Fiat bravo teszt meghajtó 2007 óta ferdehátú

Bravo t-jet sport

Fiat Bravo. Ennek az autónak a beszédnevét majdnem egy éve a legszembetűnőbb módon verte meg az európai sajtó. Ez volt az orosz debütálás fordulója.
Az épületek, mint az emberek, a legszokatlanabb sorsok lehetnek. Hogy megfeleljenek maguknak az épületeknek. Például van egy hihetetlen épület Torinóban, amelynek 167 méteres torony, amelyet egy tüskés mace díszít, minden palotával és harangjával a város fölé emelkedett. Soha nem fogod kitalálni, milyen jelet láttam a világ nyolcadik csoda ajtóinak felett! Mozi Múzeum! A zavart azonban hamarosan megengedett: kiderült, hogy a sztálinista felhőkarcolók torinói előfutárát 1889 -ben építették helyi zsinagógusként. Nem kevésbé érdekes a szálloda sorsa, amelyben Torinóban telepedtek le. A huszadik század elején ez az épület volt az első Fiat összeszerelő üzem, és a tetőn egy pálya található az újonnan gyártott autók tesztelésére. És most a vendégek gyávával futhatnak oda, vagy kerékpározhatnak. Ennek ellenére a korábbi összeszerelő üzem sorsának fordulása, amely ma a Fiat stílusú központban található, sokkal szokatlannak tűnik. Az új iroda csak néhány héttel ezelőtt nyílt meg. Tágas fényes folyosók. Szobák magas mennyezettel. A falakat modern festmény alkotásai díszítik, és a közúti reklámpajzsok méretére növelik. A bejárattal szemben az ibolya-sárga Einstein saját nyilatkozata szerint szól: érdekel a jövő, mert ez az a hely, ahol befejezem a napjaimat. Kissé komornak hangzik az autótervező irodák számára, de magas hangon hangzik. És itt van a Style Center Christopher Wright tervezési igazgatójának tulajdonosa.
Epoherális autó
A Bravo európai premierjére januárban került sor, és ennek az autónak a megjelenése hosszú ideje nem volt titok. Ezenkívül ezen a napon már lehetőségünk volt arra, hogy egy órán át egy miniatűrben egy miniatűrben vezesse őt egy szörnyű profilos fordulattal, amelyet úgy futtatsz, mintha egy betonkerítésen futsz. Ennek ellenére az orosz piac bemutatását az összes szabály szerint végezték el, a borító meghúzásával, azzal a különbséggel, hogy a marketing osztályon feltalált hivatalos viccekkel való ünnepélyes beszédek nem hangzottak. Recitz úr azonnal beszélt arról, hogy a legközelebb van: Bravo Epoch -készítő autó a Fiat számára. Az új modell fejlesztésében először a számítógépes technológiát annyira széles körben alkalmazták. Ennek köszönhetően sikerült a világrekordot létrehozni az első vázlatoktól kezdve, amelyek csak 18 hónapig indultak el a produkcióig. Ezt megelőzően az új modelleket a Toyota fejlesztette ki. A japánok átlagosan 26 hónapot töltöttek erre. A Bravo név a Fiat rajongói számára jól ismert. Ez volt a háromajtós ferdehátú neve, amelyet 1995 és 2001 között készítettek (az ötajtós verziót Brava-nak hívták). Érdekes és sikeres projekt volt. Az első generációs Bravo elnyerte az Európában az év autójának címét, sőt a történelemben is lemondott, mint a So -nevű bio -tervezés őse. Sajnos a Stilo szabadon bocsátása olyan válsággal váltotta fel, amely az olasz aggodalmat fedte le. A Stilo -t német autóként hozták létre, de a minőség vagy a tulajdonságok semmiképpen sem volt. Különösen az unalmas megjelenés miatt kritizálták. És hogy elkerülje a kellemetlen asszociációkat a következő szegmens modell létrehozásakor A Fiat C (kompakt városi autók) úgy döntött, hogy visszatér a dicsőséges névhez. Másodszor, Bravo az új vállalati stílus őse, amelynek szimbóluma egy új logó, amely először jelenik meg ezen a modellen, Writhz úr továbbra is hajlítja az ujjait. Vessen egy pillantást a frontra. Így fog kinézni az összes jövőbeli Fiat. Engedjek meg, és Grande Punto, amelyet 2005 -ben rajzoltak a Dzhujaro Stúdióban? Ezek az autók nem olyanok, mint a natív testvérek? Nem lát különbségeket? A tervező csodálkozik, és elkezdi jelezni az árnyalatok hőjével, hogy a Teremtő szemében nem nézett egyáltalán apróságokkal. Vessen egy pillantást a fényszórókra! Milyen összetett és kifejező forma van, összehasonlítva a pragmatikus Grande Punto -val. Felhívjuk figyelmét, hogy a hátsó lökhárító nem kinyúlik a szigorú kontúrokra. Ez egész és elegáns megjelenést ad az autó teljes hátuljáról. A radiátor felső része kissé emlékeztet a légcsavarra, és a hátsó lámpák macska szeme. Végül, maguk a test testei konvex, ami hangsúlyozza Bravo sport jellegét. Nézze meg, milyen érzelmi kiderült ennek a modellnek a kialakítása! Milyen fényjáték, izmok játék! Sikerült megszabadulnunk a múltban a fiat autókban rejlő arctalanságtól. Előttünk egy igazi olasz autó! Érdekes módon egy igazi olasz autót hoztak létre az Audi -ban dolgozó osztrák vezetése alatt, és a japán kézműves titkokban, Nissanban képzett. Nem meglepő, Christopher mosolyog. Az a személy, aki oldalról láthat valami fontosat nemzeti stílusban, néha könnyebb, mint az, akit Olaszország körül vesz körül. A kocsira nézve a Teremtő szemein keresztül, megcsodálva formáinak minden túlcsordulását és az apróságokat nézve, lehetetlen nem figyelni arra, hogy a külső szépségek mindenesetre elrejtették a jó építési minőséget, mindenesetre, a A test panelei közötti hiányosságokat egyenletesen és szépen beállítják. A harmadik tényező, amelynek köszönhetően Bravo számunkra különös jelentőséggel bír, a gyártás minősége - mondja Christopher Recytz. A Bravo gyártásában megközelítettük a Toyota minőségi előírásait. Mindent az aerodinamikától az éghajlati rendszer áramlásáig számítanak ki. Ez az autó nagyon megbízható lesz.
Magas minőségű fiat
Ennek az autónak a minősége szabad szemmel látható, hogy a szalonban üljön. A befejezés anyagai méltóak a legmagasabb besorolásra. Bárhová látja, hogy nem olcsó ragyog, hanem egy gazdag matt reflexió. A központi konzolon elsüllyedt műanyag műanyag, amely utánozza a süllyesztést, különösen kellemes a szem és az ujjak számára. Szép a színhez és az érintőszövet -betétekhez az ajtóban. A firmware, amelynek piros szála van a kormányon, a kormánykeréken, valamint a kézfékkarok és a sebességváltók, jól néz ki (a teszthez egy autót kaptunk a sport leggazdagabb konfigurációjában). Őszintén szólva, az ülés nem tűnt kimerítően kényelmesnek a test támogatásának és rögzítésének értelmében, de az elektro -szabályozások jelenléte minden elképzelhető területen, mind a magassággal, mind az eltávolítással párosítva, lehetővé teszi, hogy kényelmes pózot találjon bármelyik ember számára. arcszín. A szalon meglehetősen tágas mind elöl, mind hátul. A poggyászrekesz térfogata 400 liter, 1175 liter hajtogatott ülésekkel. Az alváz minősége elsősorban abban a stabilitásban nyilvánul meg, amely megkülönbözteti a Bravót az autópályán. 200 km/h sebességgel az autó zökkenőmentesen megy, a túllépés során a szerkezetátalakítás nem kíséri. Ugyanakkor a felfüggesztés egyáltalán nem szenved túlzott merevségtől. Az autó meglehetősen sikeresen megbirkózott a vászon hibáival. A Bravo ugyanazon a Fiat platformon alapul, amelyre Stilo épült, de meglehetősen alaposan feldolgozták. A pályát 20 mm -rel bővítik, a nagyobb átmérőjű kerekek alatti geometria megváltozott, és a merevebb hüllő stabilizátorokat elöl és mögött is használják, a merevség megváltozott rugók és lengéscsillapítók. Az alváz és a test keményebbé és erősebbé vált. Előtte elõtt egy McPhereon típusú, félig függõ, félig függõt használnak. Ez egy kevésbé finom megoldás, mint a golf hátsó tengelyén lévő független multi -kapcsolatok, és a fókuszban azonban azokban a módokban, amelyekben ezek az autók működtetnek, alig érezheti nagy különbséget. Örültem az akusztikus kényelemnek. Mindenesetre az út és a légáram zaját tökéletesen levágják. Csak a motorhenger nem, nem, nem, és áttörött, mert volt egy felső verziónk egy 150 lóerős T-Jet családdal. Talán ő az, aki az újdonság fő fénypontja. A Bravo három benzinmotorral van felszerelve (továbbra is hallgatunk a dízel módosításokról, Oroszországban megjelennek, akkor nem az értékesítés első szakaszában). Érdekes megközelítés: Mindegyik azonos és viszonylag kicsi, 1,4 liter térfogat. A légköri motor 90 lóerő és két turbófeltöltéssel rendelkező 120 és 150 lóerő teljesítményét fejleszti ki. A szerény munkaerő lehetővé teszi, hogy hatékonyan harcoljon a Turbopaus ellen: a gázpedál megnyomásának késleltetése, ha úgy érzi, akkor csak a legalacsonyabb forradalmaknál. És mégis, eleinte úgy tűnt, hogy még ezzel a motorral is az új Fiat (mint a társaság sok modellje a múltban) nem volt elegendő szikra, egy aprító: egy villamos energiával rendelkező kormányrendszer, amelynek erősítése függ, amely függ A sebességnél, túl rugalmas, a fékek érthetőek, de az erősítő is túlságosan kirakodott, még a motor áttekintése a gázpedál megnyomásához úgy tűnt, hogy gyors, de inkább visszatartott egy 150 lóerős turbómotor számára. Hatalma nagyobb valószínűséggel befolyásolta a sebességváltó rugalmasságát: szinte bármilyen sebességgel bármilyen sebességfokozatban eljuthat, tisztességesen felgyorsult. Nem merül fel a mechanikus 6 sebességű doboz karjának gyakori vonzerejének szükségessége. (A benzin verziók csak mechanikával vannak felszerelve, a robot sebességváltó jövőre jelenik meg.) Általában egyértelmű, hogy az alkotók nem szándékoztak a turbina pénzért porszívóvá alakítani. A megtakarítás és az ökológia a városi autó egyik fő prioritása. Üzemanyag -fogyasztás 7,1 liter / 100 km lenyűgöző eredmény a turbó motor számára. Az üzemanyag-megtakarítás okai miatt többek között egy ilyen kicsi munkamenet blokkját, mint a T-Jet motorok családjának alapját választották. Kiderült azonban, hogy a tervezők nem felejtették el a Sharp szerelmeseit. A dinamikával való elégedetlenség enyhe érzése azonnal egy hatalmas után ment el, de amíg egy bizonyos pillanatig elrejtett a kíváncsi pillantásomtól, a Sport gombot felfedezték a központi konzolon. Ez a gomb bekapcsolja a böjtöt, és a tolóerő 206 -ról 230 nm -re emelkedik, és a gáz elektronikus pedáljának megnyomására adott reakciók akutabbak (legalább szubjektív módon). Miután az S betű az ON -fedélzeti számítógép kijelzőjén található, a Bravo viselkedés, mondhatjuk, provokatív lett. A szabadidős szállítás során mindig volt, hogy úgy tegye ki, ahogy kellene. Nem csak bátor! Bravissimo!
európai
Bravo száz százalék európai. A középső olaszországi Fiat üzemben készítik. Európának, azoknak az autósoknak szól, akik mindent szeretnének a kompakt városi autójukban, amely a magasabb autók tulajdonosai számára elérhető, a felszerelés és a futó tulajdonságok szempontjából. A Bravo Vásárló megrendelhet automatikus kétzónás éghajlati rendszert, panorámás tetőt, 6,5 hüvelykes színes monitort, hajózási vezérlést, parkolóérzékelőt, esőérzékelőt, gumiabroncsnyomás-érzékelőt, valamint szokatlan lehetőségeket, mint a Kék és ME rendszer új generációja kifejlesztett új generáció a Microsoft -tal együttműködve. Mostantól kezdve csatlakozik a navigációs rendszerhez, és Blue & Me Nav -nak hívják. A korábbi lehetőségek mellett (vezeték nélküli telefonkapcsolat, zenét letöltve egy USB -bemeneten keresztül, SMS -üzenetekkel dolgozva). Most ezt a rendszert kombinálják a műholdas navigációval, és az ehhez a kártyákat nem CD -kkel írják be, hanem egy USB -porton keresztül. A Fiat Bravo elit karakterét még a legnagyobb 16 hüvelykes kerekek mérete is hangsúlyozza. Ennek az autónak a tulajdonságai nem csak a külső bravado -ra korlátozódnak.
Néhány műszaki jellemző Fiat bravo t-jet sport
Méretek, mm 4336x1792x1498
Felszerelt tömeg, KG 1275
A motor benzin típusa L4 turbófeltöltés
Munkaerő, köbméter. CM 1368
Max. Power, L.S./RPM 150/5500
Max. Momenty, NM/RPM 206/2250 (230/3000)
Mechanikus sebességváltó 6 sebességű
Elülső meghajtó
Max. Sebesség, km/h 212
Gyorsítási idő 0100 km/h, 8,5 -től (8,2)
Üzemanyag -fogyasztás (EU), L/100 km 7,1
Leonid sitnik
A szerző fotója
 
 
 

Forrás: Avtopanorama magazin