Tesztelés meghajtó Fiat Fiat 500L 2012 óta
Új "egér"
De az első Fiat 500, amely 72 évvel ezelőtt született, mintegy 5000 lire lett. Vagy 300 dollár az idő ütemében. Ez a kis autó volt, amelyet az olaszok Topolino (egér) neveztek, aki a nemzetet két kerékről négyre ültette át. Az egész azzal kezdődött, hogy a fő tervező még mindig háború előtti Fiat Antonio Fessia volt, Dante Jacosus mérnök felé fordult: Figyelj, Jacose, Anelli szenátor mikrovonalakat akar előállítani. Gazdasági modell, amelyet 5000 lire számára lehet eladni. Készen állsz egy alváz és motor felépítésére neki? Tehát Európa egyik legnépszerűbb autója született. Tehát a kultusz született
Minden autó nemzetnek megvan a saját legenda autója. Franciaországban ezek a Citroen két ló. Az Egyesült Királyságban Mini. Németországban egy bogár. És Olaszországban természetesen a FIAT-500.
Az első példányt 1936. június 15 -én mutatták be a világnak. Az autó felszerelt tömege 545 kilogramm volt, két utas és 50 kg rakomány fedélzetére is eljuthat. Az egeret két és C módosításban állítottuk elő, amelyek a motor teljesítményében különböztek. És 1955 -ig gyártották. És 1957. július 4 -én az első Fiat 500 Nuova, amely a bestseller lett, kijött a szerelvényről. Ez ismét kettős szedán volt, két ajtóval. Egy kéthengeres motor, amelynek térfogata 0,479 liter volt, 13 lóerő volt. 4000 fordulat / perc sebességgel. Az autók ezen osztályában először használták a motor léghűtését.
A Fiat vezetésének tiszteletére azonnal megértette az ötszázadik kilátásait, és folyamatosan frissítette azt. Már ősszel egy 15 HP kapacitással rendelkező verziót bocsátottak ki ősszel. és a maximális sebesség akár 90 km/h sebességgel. A változások a modell megjelenését is befolyásolták: az 500. napot napfényes, az oldalsó szemüveg leengedésével, a kormányoszlopon lévő fénykapcsolóval.
Egy évvel később egy sportterzió jelent meg egy 0,5 literes motorral és 21,5 lóerővel. 105 km/h sebességre lehet diszpergálni. Hamarosan az 500 Nuova deregistered helyett a Fiat 500D és 500K Giardiniia 0,5 literes motorokkal indult. 1965 -ben megkezdődött a Fiat 500F Berlina értékesítése, amelynek ajtói a mozgás irányába nyitottak. A Fiat 500L Lusso modell, amely 1965 -ben jelent meg, megbízhatóbb lökhárítóval, biztonsági övekkel, radiális gumiabroncsokkal és továbbfejlesztett műszerfalmal volt felszerelve. A Lusso és a Berlina előállításából 1972 -ben eltávolították, amikor az ötszázadik Fiat 126 és a Fiat 500R új utódjai a 126. modell 0,594 literes motorjával, 18 HP kapacitással megjelentek. És az egyszerűbb befejezés.
A Fiat 500 kis városi autója nemcsak az olasz háziasszonyok, hanem az egész háború utáni Európa számára is valódi leletré vált, amely kiértékelte az autó gyakorlati képességét, szerelhetetlenségét és olcsó költségeit. 1957 és 1975 között körülbelül 4 millió Fiat 500 -at adtak el.
És a 21. század elején a Fiat úgy döntött, hogy követi az utat, amelyet korábban a Volkswagen verte New Beatle -val és a BMW -vel az új mini -vel.
Közös erők Az új régi autó kialakítását a modell rajongói segítségével hozták létre, aki a www.fiat500.com weboldalon kifejezte kívánságait.
A rajongók láthatták, amit a mérnökök, a tervezők és a tervezők tettek, a rajongók 2007. július 4 -én látták a torinói autókereskedésben (az új Fiat 500 premierje a legenda félévi évfordulója alkalmából volt időzítésre). Az autó splash -et készített, és ezt még mindig nagyon szerényen mondják. Az 58 újságíró közül a nemzetközi független zsűri elnyerte a 2008 -as autó 2008 -as autóját. Az EuroCarbody 2007 éves európai versenyén a FIAT 500 Nemzetközi Autószövetség a legjobb testület nyertese lett.
Mi ez az új Fiat 500?
Zárt ismerős
Eleinte a Párizsi utcákon kaptam a választ erre a kérdésre, ahol az összes szivárvány színű Fiat 500 ma szinte a leggyakoribb autó. Kicsi és manőverezhető, a parkolóban nem veszi igénybe egy ilyen megalopolist. És folytatódott a szerkesztőségi hivatal parkolójában lévő ismerős, ahol a fehér baba már két napig vonzza az ügyfelek és az őrök figyelmét. A Multikoklich segített bejutni egy fagyos szalonba, amelyet hófehér hangon terveztek.
Amint az olvasók valószínűleg emlékeznek, ezeknek a soroknak a szerzője tapasztalattal rendelkezik a legendák észrevételeivel való kommunikációban a Mini Cooper Clubman szerint. Mit mondhatnék? Egyrészt sok közös vonás van. Másrészt, de másrészt, nos, semmi ilyesmi.
A műszerfal általános kialakítása. Középpontja számos koncentrikus kör található, amelyen a piros nyilak futnak. Külső kör sebességmérő, 220 km/h -ig digitalizálva. Felgyorsíthatja -e a Fiat Baby ilyen sebességet? Valószínűleg nem tudja. Igen, nem tanácsolnám.
Az átlagos kör fordulómérő, akár 8000 fordulat / perc sebességgel.
És végül a belső kör. Ez egyrészt a hármas-számítógép képernyője, másrészt az elektronikus üzemanyag-vaddisznó és a hűtőfolyadék hőmérséklete. Minden egyszerű és világos.
Más köröket és íveket a belső térbe írnak. Ez a műszerfal szemüvege, valamint a médiarendszer és a mikroklíma vezérlésének elemei, valamint a deflektorok végül egy nagy kormánykerék legnagyobb körét, fehér bőrrel borítva. Pontosabban egyesíti, az összes részletet egyetlen egész betétbe gyűjti a test színéhez. A hang alapján ítélve műanyag. De úgy tűnik, hogy 50 évvel ezelőtt fém volt.
Mit kell említeni még? Nos, például a Blue & Me rendszer, amelyet néhány módosításra telepítenek, és úgy működik, mint a kihangosító. A drágább verziókon a navigációs rendszer lehetővé teszi az MP3 lejátszó csatlakoztatását, és még az SMS -t is hangosan olvassa el
A szalon vizsgálata közben a tapintható érzések a háttérbe estek. De hamarosan emlékeztettek magukra. Igen, a Mini -től eltérően, a szalon nyíltan zsúfolt, hogy a 180 cm -es helyzetben lévő helyzetét nem könnyű megtalálni. A jobb térd a központi konzolon nyugszik, amelyen egy mechanikus, 6 sebességű sebességváltó rövid nomádját hajtják végre. Balra a vezető ajtaja felé. Az ülések beállításai mechanikusak, és az elülső pufók, de egy nagyon kemény görgős, őszintén szólva, alulról a csípőn nyomja meg, ezért a lábak gyorsan folynak és fáradnak. A helyzetet csak az ülés megdöntésével rögzítheti. Bár sok órát töltöttem a kormány mögött, soha nem találtam kényelmes pozíciót magamnak. Kevés tartály található az apróságokhoz. Mint ilyen, nincs kesztyűtartó. Ehelyett egy sekély és kis zseb. Egy másik a cigarettacsomag alatt a kormánykerék bal oldalán. A konzol két kerek konténer alatt az egyik hordozható hamutartóval van elfoglalva. Egyrészt értse meg, hogyan akar egy autót a nem dohányosok számára, másrészt füstölni, ha nincs más a kabinban. Sőt, van egy cigarettagyújtó.
Mivel csak két ajtó van, egy módon visszatérhet, dobva az első ülés hátulját, és maga az ülés előre mozgatva. És a py-ta-em-sue, ha nem gyermek vagy, akkor nagyon-nagyon problematikus ezt megtenni.
A csomagtartó olyan, mint egy gúnyolódás, de két vagy három, termékekkel rendelkező csomag illeszkedik ott. Nem több. Ugyanakkor elég ahhoz, hogy sétáljon a bokor körül. Menni kell. Sőt, az út nem rövid: a Sollers sajtóparkja, amely Oroszországban a Fiat -ot árusítja, Golitsyno -ba költözött Moszkva közelében.
A kereked zajához
Indulás a központtól a Moszkva gyűrűs útig. Ezért úgy döntöttem, hogy átjutok a Leningradskoye Shosse -nak Sokolhoz, majd a harmadik gyűrűhöz, rajta Khoroshevka felé, a Krasnopresnensky Lospektig, és már rajta a moszkvai gyűrűs úton. Az út hasonló volt a hatalmas P betűkhöz, ahol mindegyik láb 20 kilométer hosszú, és 10 kilométeres ugró.
Ez az út két órán át (csak a város körül) nyújtott. És akkor rájöttem, hogy a baba mennyire nem elég ebben a konfigurációban, legalábbis rossz, hanem egy automatikus gép! Természetesen az ellenőrző pont ellenőrző pontjának kerek gombja szó szerint 10 centiméter a bageltől, de az elsőtől a másodikig, ritkán a harmadikig. És folyamatosan a tengelykapcsoló-márkás-kombinációnak hasznosnak kellene lennie a robot 6 sebességes dualogikához, számomra akkor tűnt nekem (tévedtem, de a következő kiadásban inkább erről).
De végül sikerült a Moszkva Ring Road -ra menni. Itt ingyenes volt, és úgy döntöttem, hogy még többet felgyorsítom, mivel az új 1,4 literes 16 szelepes motor (100 lóerő, 131 nm) a VVT rendszerrel és a Sport móddal a motorháztető alatt állt. Tehát lehetett megvilágítani. És megpróbáltam. Nem mondhatom, hogy a gyors gyorsulás az ülés hátuljába nyomott, de éreztem a különbséget a közönséges és a sportmódok között.
De mi ez?! Honnan származott ez a zaj, teljesen eltömődve a hangszórókból rázkódott zenét? Ez, amint kiderült, egy egész együttes volt, amelyből áll
motor és négy téli gumiabroncs Kumho. A zaj áldottnak bizonyult, és elképzeltem egy hosszú utat a Fiat 500 -on a téli autópálya mentén. Általában szeretem a hosszú távú utakat, hogy 500-1000 kilométerre kerüljenek. De ha ilyen gumiabroncsokon az első száz végére őrült leszek! Másrészt természetesen az autó gyorsnak és nagyon manőverezhetőnek bizonyult. Egy tipikus szerencsejáték -kezeléssel, informatív kormánykerékkel és jó fékekkel. De mégis Southerner. Könnyű elképzelni ugyanazon párizsi vagy csempe Róma macskaköves hidain, de a havas Oroszországban nem.
A Fiat-500-at és a család második autójának tekintheti. Például nem bánnám, ha nyáron olyan hűvösnek vásárolnám a feleségemért (télen nem engedtem be).
De a fő mínusz még mindig nem az autó szezonális célja. És az ára, amely 555 ezer rubel jelöléssel kezdődik. Összehasonlításképpen: a Mini One a legdrágább 130 ezer (vagy 4,5 ezer dollár) esetén. És a felső változat (eddig géppuska nélkül még nem szállították őket) majdnem 600 ezeröt húznak. Az árlista áttekintésekor a feliratban készített film neve a memóriába került.
Ennek ellenére a félmillió a válságban lévő csecsemő számára rablás, személyes véleményem szerint. Az első évben a vállalat 120 ezer ötszázadot tervezett eladni. Nem tudom, hogy lehetséges -e vagy sem, de ha Oroszország képes volt segíteni. Igen, a legenda másolata, de bájos, gyűrött. De semmi több. Manapság sajnos nem itt az ideje a játékok játékának.
Dmitry Semenov
Fotó fiat
