Teszt meghajtó Ferrari 612 SCAGLIETTI 2004 óta Coupe
nagy kaland
A Ferrari 612 Scaglietti ez 218.000 euróból fog kerülni
Az F 137 projekt az F133F motorral. Tehát ez az autó ragadozó, feszített, előremutató orr felhívta a fejlesztési folyamat. A motor, az úton, a Ferrari 575m Maranello által ellenőrzött egység építészetére épül. Ebből következik, hogy a következő tíz évben nagyon jó, és a legtöbb esetben csak a környezeti normákba vezet. A test és az alváz nehezebb. Mondd, elnök Luke Di Montadzembolo személyesen kérte a vezető tervező Amedeo Feliz, hogy fordítsanak különös figyelmet a csökkentés a tömeg, a betét a kormánykerék és a kapacitás a kabinban. A Ferrari 612 Scaglietti meg kellett tiltani a vállalat visszatérését az 50-es és 1960-as években. Autó Sibaritov számára
Mint minta, a modell 375mm 1954 választották, a megrendelt igazgató Roberto Rossellini, mint egy ajándék Színész Ingrid Bergman. Ez az oldalfal jellemző ovális nyelve, hogy a gépet megverték a 612 Scaglietti testrészben. Másrészt nem egy ilyen távoli példa, az ilyen autók tulajdonosának portréja világossá válik. Az év során a Ferrari 456 vagy 456m átlagos tulajdonosa (ezek a modellek 1993 és 2003 között készültek) 11 000 km-re futnak. Autó Sibaritov! A 456. lépett helyére az újdonság, tartották a legkevésbé sport közül Ferrari - és a jelenlegi autó még kényelmesebb. Több hely volt a hátsó ülések utasok számára. Különösen a hátsó és a párna közötti szög növekszik - akár 12 fok. Most a hátsó kis backmens már nincs, képletesen kifejezve, átölelve a fejét a térde. Bár mély vödörszékben ülnek, ami lehetővé teszi, hogy viccelődjön, hogy azt mondja, hogy a hátsó ülések oldalirányú támogatása jobb, mint az elülső. Csökkentett és rezgés az ülőhelyeken. Mindez a 2600-2950 mm-ről a bázis növekedése következett be, míg a 612-es Scaglietti hossza szignifikánsan nőtt a 456-os modellhez képest - 4763 és 4902 mm között. A bázis nyújthatóságát tükrözi az autó vezetési tulajdonságai, így nagyobb stabilitást biztosít a nagy sebességű közvetlen. A differenciális megnövekedett súrlódás a vezető hidat, a mértéke az blokkoló amelyek 25%, 25%, amikor túlhajtott, és a fékezés - 45%. Az ilyen hatalom (3,2 kg tömeg a ló alatt a motorháztető alatt) nem könnyű, még az aerodinamikailag tökéletes testformával is, amely szinte nem befolyásolja a súly eloszlását növekvő sebességgel. Pedál a padlóra, a fordulatszámmérő nyíl gyorsan megszakad a jobb felső szektorba, nyomja meg az ülésekre - és mindent, sürgős fékezés, mert az autópálya úgy tűnt, hogy az ilyen hosszú szegmensű autópálya elhaladt, és már van egy autó takarmány előre.
Miután ezt az edzést először végezték, csak nincs ideje megérteni, hogy mi a zümmögés. És lassítani is, az alábbi: Going az autó mögött egyszerűen nem határozza meg a fékezési utat. Óriás, átmérő 345 mm Ventailed brembo lemezek négy pozíciójú féknyeregekkel szó szerint fogott gumiabroncsok aszfaltig. Az út mentén értékeli a vezetőülés helyét, és megérted, hogy legalább egy kicsit, és a horizontok elterjednek. A kormánykerék és a fotelek egy kicsit több acélbeállítása felemelte a mennyezetet, a bal lábak szabadon érzik magukat, és még jobban láthatóak a tükörben, mint az elődt. Azonban gyanítom, hogy a Ferrari 456 lesz az én tulajdonomban, aligha elköteleztem magam. De érkezése előtt volt számunkra, látva valódi bizonyíték a fölénye. I, például tudják, hogy a speciális hurkok lehetővé teszik az ajtók számára, hogy 150 mm széles, mint a 456-os modellben. És Isten vele, a kormánykerék hubja, a légzsák alatt és a felesleges gombok alatt Mindez a háttérbe megy, miután átadta az első csomó fordulatot. Éles, jó visszajelzéssel, a kormányzási mechanizmus lehetővé teszi, hogy nagyon pontosan nyomon kövesse a pályát, és a vontatás megtámadási tartaléka az idegek bastard jagonokkal történő jelzését jelenti. Tehát túlzott kényelem, amely nyilvánvaló számítással jár az amerikai piacon, nem rontotta el a híres ferrari karaktert. Sőt, a híres híres Patosic hangszín a motor ugyanaz maradt.
Ravasz gép
Csak ne gondolj körülbelül Formula 1-re! Bár a Racing Glory sugaraiban van, hogy a Ferrari 612 Scaglietti előttünk jelenik meg. Robotos sebességváltóját közvetlenül - F1a nevezik. A szirmok ellopására vált, hogy ne távolítsa el a kezét a kormánykerékről. Ugyanabban a helyen, ahol a szokásos autó, Lee fogantyúval, az automatikus gépmel van egy kar, itt egy apró T-alakú folyamat, amely parancsot kap a készülék használatához (csomópont), vagy fordítsa el a fordított (emelje fel a folyamatot, és térjen vissza). Úgy véljük, hogy a nagysebességű (200 milliszekundum a váltáshoz) lehetővé teszi, hogy az átlagos illesztőprogram újjáépíthető legyen, mint Schumacher. Elég elfoglalt nézte a képzés diagram eloszlásának nyomaték és fordulatszám az akció során a robot mechanizmus a doboz. Az elme jutott eszembe, hogy ez az információ, ha az érintett a képlet Chas, lettek volna tárolni hét pecsét. És itt - kérem, még törölje a CD-t az összes számítással. Teljesen automatizált sebességváltó mód lehetővé teszi, hogy gyorsítsa hagyja dinamikusan, de nagyon óvatosan - ez különösen érezte utána megpróbáltam menni a szirmok. És a sport mód mellett. És leválasztja a CST stabilizációs rendszert - ne kérdezze meg. A gyors megközelítését fordult, a gáz visszaállítása, a bal kart (csökkentő) kétszer is -, és nincs reakció, a motor húzza a magas hang, a forgalom továbbra is ineffibly magas. Vannak már fékezéskor a pedálok, nem dohányzik, de mégis - egy figyelmeztető ikon világít a műszerfalon, a teljes folyadékkristályos monitor: stabilizáló rendszer működik. A padlóról - a jellemző csapda váltakozva szorító párnák és szelepek a fékmechanizmusban. Tedd. A következő fordulóban ismételje meg a kísérletet: A gáz gáz, két noddes kart csökkenti a fogaskeréket - dolgozott! A motor úgy két oktávval, a fordulatszámmérő nyíl ugrik a sebességhatároló, és a Ferrari illik viszont a alig megvilágított szívesen, de egyértelműen a tervezett útvonal a pálya. Azt kell mondanom, hogy tekercsek nélkül? És elegendő öröm, hogy lovaglás, hogy elfelejtse az olasz átviteli sztrájkot?
A PIT STOP-on (mivel megfelelő, ez a szó!) Elérem Maurizio Manfredini-ba, amelynek névjegykártyája a tizenkét hengeres autók csoportjának vezetője: így és így volt egy tény, hogy a hirdetett A kapcsolási rendszer tükröződött. Aláírja az alárendelt. Ideges szétszerelésnek tanúskodok. Amikor az árfolyam ékesszóló olasz gesztusok befejeződött, azt magyarázza meg nekem, hogy a doboz nem akar lemenni, mert a motor forgalmi elegendő volt, hogy adja át a sor. A kérdés az, hogy ki az autó vezet, én vagy doboz? Mellesleg, a súlyelosztás át a tengelyek (46% -a az 1840-es kg kipufogógáz-tömeg előfordulnak a hátsó és 54% az első), a sebességváltó van állítva a fő átviteli blokk szerinti váltómű rendszer.
Úgy történt, hogy ezzel a dobozban a legénységünk hibás helyzetbe esett. Olyan volt, mint ez: felálltam a kereszteződésre. A sofőr nem tartalmazta semleges, ez nem szükséges. Amikor leállítja a dobozt automatikusan bekapcsol. Az autó megdermedt, és a vezető eltávolította a lábát a fékből. Itt az ideje, hogy mozoghasson, és az autó nem reagál a nickre a megfelelő szirommal. És a folyamat útján - is. Állvány. A teherautók illesztőprogramjait összegyűjti. És mindent egyszerűen megoldották: a kapcsolás előtt meg kellett kattintani a fékpedált. Van egy másik pillanat - olyan személy, aki megszokta a kontrollok hagyományos helyét, először ez lesz az, és az eset nem húzza meg a kart. A vállalat szerint azonban a vevők kb. 90% -a nem akarja látni a kuplung pedált az újdonságban
Mindegyik robot és számítógépes Ferrari 612 Scaglietti azonban viseli a kézműves termék egyedi kézitáját. A hiányosságok és a fuzzy káprázás irritációjában van valami középkori, valami a 88 méteres lejtőn a Piazza Grande-ban a Modena-ban. Persze, egy autó, amelynek tartály egy sit lehet etetni 150 euró, amelynek célja, hogy felfalja a teret. Két bőrönd a törzsben (240 l) és egy arany hitelkártya egy pénztárcában. Ez a híres, Ferrari ugyanaz az oltott ideológia Gran Turismo - nagy utazás. A Ferrari 612 SCAGLIETTI-vel együtt, a legkisebb 218.000 euró szükséges.
Denis Orlov.
Rövid előírások Ferrari 612 Scaglietti
Motor hangereje, kocka. Lásd: 5748.
A szelepek száma a hengeren: 4
Hatalom, l. val vel. RPM: 540/7250
Max. Nyomaték, nm / körülbelül. Min.: 588/5250
A gyorsulás akár 100 km / h, p.: 4.2
Maximális sebesség, km / h: 320
Közép üzemanyag-fogyasztás L. / 100 km.: 20.7
Üzemanyagtartály térfogata, l.: 108
Méretek, mm: 4902x1957x1344
Egy forrás: "CAR IZVESTIA" újság [№9 (55), 2004]
