Teszt meghajtó FIAT BRAVO 2007 óta Hatchback

A FIAT BRAVO minden fotója 2007 óta

Bravo, Leon?

Fiat Bravo és Seat Leon, akik az emberi előítéletek vagy a marketinghiba túszságai? Miért vannak még mindig az árnyékban, a versenytársakkal szembeni minőséggel? Úgy döntöttünk, hogy összehasonlító vizsgálatsal látjuk el. Mivel nem tekinthetők közvetlen riválisok, több híres versenytársak, akkor talán értelme választani a legjobbat egymás között?
SEAT Leon. Ár: 572500 RUB. Eladás: 2005 óta
Sportos kép LEON, egy bizonyos helyet a konglomerátum Volkswagen márka, kihangsúlyozza a verejték motor, mögöttes felfüggesztés, rövid fogaskerekek és egyedi stílusú, által létrehozott egykori székhelye tervezője, Walter de Silva. Az autó a Concept Car Set Salsa alapján készült.
Fiat Bravo. Ár: 655 000 rubelből. Eladás: 2007 óta
A FIAT BRAVO a legvalószínűbb házasság a szeretetért, mint számítással. Azok számára azonban, akik az első helyen még mindig az autó gyakorlatiasságát teszik, sietünk, hogy az érzelmi megjelenés mellett az autó tágas és meglehetősen hangulatos szalonot, szabadidős törzset és erőteljes turbómotort tartalmazza Érzelem és sport.

Piros fény ég a közlekedési lámpán. Az eltömődött illúziók, Matryoshki és Botanikus kereszteződések, két autó oszlopunk kissé szokatlannak tűnik. Sem a SEAT Leon, sem a FIAT BRAVO rendszeres nem hívható utcáinknak, amellyel kapcsolatban szó szerint úgy érzi, hogy a bőrt az Út partnerek véleményének értékelése. Az az érzés, hogy csak az új csapathoz jöttél, és miközben nem érte el a személyes ismereteket, a régi időzítők eldöntik, hogy ki a jövőben, hogy mindegyikük barát lesz, vagy mentse meg az összes semlegességet. Általánosságban elmondható, hogy nincs közömbös, amely azonban érthető. Végtére is, a két SEAT LEON, és a FIAT BRAVO hoztak létre, ahol az érzelmek, hogy a tetején a praktikum és a szenvedély az értelem számára. A megjelenésükben nincs hely, sem a konzervativizmus, sem a Paphos. Érzések és ismét érzések itt, amit a tervezők vezetnek, amikor ezeket a modelleket festették. Tehát nem osztunk egy autót a másik hátterében a tervezés szempontjából. Végtére is, az érzések megoszthatók vagy nem. Tehát a megjegyzések itt feleslegesek.
Ez egy másik dolog, amikor ezek az érzések elkezdődnek, hogy zavarják a helyzetet a helyzetet egy csomópont tervezése során. Különösen az ajtó fogantyúkról beszélünk. A hibát az első és a második autóval találhatja meg. De ha a SEAT LEON csak a második sorajtók eredeti fogantyúiról szól, akkor a Fiat Bravo mindenki számára kivétel nélkül van. Kezdjük a spanyolokkal. Akarta, hogy adjunk leon dinamika, Seat elrejtette a második sor kilincsek hátulról, és az azokhoz való hozzáférést szervezett miatt a feltárás a polikarbonát üveg. Nem mondasz semmit, nagyon lenyűgöző, de valószínűleg egy darabig, ez az üveg körmökkel karcolódik, hogy a festék karcolódott az ásatás alatt a kéz alatt. Általában a típus nem lesz. És mi van Bravóval? Van egy másik bajja. Az ajtók fogantyúk túl alacsonyak, amelyekkel kapcsolatban nem túl kényelmes megnyitni őket, a mechanizmusok maguk is túl nagyok. Ha azonban valami mást valahogy lehet, akkor nem panaszkodni, hogy az ötödik ajtónak nagyon kényelmetlen nyitó algoritmusa van, egyszerűen lehetetlen. A tény az, hogy miután rákattint a megfelelő gombot (ez ugyanaz a jelkép), az ajtó eltér a nyitó nem fenyegető, és fedjük be ujjait egy kis különbség a fedél és a lökhárító nem olyan egyszerű, ráadásul A rossz időjárás miatt ez a hely a leginkább piszkos. Általában nem gondoltam.
És mi van az ajtóval? A törzse építészete, hogy Leon az, hogy a Bravo hasonló. Mindkét autónak meglehetősen magas küszöbértéke van, mindkettő 40:60 arányban, mindkettőnek van egy földalatti. De ez a meglepetés. A teljes érzést, hogy a törzs a spanyol több, a tetején ez a mutató veszi a számok még olasz: 400 liter vs. 341. Azonban minden a helyére kerül, amint elkezd ásni a tanulmány a számokat. Végtére is, Bravo, bár jelentéktelenül, de még mindig több Leon minden mutatóban, innen és optikai megtévesztés.
Az úton, a megtévesztésről. Tudja, hogy mi a leginkább elbátortalan, amikor kikapcsolod a Leon vezetését? Egyszerűség. Az a tény, hogy a felületen nem illeszkedik semmilyen módon, mi belülről. Elementary műszerfal, egyszerű megjelenés, de bonyolult a CD-vevő fejlesztésében. Miért van bűn elrejteni, és maguk az anyagok, amelyek mindez megtörtént, nem tudsz tökéletesnek hívni. Általában az érzés az, hogy a tervezőtől, aki festette a belső teret, a szeretett nő eltűnt. Más melankólia más oka, és nem találja meg. A kétségben lévő kastély az eszközök fedele. Ő az egyetlen dolog, ami jó látni, és mi erősíti a kültéri megjelenés által meghatározott hangulatot. Csak a sebességmérő nyíl, amely hat órától kezdve indítja el, milyen költségeket. Fiat Bravo, ellentétben a Seat Leonnal, a belső tér csak egy brazil karnevál.

Minden volt, vegyes anyagok, színek, formák, de ugyanakkor minden nagyon harmonikusan összefonódik, úgy néz ki, impurious és ami a legfontosabb, melyet egy magas szakmai színvonalon. Nem megy a fantázia és az ergonómia erdejével. Bármely kulcs vagy kar nem okoz kettős megértést, amelyhez minden intuitív szinten érthető. Ez nem egyértelmű, hogy csak egy dolog: hogyan van egy nagy méretű autó, és egy nagyobb térbázis a második sorban a második sorban kevesebb, mint egy autó, egyértelműen alacsonyabb az ilyen mutatóknál? Leon egyértelműen több, mint Bravo-ban. Igen, és sokkal kényelmesebb ülni benne: Az átlagos rack nem zavarja, míg a Bravo lábakban a lábak szükségük van rá, és az ülés szinte utántöltő.
De mi Fiat sikerült, így az képes eltávolítani jelentős feszültséget egy kis kötetet. A 1,4 liter, a Bravo motor tulajdonosa 150 lovak, míg az ülés térfogatban 1,6 liter van csak 102 lovak. Azonban frissebb lesz a motor jellemzőire az idősebb testvérből, őszinte összehasonlítás lenne. De a Volkswagen 1,4 literes turbófeltöltő motorja nem fog megosztani. Bár tiszteletet kell fizetnie, és 102 literes. val vel. A megfelelő kezeléssel az autó tulajdonosa képes meglepni, nagyon jó dinamikát lóg. Igaz, az autó nem csak 6070 km / h sebességgel jár. Ezután a hatáskör hiányát kezd befolyásolja, és több száz az autó eléri csak 11,7 másodperc a rajt után. A Bravo természetesen sokkal dinamikusabb, és eredménye 8,5 s. De Leon miatt platformot Golf V sokkal összegyűjtjük és kiszámítható az úton. Igen, nem olyan kényelmes egy rossz úton, mint az olasz riválisa, de gyakorlatilag nem változik viszont, és sokkal magabiztosabban tartja a pályát. Bravo Ebben a tekintetben is, úgy is szemrehányást a Raskannancy, de még mindig világos, hogy azt az egy sorban Leon ezen mutató nem mertünk.

Fiat Bravo.
Vezetés
Az autó meglehetősen összeszerelhető, ami lehetővé teszi, hogy könnyen kezelhesse vele még nagy sebességgel.
Szalon
Ez kellemes a szem számára, és kielégítően szilárd anyagokból kavarog. A négy ember számára, beleértve a vezetőt is.

Kényelem
Jó zajszigetelés, kétzónás éghajlat-szabályozás könnyen megragadja a hosszú utat.
Biztonság
ABS és EBD, két légzsák alapfelszerelés.
Ár
A szinten.

SEAT Leon.
Vezetés
Az autó teljesen megfelel a képet, hogy ülések elősegíti: dinamikus, az egész ellenőrzési és hajlamos a fellendülés esetén kikapcsolja a stabilizáló rendszer.
Szalon
Gyakorlati és elég kényelmes, azonban az olcsó műanyag szemek bősége nem szívesen. Igen, a tervezés meglehetősen haszonelvű.
Kényelem
Minden semmi sem lenne, ha nincs megfelelő hangszigetelés.
Biztonság
Az alapkonfigurációban a teljes szükséges csomag.
Ár
Elfogadható.

Ítéletünk
Döntés ezen a mese, most már azt mondhatjuk, hogy ha még mindig fáradt az ugyanolyan típusú utakon, és a terveidet nem tartalmazza, mint mindent, meg kell néznie ezt a párot. Végül is, a versenytársakkal és a tulajdonságokkal rendelkező árhoz hasonlóan, a háttérükön egyértelműen megkülönböztetik őket. Sőt, nem csak a személyazonosságát, és ez néha sokat ér, de a sor rendszerek kínálnak ezek az autók nem lehetőség, hanem mint alapfelszereltség.