Test Drive Ford Ranger 1992 - 2010 coupe
Új Ford Ranger: New öröklési
Az új Ford Ranger lett rosszabb, drágább és az Tractiest, de a finn hadsereg nem lehet legyőzni. Pickup büszke nevet Ranger gép teszteltük a legkegyetlenebb körülmények között. Hő és por a unintelligensek ausztrál kerületek, a szélsőséges hőmérsékletek nepáli Himalája ... .... vandálok származó Zhuelin és a rajongók a felszedő klub. Ez csak néhány példa a saját durva kizsákmányolás. Ez az autó, mint a másolata a Mazda BT-50, szívós, tartós és megbízható minden helyzetben. Még a motorházban és az üzemanyagtartály védi igazi mirigyek.
Road távolság 207 mm, mélység 750 mm leküzdeni forbrusing, Maximum tekercs 49 sarok fok, szög bejegyzés 34 fok: Mindez lehetővé teszi számunkra, hogy beszélni jó terepjáró Ranger terepjáró képességeit. És ha hozzá emelőkapacitások egy tonna, és a megengedett legnagyobb vontatható tömeg a három tonna, akkor kap egy univerzális SUV.
És a ravasz emberek Ford nem tesz egy szabályos lopásgátló a saját pickup, de úgy döntött, a probléma radikálisan. Tette néz ki, mint egy kínai, hogy megbizonyosodjon arról, hogy nem lopott.
Ha ma, akkor a japánok
Frissítés Ford Ranger Vázlat egy érdekes időszakában. Elmondhatom három híreket. Az első: Pickup oroszországi piacon hozzáadunk 4%. Másodszor: Miután az első félévben, Dorentiling Ranger megelőzte az értékesítés a fő versenytárs Mitsubishi L200. Talán siker gyökerezett a hasznossági fogalma Ford: mintegy 15% -uk eladták a távközlési vállalatoknak, hogy szolgálja a celluláris lépéseket a nehezen elérhető helyek és a regionális bankok későbbi fenntartás gyűjteménye közlekedés.
A harmadik hír rossz. 10-25% -os felvételi feladatok. Most a legolcsóbb FORD Ranger kettős kabinban 1? 2000 000 dörzsölje. Ez talán az Oroszország legdrágább ajánlata. Finomítással: Ford az alapkonfigurációban ABS, légzsákok és övfeszítő. Ezenkívül a versenytársak továbbra is eladják a tavalyi maradványokat, és egyébként 2010-ben is megteszik. És a Ford a nyersanyagárak maradványok már megszabadultak, és adja az új gépek. Ezért, ha ma szüksége van egy pickupra, siess a japánokért! A lesz alvó, hogy a Ford, van egy jó hitelprogram: 2,9% évente 3 évig, az első hozzájárulás 30%. Megtakaríthatja a testet: a fél-félpántos fülke 978 000 dörzsölje. Ehhez a pénzért 1753 mm hosszúságú rakományplatformot kapsz a szokásos 1530 mm-es ellen.
Nyilvánvalóan, mint bocsánatkérés, hogy Ranger sokkal rosszabb és drágább lett, a Ford növelte a szolgáltatási intervallumot 5-10 ezer kilométerre. Ebben a fényben a dízelmotor megvalósíthatósága kicsit világosabbá vált. A FORD-ajánláson a légi és az üzemanyag-szűrőket 60 ezer kilométer után kell megváltoztatni, és a hűtőfolyadék cseréjét és a fékrendszer fő összetevőit, és karbantartását 200 ezer kilométer után hajtják végre.
Míg csak a kézi sebességváltóval érhető el
Az automatikus átvitel teljes készletét csak az új év után ígérjük.
Rázkódás
A frissített pickup teszteléséhez a Fords sikertelenül választott. Ezen az autópályán 1939-ben egy finn harcos lövöldözte a Vörös Hadseregből elérhető tartályokat, és amikor fáradt volt, elment az erdőbe. Azóta az utat soha nem javították. Hogyan viselkedik egy üres teherautó kemény felfüggesztéssel a vászonon, amely a páncélfragmensekből áll, egy kicsit kötött aszfalt? Öt kilométernyi ilyen lovaglás kész voltam vásárolni a parasztokban a 200300 kg súlyú rakományt, hogy a rugókat lehessen. Mi a sima mozgás! A rázás nem feltétlenül.
Plusz, az egész út vad kereszteződésekből állt. A lift tetején, amikor még csak az égboltot látja, hirtelen elkezdett éles fordulatot, vakot, és még egy profillerrel is. Ez igaz, majd balra. És így ötven kilométer. Örömmel lovagolnék néhány puha, de engedelmes és SUV korban. De egy teherautó túl kemény és túl sok rally.
Jó ötlet, hogy kilépjen a testben legalább egy rakomány, sajnálom, ballaszt
Aztán elmentünk az erdőbe, és könnyebb lett a lágy talajon. De üres test poddied ismét minden dudor. Az Off-Road emlékezett arra, hogy a tervezés egyetlen technikai változása az első és a második átvitel optimalizálása a kézi sebességváltóban. A legjobb tolóerőre újrakonfigurálták őket: az elsőt 10% -kal változtatták meg, a második pedig a 7. Korábban a pickupot az alsó hiányosság miatt szidta, a nehéz körülmények között nem volt könnyű érinteni. Csak most a kép nem változott sokat.
Szüksége van egy csillárra
Vásárolnék egy Ford Ranger-t egy géppuskával (az új év után az automatikus sebességváltóval kapcsolatos problémát megoldják) és egy három literes dízelmotor (amit Oroszországért nem ígértek). Visszaadnák a régi radiátorrácsot és a fényszórókat. Az ülés felett emelkedett. A ballasztot a testbe helyeztem, és egy csillárokat csatolnék a vas ívre.
Talán ez a restiling nekem. És az a tény, hogy az amerikaiak felajánlott egy facelift néz erőltetett, nyűgös, és általában felesleges. Mi volt a felvétel, így a valóságban, és maradt.
Szerző: Dmitry Leontyev, Fotók Alexander Insurance Baranova
Egy forrás: 4x4 magazin [január / 2010]
