Тест-драйв Fiat Marea 1996 - 2002 Седан

Воспоминание о будущем

Эпоха безвременья в отечественном автопроме, связанная с массовым выпуском морально устаревших моделей, подходит к концу. К сожалению, самостоятельно перестроиться сообразно радикально изменившимся реалиям он оказался не в состоянии. (Причины этого - тема отдельного разговора.) И вот на столичном АЗЛК и нижегородском ГАЗе запущены масштабные проекты по выпуску соответственно Renault Megane Classic и Fiat Marea.
 

Несмотря на то, что оба автомобиля уже были гостями журнала, мы решили вновь взять их на тест. Смысл в этом, как нам кажется, есть. Выпускаться они будут, видимо, в больших количествах и продаваться, надо думать, по вполне приемлемым ценам. Так что в скором будущем очень многие при покупке машины будут останавливаться в выборе на одной из именно этих моделей. К тому же эти автомобили - одноклассники, точнее, занимают место где-то на границе между малым и средним классами. У них схожая компоновка, почти одинаковые размеры, да и оснащение не сильно различается. Так или иначе, данный совместный тест видится нам вполне логичным и своевременным. Цель, как уже отмечалось, - еще раз рассказать об особенностях этих двух машин и дать тем самым нашим читателям информацию к размышлению.

 
К сожалению, не всем замыслам суждено осуществляться. Автомобили на тест были заказаны у двух разных фирм. Renault удалось получить без проблем. С Fiat же получилось не совсем удачно. Как это ни странно, нам не разрешили опробовать машину на ходу. Позволили только осмотреть, пощупать, ну и, само собой, пофотографировать. Не очень, видимо, опытные работники фирмы, похоже, еще не знают, что значит - дать машину на тест. И не понимают пока, что это - в их же интересах. Да, с неофитами непросто - они порою так недоверчивы... Впрочем, разговаривали с нами вежливо - уже хорошо.
 

Но к делу. 1600-кубовый двигатель Megane обладает квадратным, чуть в пользу длинноходности, соотношением хода поршня к диаметру цилиндра.
 

A motor nagy rugalmassága kiváló simaságot biztosít, és csak alkalmanként lehetővé teszi a sebességváltót a sűrű forgalom egyenetlen mozgásának körülményei között. A 4. és az 5. program felgyorsul. Az átviteli kapcsolatokban nem különböznek egymástól, azonban az ötödik csak hosszú, nagysebességű vonalakon jó. A kevesebb, mint 1500 nyomatékú forradalmaknál nem volt elegendő, ha megérintették, egy kicsit ki kellett önteni. A kormányzási manipulációk, a jó visszajelzés és a hidraulikus csomagolás jelenléte a fentiekkel összefüggésben a Megane-t agresszív hatalom stílusban lehetővé teszi.

 
A Fiat Marea valószínűleg nem is rossz. A motor, amely a fényképeinkben 200 cm. Több, mint a Renault, a tömörítése valamivel magasabb. És a dugattyú és a henger arányának ugyanaz a négyzete. Mindez 23 lóban kézzelfoghatónak adta az erőnövekedést és a nagyobb nyomatékot.

 
Mindkét autó szalonja nagyon hasonló. A műanyag és a szövet kárpitozása kellemes az érintéshez és a praktikushoz. Természetesen a dekorációban nincs kifinomultság, de mindkét esetben ez nagyon kényelmes. Az ülések előre -hátra mozognak, a hátsó részek is mozgók és beállításokkal rendelkeznek az alsó háton, a Fiat fűtéssel is rendelkezik. A bagelek húsosak, rugalmasak, közepén egy Huckson -gombbal kellemesen a kezükben vannak, és nem csúsznak. Mindkettőnek magassági beállítása van, meglehetősen kielégítő a Renaultban, és nem egészen elegendő az olasz autóban.
 

A világítóberendezést, az alátéteket és az alátéteket egyformán irányítják - a karok kormánya. Vezérlőeszközök - sebességmérő digitális kilométer -számlálóval, fordulatszámmérővel, motorhőmérséklet -mutatókkal és benzinszintekkel a tartályban - ismételje meg egymást. Az olaszok azonban modernabb kialakításúak - a skálák keresztezik. A kályhák elhelyezkedése és a légkondicionálók helye - különbségek nélkül.
 

A rádiót organikusan a Fiat központi konzoljába szerelik, a Renaultban van egy dugó, ahelyett. Mindkét gép elülső ablaka elektromos, de a hátsó nézeti tükrök elektromos hajtásának és a tetőben lévő átlátszó nyílásnak csak Marea van. A lekerekített formákat az autó minden belső elemére adják.
 

Szinte azonos teljes méretekkel a Fiat vizuálisan kisebb, mint a társának és az extravagánsnak. A keskeny fényszórók kerek kristályai különösen szokatlanok - az úgynevezett halszem, a lencsék miatt, amelyek erős fénysugár adnak, amely nem vakítja a közeledő járművek mozgatórugóit. A Renault gáztartály -nyílásot egy közös kulcs blokkolja az ajtózárakkal. Mindkét gép kerekei acélból készültek, és a sapkákkal ellátott könnyűfém kerekekhez díszítik.
 

Természetesen a vizsgált modellek sok verzióval rendelkeznek, különféle lehetőségekkel, motorok, opciókészletek stb. Még nem ismert, hogy melyiket fogják előállítani Oroszországban. A vizsgált autók paraméterei, beleértve az árat is, rendkívül hasonlóak, és nagyon nehéz a bajnokság tenyerét adni. Az ízek különböznek ...
 

Alexey Strelkov

 
 

Forrás: Motor magazin [sz. 2/1997]