Vizsgálati meghajtó FIAT 500 2007 óta Hatchback

A FIAT 500 fotó 2007 óta

Egy ideig módosítással

- Ó, milyen cutie! Ó, milyen szép! Ah, milyen arc! Ez a te?
- Igen, köszönöm, én is tetszik.
- Nem, Nos, megnézed, milyen varázslatot! Mi a neve?
- Fiat 500.
- Fiat? Nos, szükség van! És mennyibe kerül?
- 670 ezer rubel!
- Azta! És mi olyan drága?
- Látod, Napjainkban Glamour!

Hasonló párbeszédek szinte minden alkalommal távoztam, amikor elhagytam az autót. Talán ez a mennyi figyelem egy kis írógépre, amit soha nem éreztem az életemben. Причем приставали одинаково представители как прекрасной половины человечества, так и сильной. FIATIK! Моя мама всегда говорит, что ей нравятся автобусы и автомобили 50-х годов, потому что они, по ее мнению, как живые, похожие на людей. A Togo fényszórói fényszórói megnyerhetők, és a radiátor grillei barátságos mosollyal nyúlnak ki. Конечно, лучше всех в наше время удалось оживить автомобили Джону Лэссетеру и Джо Ранфту режиссерам мультфильма Тачки. Nos, végül is, akkor az animáció, és itt a valós élet. A Fiat tervezők képesek voltak lélegezni a baba életében, életben van!
Возможно, причина такой жизнерадостности пятисотого кроется в том, что его папаша как раз родом их 50-х, из поколения автомобилей с лицами. Mindenki tudja, hogy a modern Fiat 500 a legendás olasz népi autó alapján készült. Но все же прошло полвека, в мире нынче другие ценности как психологические, так и технологические. Ezért ismét Bravo Fiat, hogy úgy döntött, hogy ez a reinkarnáció. Пусть Фиатик растерял свои главные козыри, которыми он щеголял в середине прошлого века: простоту, экономичность и доступность для всех. De lehetséges volt megtartani a vonzerőt és a fényerőt. Országunkban valamilyen oknál fogva szokásos hívás Glamour. Ez az egyetemes szeretet oka. Szeretjük a elbűvölő dolgokat. Még ha kevés előny is van.

Van-e a Fiat 500-at? Őszintén szólva, az esztétikai komponens mellett, nem túl. Először is a SuperCompact méretek miatt. Tisztelettel kell fizetnünk a modern konstruktőröknek, megtanulnunk, hogy ötvözzék a fiatalabb osztályú autókat, és hogy négy ember képes legyen beilleszteni őket. De még mindig teljes kényelem négy felnőtt számára az autóból 3,5 m hosszú és 1,6 méteres szélességre várható. Nincs semmi. Конечно, эргономика далека от идеальной например, сидишь как в тракторе, полустоя, постоянно соприкасаешься локтями с соседом.
De Glamour és jön ide. Mindezeket a divatos foltokat nézzük, mint a krómozott fogantyúk, vagy egy ívó csészealj, két nyilakkal üldözve egymást, meglehetősen kellemes perforált bőrt a kartámaszon, kényelmes (ismét bőr) fogaskerék labdát fogsz futni, és azt hiszem: igen, És rohadt vele, ergonómia! De hogyan van minden aranyos és eredeti! Музыку повеселее и погромче, чтобы заглушить многочисленные шумы (шины, двигатель, ветер на больших скоростях), и вперед!
Igen, a Fiat 500 két felnőtt utasba vehet. De számos nyilvánvaló kellemetlenséggel kapcsolódik. Например, этим двоим придется, скрючившись в три погибели, пробираться сквозь узкий лаз. Then you can sit behind, although it is also possible, but also it is not very convenient: the stock of the space on the legs and shoulders is right, but the low-end roof presses, and the impossibility of instant yield gives rise to Claustrophobia, amely fokozza a növekvő sebességgel és a hátsó sűrítés lyukak számával. A mozgás előtti elülső beszélgetés szinte lehetetlen, nem hallják meg, és te. Általánosságban elmondható, hogy szétszerelte a hátát, és elbűvölve, nem kaptak csak a sík ülések bőrbevitelét. Tehát jobb, ha egy kis gépet használnak a rendeltetési célhoz, nevezetesen nem más, mint együtt.
И в содержании Фиатика не осталось и следа от простоты прародителя. Ott van egy új, 1,4 literes motor, száz ló és egy hats sebességű doboz, és egy elektromos kormányzás erősítő, és a tárcsafék minden kerekeken. Az ideológia helyettesítése: a megfizethető autóról mindenkinek, divatos technológiai játékgá vált. Итальянцы всегда умели научить свои машины правильному поведению на дороге, независимо от размеров. Amellett, hogy kizárólag kedvező érzések, hogy hajlandó eljutni a szemlélődésébe, a Fiat 500 is tetszik a vezetőnek. Сразу огорчу некоторых барышень, которые при виде фотографий 500-го сразу же потянутся к кредиткам мужей к сожалению, вариант с самым мощным 1,4-литровым мотором доступен только на ручке. De 1,2 literes 70-es erősen megrendelheti a robotot. Bár valószínűleg kevesebb hatalom nem lesz akadály, mert annyira szép!.

Az Euro-5 keretében alapított 100-szoros motor észrevehetően volt. Úgy tűnik, hogy száz erõnek van erre a gyereknek elegendőnek kell lennie. De ez nem. A motor megfojtható, a gázpedál sajtolására való reakció rendkívül fel van töltve, a transzferek hihetetlenül feszültek (a harmadik pedig szinte akár 160 km / h sebességet is felgyorsulhatnak). Mindez arra a tényre vezet, hogy a túlhajtás mérsékelt. A gázpedál akut hozzáadja az előlapi sportgomb megnyomásával. A kormánykerék nehezebbé teszi a lounge verzióját, a sport helyett a ultraight városi módot tartalmazza. Nem nevezném az aktív utazásra vonatkozó szükséges intézkedést, jobb lenne, ha több visszajelzést jelentene.
Но несмотря на все эти опять же гламурно-экологические заморочки, погонять на Фиатике приятно. A kerék sarkában, rugalmas felfüggesztésben. А скромные габариты и неплохой руль позволяют отлично чувствовать как габариты, так и угол поворота колес. Le a glamournal, adj egy merevlemezt! Фиат, еще больше выгнув и без того горбатую спину, бросается вперед. A fordulóban egy felnőttnél viselkedik, közel semleges. De lehetséges vezetés közben. Sajnáljuk, az ESP nem lehet teljesen letiltani. A baba annyira érthető és könnyen kezelhető, hogy az IT törzsek. Особенно на выходе из скольжения, когда нужно как следует открыть газ, а ESP все еще хрюкает системой АБС и обрубает подачу топлива. A FIAT szerény gyorsulási potenciáljára teljesen nagyfokú felfüggesztéssel reagálva van. És kényelmes egy kis autó számára, kiváló, és a verem lehetővé teszi, hogy teljesen. A szedők és a gödör simított. A szabálytalanság fordulójában szinte nem befolyásolja a pályákat. Természetesen nagy sebességgel az autó egy kicsit huzik lesz, de inkább egy rövid bázis, nem pedig a felfüggesztés.
A Glamour most utal, ezért a gazdaságról, hogy valahogy kényelmetlenül beszéljen. De szükség. Тем более что скушать 10 литров на сотню при активной езде для 500-го не проблема. Sok? Ismét pénzt keresel! Üres. Jobb számolja a FIAT és az index ujjai által elhagyott szemek számát. Megnézem az új Fiat 500-at az ablak alatt, és az őse számítógépes fotójába a távoli 1957-es távolságból. Sokat változott: több technológia, több frills és több pénz a kijáratnál. De nem valószínű, hogy valaki ma azt mondja, hogy az eredeti ötszáz perverz ötlet, és lényege helytelen. A reinkarnáció nem lehet más. Nézd meg ugyanazt a mini! A Fiat 500 a történelem, hagyományok megtestesülése, ez évtizedekként felismerhető márka. Napjainkban az eredetiség ilyen erőteljes történelmi háttérrel túlterheltek. Ez a dolgok szokásos sorrendje.
TÁJÉKOZTATÁSKÉPPEN
Motor
Предоставленный на тест автомобиль был оснащен топовым 1,4-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем семейства FIRE (в прошлом StarJet, устанавливаемый также наGrande Punto) с двумя распредвалами и 16-ю клапанами. Рабочий объем камеры сгорания составил 1368 см при диаметре поршня 72 мм и его ходе в 84 мм. Valaki úgy tűnik, hogy 100 hp és 131 nm kiemelkedő eredmény a reménytelen motor számára olyan kis mennyiségben. На самом деле компания Alfa Romeo, входящая в концерн FIAT, еще в конце 80-х годов прошлого века комплектовала некоторые свои модели (например 33) 1,4-литровыми двигателями, которые уже тогда развивали по 90 сил. Tehát nem olyan nagy előrelépés. Ezen kívül, az autók tömege 100 LE-vel Gyakrabban kiderül, hogy nem elég, mint sokat. Ugyanakkor még kevésbé hatékony módosítás van a tűzzel 1,2 liter motorral (69 LE). Úgy tűnik, azoknak, akik soha nem rohannak bárhol. Mindkét motor megfelel az Euro-5 elkövetkező ökológiai követelményeinek. Az európai piacon természetesen egy többszörös multijet motorral rendelkező dízel-változatot kínálnak. Ez a Turbodiesel a közös vasúti rendszerrel 75 erőt és 145 nm-et fejleszt.
Alváz
A FIAT PANDA által kölcsönzött 500. platform. Még ugyanolyan hosszúságú és kerekes bázissal rendelkeznek! Igen, és ezeket az autókat (és velük együtt Ford Ka is) ugyanazon üzemben Lengyelországban. Конечно, для 500-го подвески были перенастроены, но конструктивно они так же просты, как и у Panda, McPherson спереди и балка на кручение сзади. Но вот тормоза у 500-х на всех колесах дисковые, а на 1,4-литровой версии спереди даже вентилируемые в отличие от Panda. Kormányzás egy Dualdrive elektromos ügyféllel, amely mind normál üzemmódban, mind a városi városban (az egyszerű Fiat 500 módosításokban) vagy sportverzióval foglalkozik.

A modell története
Úgy viselkedett, hogy még az olasz autóipar történelmében még a modern 500-as évek előtt két modellt megvilágítottak ugyanazzal a névvel, és a nagy Fiatovsky designer Dante Jacos mindkettőn dolgozott. Mert ezek az autók egyszerűek voltak narancssárga, tervezés, kis méretek, hatékonyság és alacsony költség.
Первый итальянский Микки Маус (именно так можно перевести его прозвище Topolino) появился еще до Второй мировой войны, в 1936 году. A promstetsky autó 569 köbmás, négyhengeres motorral készült konzollal az első tengelyhez, és a mögött álló radiátor volt a hátsó kerék meghajtó Senory Anueli nem támogatta az első kerék meghajtót. A topolino 85 km / h-ra gyorsulhat, miközben körülbelül 6 liter benzint fogyaszthat 100 km-re. Мышонок, пережив две незначительные модернизации, продолжил выпускаться и после войны, вплоть до 1955 года, когда стало ясно, что 500-й окончательно отстал от своего времени. Растиражированный в количестве большем, чем полмиллиона экземпляров, Микки Маус ушел на покой.
Ugyanakkor Jacos és kezdett dolgozni egy új ötszáz. 1957-ben jelent meg, és hívja őt Bambino-nak, vagy Nuova 500-ot. Az alapot nem nagyon sikeres 600 modellt vettek fel, nagyon az úton, hasonlóan a humpbackhez. Ez az 500-as volt, amely kultikus autóvá vált. 1975-ig közel négy millió példányban elosztott békére. Alacsony teljesítményű, de könnyű, közeli, de gazdaságos, jól kezelhető, egyszerű és rendkívül megbízható autó jött, mivel Olaszországban, valamint Európában lehetetlen, annak ellenére, hogy a kéthengeres fél literes motor csak a 13-21 LE Az új ötszáz hossza 2970 mm, szélesség 1320, magasság 1325; Kerékpálya 1840 mm. Az ültetési képlet 2 + 2, felnőttek elülső, és a gyermekek mögött csak a legjobb. A pedálok alig helyezték a kerékív és a központi alagút között.
A hátsó levegőben található motor ellenére a képződés képződése nem volt sok 43,5% az első tengelyen és 56,5% a hátán. Lehetséges, hogy ezt a transaxle elhelyezésével lehetett elérni; Kézi 4 sebességű sebességváltó a hátsó tengely előtt található. Az elülső szuszpenzióban kettős keresztirányú karokat (keresztirányú levélrugóval) használtunk, a hátsó ferde karakban és a csavarhúzókban. Kormánymechanizmus (féregszektor) Hello a múltból, mint a dobfékek egy körben. A belső téret levegővel közvetlenül a motorhűtő rendszerből melegítettük. De elvégezték, és nem a tolóajtóüvegek és a bevont tető kinyitottak és frissen lélegeztek a mediterrán levegővel.
Dmitry Krotov