a 4x4 jelek V6 benzinmotorral és automatikus dobozral. Vannak változatok rövid és hosszúkás (Crew Cab) kabinok.
A modell Európában ismert az L200 néven, Ausztráliában Triton, Délkelet-Ázsia Storm és L200 Strada, Dél-Afrika Colt. Legközelebbi konstruktív analóg
pickup Soughhead MITSUBISHI PAJERO SPORT.
Ár Oroszországban 21,650 dollárból.

A megjelenés kivételével nagyon hasonlóak és kinevezők, valamint méretek, valamint tervezési és technikai jellemzők. Mindkét tonna hordozunk. A szomszédban, a távoli thaiföldi gyáraknál. És a fő jellemzői egybeesnek: hogy analógok a hétköznapi áldozat, teljes körű szalonok, pickupok 1,52-szer olcsóbb, ami számukra egy nagyon érdekes ajánlatot ebben a szektorban a piac.
Spore cowboy és szamuráj
A két autó hasonlóságával kapcsolatos gondolatokkal terheltünk, a hulladéklerakóhoz mentünk, hogy megtaláljuk a különbségeket, és legalábbis magukat, hogy válaszoljanak a kérdésre: Mit válasszon? Az egyik szerző elfogadta a Rangers oldalát, és a Hűséges Ford szárnyán a Chuck Norris pózában állt, mondta:
Találkozz, mint tudod, ruhákkal. Nem vitatja, hogy az autóm szilárd és kívül van, és belül? Nézd meg, hogy milyen gyakorlati sapkát adapítanak a testhez, mint egy krómozott radiátor, mint egy tágas szalon, különösen hátulról, és egyetértenek abban, hogy az első forduló nekem!
Üleményen ülve a MITSUBISHI kolléga kerekén ülve, megcsípte, miért lett a kerek arca a japánok kevéssé emlékeztetve, és a szemét az emelkedő napra fordította, válaszolt:
Miért ítélje meg megalapozatlant? Hasonlítsa össze a szalonok méretét: az én, és rosszabb, teljesen enyhe. A hátsó, valóban a kanapé suttul, de a kárpit gyakorlati. Az L200 sokkal dinamikusabbnak és szigorításnak tűnik, mint a brutális, vastag ford. Ami a testet illeti, ez egy olyan lehetőség, amely mind a Mitsubishi számára elérhető. És nem mindig kényelmes, mi van most, és meg fogja győződni: Végül is meg kell hasonlítani a munka lovakat csak a sörény hossza mentén
A gazdasági entitások vitája
Valójában ezek az autók nem csak lovagolniuk kell, hanem dolgozni, ne csak a tulajdonos, hanem a rakomány is. A tesztünkben 30 kilogramm homokzsákok. A test betöltési magassága és méretei nagyon kevéssé különböznek, de a gyönyörű Ford Cap, bár biztonságosan fedezi a mondat, megzavarja a testeket. Néhányszor repedt a tető manőverek táskákkal a szoros test, a cowboy felfüggesztette a betöltés: előtétek vettek fedélzetén 660 kg, vagy 2/3 a bejelentett terhelhetőség. Most nézzük meg, mi változott, ami megváltozott, sokat változott: a ranger megfordult a keresztirányú tengely körül, amely az adagoló doboz körül halad, ezért az első kerekek kirakodtak egy kicsit (lásd a táblázatot). A talajtól a székhelyig a székhelyig 100 mm-rel csökkent, és mielőtt az elülső szuszpenzió keresztléje 20 mm-rel nőtt.
Körülbelül a Ugyanez történt az L200, de kisebb mértékben: a lumen, mielőtt az anti-befolyásos fűrészárut csökkent 85 mm, az elülső felfüggesztés nyaláb -kal nőtt 15 mm.
Tehát az amerikai meghal a terhelés alatt. Nehezebbé és útközben érzi magát. A Ballast által betöltött Ford nem volt megoldódott 3,5 km / h maximális sebességgel, és majdnem hét felesleges másodpercre volt szükség ahhoz, hogy felgyorsuljon. És mégis Ranger kijött a győztes (lásd a táblázatot.).
Vitarendezés
A Mitsubishi egyértelműen gyorsabb, mint ez az amerikai tisztelet.
Hol, mondjuk, a sebesség meg fog történni, ha a súly ugyanaz, és a lovak és a Newton kevesebb? Igen, és rázza a japánokat, mint egy jackhammer.
A vibrációs teherautó elfogadható, a Ford.
Ez a vita csak abbahagyja a mérési programot a dinamométeren, ahol a vélemények és kétségek szerint a tudomány és a számok elérhetők. A csoda természetesen nem történt meg. Minél erősebb Ranger gyorsabb és dinamikusabb volt, és a pontos eszköz annyira azt mondta. De az érzés érzése továbbra is megtévesztett. A japán gyorsabban végzi a vezető csapat, azt a benyomást keltik a gép több köszönhetően. Az L200 az élesebbéhez reagál a kormánykerék forgásához. A dízel élesebbe válaszol egy gázpedálra, az autó kevesebb kábel fordul. Ford gondolkodik, fut a motor, elég, és aztán elviszi, és ugyanazon a csapat elvégez.
A felfüggesztési beállítások legnagyobb különbsége. A merev japán pickup továbbítja az egyes lyukakat a testen és a lyukakon, amelyet Ranger a legjobb amerikai hagyományokban úszni fog. A villamoson, az aszfalt kényelmének előnye kétségtelenül, de az off-road kihívásokra fordul.
A Humpbackben a Ford elkezdi aktívan lengő az orrát a szigorúan, és most az első felfüggesztés stopkorlátozóknak le kell térniük. Japán, bár ugrál a gödrökre és a kecskebinamra, hogy a kecske, de az elv több, mint egy gabar.
Nos, végül néhány szó a pentilitásról. A potenciális autó képességek itt nagyon közel vannak a tervezési megoldások csodálatos hasonlóságához. Az eszköz, mindkettő egy négykerék-meghajtású, hátsó önzáró differenciálmű, a Diesel, a tisztességes védelmet a hasa (Ford több erőszakos).
Egy passzív pickupban: gyenge geometriai mutatók hosszú alap és nagy hátsó sweep, és kirakodva, egy üres gépen, hátsó tengelyen. Sokkal természetesen attól függ, hogy a gumiabroncs toothiness és a vezető készségek, de általában off-road tehetségek a következők: Nem kell mászni a mocsárba vagy kétszer arableay, hanem, hogy elfedje a kockázatos calary, megközelíthetetlen egyszerű autó, a savanyúság meglehetősen erők.
Vita vevők
Mint egy vita, a választás nehéz autók lesz, és a különbségek nem olyan jelentősek. A kiválasztáskor valószínűleg érdemes navigálni a pénzügyi mutatókat (az autó ára, kiegészítő berendezés, karbantartás, hitelfeltételek), és a személyes függőség túlságosan különbözik.
Tehát milyen autó jobb?
És milyen filmet szeretne több, japán hét szamuráj vagy amerikai csodálatos hét?

Összefoglaló
A Ford Ranger egy nagyon kényelmes kerekes meghajtású autó, amely az árufuvarozáshoz igazodik.
+ Nem rossz dinamikus mutatók, a felfüggesztés kényelme az aszfalton, az aggregátumok megbízható védelme, vonzó ár.
- romlik a jellemzői a terhelt gép, a tendencia, hogy egy split a törött utak, észrevehető tekercsek felváltva.

MITSUBISHI L200 Kényelmes, kicsi, kemény és gyors kerékhajtású teherautó, amely az emberek szállításához igazodik.
+ Akadálymentes felfüggesztés, akut és pontos kontroll, praktikus belső burkolat, vonzó ár.
- Alacsony kényelem az off-úton, gyenge üzemanyagtartály-védelem, középszerű dinamika.
 
 

Igor Ruddunov, Anton Chuikin. Fotó: Igor Tverdunov

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"